jejesasuke

Du coup, j’ai remis l’ancien qui etait le moins fissuré. En gros après controle j’ai pu remarqué que la fissure n’avait pas encore atteint la zone du filetage des vis. Ça laisse un peu de marge. J’ai essayé de mettre un collecteur gros debit mais ca frotte sur la culasse, faudrait rabotter a mort et la j’ai la flemme donc je laisse comme ça. Au pire a voir pour un echappement inox. Ça tient pas les prepa mais sur du stock ça peut passer. J’ai fait ma purge de frein ce soir + remise en place de durite et du premier cache moteur lol. C’est la qu’on voit qu’on touche au but. Vraiment hate de finir tout ça je voulais coller un logo audi tout neuf pour le coffre mais je ne sais plus oú je l’ai rangé lol. Va falloir que je cherche demain.

Distribution enfin calé, ça fait plaisir. j’ai du demander l’aide de beau papa pour bloquer le vilo et au troisième essaie c’etait bon. me manque plus qu’a recuperer les vis du support moteur pour fixer le tour. j’ai retrouvé 4 vis au lieu de 5 pour les caches du milieu et bas. Qui peut me confirmer que c’est bien ce modele de vis qui se fixe la svp ? cet aprem changement du câble d’accélérateur, remise de la pipe d’admission + changement des durites craquelées et on devrait etre pas mal. Si j’ai le temps purge des freins. Puis debut de semaine support moteur + demarrage du bloc ah et avant bien sur je dois retomber le collecteur pour changer ma durite turbo (trop facile sinon). Mais avant support moteur pour monter sur le bloc lol

Par contre je ne comprends pas. De quel vis tu parles pour le silentbloc coté bloc ? Car sur le coté distri le support moteur qui a la partie en caoutchouc est coté carrosserie et pas coté bloc. Coté bloc le support est rigide et directement visé sur le bloc via 3 vis. ensuite tu as un morceau rigide qui lui s’emboite dans le caoutchouc.

La petite durite d’eau impossible car c’est sertie dans la partie en metal. Sur le net ça coute 130€ en moyenne en neuf.. pas loin du prix de audi a mon avis. Je vais voir si j’en ai une en stock et un collègue pareil. Pour les vis du support moteur les gars ont du y allez fort avec la voiture de père car le couple de serrage n’est pas non plus astronomique. Sans compteur l'épaisseur des vis. D’ailleurs je pensais meme pas devoir les changer. Par contre oui, changement des vis a chaque démontage de courroie pour le tendeur vu comment elle prend cher la vis. au passage le joint de pompe ne se détaille pas. Bim 40€ de plus pour une pompe a eau neuve. Vu ce qu’il faut faire pour la changer je prends pas de risque en remettant un vieux joint. Allez, un peu de courage encore et c’est bientôt fini.

Hello, des news. Apres 2 jours de galeres j’ai enfin compris comment caler cette distri de merde. Bien sur fallait qu’une couille arrive, j’ai donc du redeposer la courroie a cause de ce putain de support moteur que j’avais oublié de remettre. Petit bonus, je dois changer le joint de pompe a eau qui s’est éclatée au montage/démontage + une durite d’eau du turbo qui commence a se couper (j’ai l’impression que seul Audi peut fournir cette piece de merde) . moi qui comptait finir cette semaine c’est balot. En plus je vous conseille de changer les vis du tendeur a chaque tension du tendeur vu comment elles prennent cher. Ah et les vis c’est pas du 4mm comme dans le tuto mais du 5mmx50mm. Si ca peut servir. Bref, la suite en fin de semaine si tout va bien. 🤬🤬🤬🤬

fait tourner le moteur c'est plus simple

Pour la demonter tu fais passer une cle de 19 assez longue pour faire levier et en forcant ca viendra. fait chauffer legerement la ligne pour debloquer l’ecrou et ca ira

Une pompe oem sur ebay c’est 40€ a tout peter... dommage

Ok je te demandais car du coup la mienne est de 99 par exemple avec le petit écran LCD et il me semble que la prise diag n'est pas OBD dessus

te faut du bosch mais le mieux c'est de démonté le model que tu as pour voir la connectique + la forme de ta sonde

Pas grand chose ce soir sinon, remontage du disque de frein arriere avec etrier et plaquette neuf. Il m’en reste un a finir. Ensuite mise en place du joint de cucu avec la culasse. Premier serrage au couple, demain on finalise l’angulaire et ensuite on verra dans une semaine car je serais en vacance en attendant

marque DLC Diamant , je l'avais quand même payé 50 balles. C'est une clé 1-25nm -> à éviter. J'ai revérifié avec une clé de marque autobest et c'est mieux. Leur produits sont pas trop mal.

pas mal tout ça, ça taff plutot bien le nettoyage lui fera du bien meme si pas trop encrassé

même à 1700€ ça fait cher. En comparaison pour mon audi tt chez midas l'ancien proprio avait payé 500€... Phase xenon ou hallogène?

Coupable trouvé. Cle dynamo defectueuse. J’ai pu remonter la culasse au bon couple. La cle declanchait beaucoup trop tard (5nm de diff je dirais). On a cassé une vis sur la becane a madame au passage. Du coup va falloir taraudé car très petite vis grrr. Une cle neuve en plus. Je prendrais de la bonne marque la prochaine fois 🤬

Bon journée moyenne aujourd’hui. Quelques bricoles. repose pieds alu + housse de siège simili cuir pour cacher la misère et petit nettoyage intérieur. J’ai attaqué la culasse aussi. 2 paliers d’arbre a came explosé au montage. Je pense que les aac etaient mal logé a ce moment la. Ca a peter avant le declenchement de la cle dynamo. j’avais heuresement des paliers en rab mais bon. Me faudra refaire le stock maintenant. J’ai bien mes reperes calé. J’ai galerer avec la chaine car j’avais du jeu en dessous du tendeur. Il a fallu que je fasse un mini tour avec la cle a pipe pour que les reperes soient parfaitement calé. Maintenant me reste a remettre les autres palier. Refaire un tour pour caler le pmh et installation sur le bloc. C’est tellement dur a faire tourner à la main que je flippe de peter un palier encore rien qu’en faisant tourner les aac 😓. Allez on garde confiance ! Pour le moment tout est correct par rapports aux indications de la doc. Sur les photos c’est la position des reperes avant que je comprenne pour le jeu en dessous. Une fois que le tendeur a fait son role, c'était bon.

Franchement si tu peux faire une installe pour TT mk1 aussi je suis carrément preneur

Les photos ne fonctionne plus

très très bon taff

j'ai fait 2-3 recherches hier et effectivement c'est à cause de la chaleur. Colle de merde la bombe neoprene (pourtant du sader). Tout ceux qui ont fait comme ça a la première chaleur boom ça tombait. Ce matin comme le soleil tapait sur la voiture j'ai essayé de le recoller. bas ça prenait ! Du coup on verra ce soir si après le taff c'est toujours la mais ça metonnerait. Bon pour re-changer le tout et colle papier peint la prochaine fois. ce soir demontage des roues arriere + nettoyage. faut que je les prepare pour le changement de pneus samedi car demain il pleut. Si j'ai le temps je remonterais la culasse mais ça m'etonnerait.

Bon gros degout ce soir j’ai le devant du ciel de toit qui s’est legerement decollé... tsss pourtant ca collait bien comme il faut au moment de la pose. J’hesite entre le soleil de la journee avec voiture vitre fermé ou la gravité... ca fait chier quand meme un tissus tout neuf. En plus on sent que ca accroche un peu en appuyant. Le bon coté c’est que ca fait toile tendu, du coup on ne voit plus le coté defomé et ca donne l’impression d’un tissus un peu plat. Bon c’est pas decollé de fou. Ca donne une profondeur de 1-2cm mais ca fait chier quand meme. Je vais le laisser comme ca je pense, flemme de tout retomber pour un truc qui ne se voit pas trop. Prochaine fois je testerais la colle pour papier peint. Je vais voir si passer de la colle par la seringue et aiguille fonctionne mais j’y crois moyen. Ca va faire des patés je le vois a 10000

exact c'est ce que je me suis dit cependant comme la turbine est différente et 1 ou 2 mm plus grosse... possible qu'a charge équivalente je souffle plus sans comptez que il n'y a pas de capteur de sural sur le AGU. il y a qu'un capteur de pression coté collecteur d'admission. En gros, tu rentres ce que tu veux coté pression, y'a que la lambda qui peut corriger et elle ne le fait pas à pleine charge apparemment... Du coup je vais devoir faire quelques logs pour checker la richesse une fois le tout régler. Le moyen régime ça me parait pas gênant si la lambda corrige mais pour la pleine charge je vois pas comment triché, si je touche à la wastegate je peux équilibrer sans doute la richesse mais je risque de perdre coté puissance .

Lol tu me vends du reves pascals si avec le mamba on tient les 1.5 ca va etre la vega missil 😁 cedric c’est normal tkt lol j’ai pareil que toi

Merci j’ai recuperer un intake de k03S aujourd’hui. reste plus qu’a monter le tout. Y’a ce fameux doute de la richesse qui subsiste une fois que la voiture tournera, je sais pas si elle sera capable de regler d’elle meme si trop pauvre, on pensait sinon baisser la pression de la wastegate mais bon. Une idee sans reprog ?

Bas deja va falloir raboter le collecteur ca touche de 1mm en limite. Ensuite pour les vis on verra. Je profite justement que tout soit tombé pour le faire.