jejesasuke

J’avais pas suivi tout tes sujets, quand tu dis « et fin... » tu veux dire bloque moteur dead ? Quand tu parles de faire le melange avec le gazole, c’est pour nettoyer les residu d’huile comme au petrol ? faire tourner au ralenti c’est bien mais ca le rodage s’effectue surtout en charge, la limaille reviendra encore après pour moi 🤔

Faut pas oublié que c’est pas les pistons d’origine du bloc que j’ai mis. Ce sont des pistons d’occaz le mano temperature d’huile se fera sans doute, j’y reflechis

J’avoue je suis un peu tatillon sur l’entretien 😅 2000km apres un changement de segments je trouve ça long perso pour une vidange de rodage. franchement je depasse meme pas 6000km / an avec la tt en roulant avec... donc attendre les 10000km ca va etre tendaxe pour moi. je pense plus faire les 2 premiers vidange comme j’ai dit et faire la vidange a 2000 et ensuite annuellement alors ok pour l’huile de rodage j’éviterais, je prendrais une huile pas trop cher alors.

Tu avais démonté pour quelle raison ?

Tu as de la chance cedric d’avoir tom pas loin de chez toi. me concernant les vidanges sont toujours avec filtre. je ne l’ai pas fait qu’une seul fois de ma vie sur mon opel car l’espace entre les 2 vidanges etait de 1000km entre les deux et j’ai changé le filtre 500km apres. mais sinon c’est systematique. Je vais investir dedans alors Carter alu sur les 1.8t oui pour le rodage il va etre découpe en plusieurs étapes: - 100 km vidange 2000tr max - huile rodage - 500 km vidange 2500 tr max - semi synthese - 1000 vidange 3000tr max - semi synth - 3000 vidange 4500tr max - synth - 6000 vidange regime classique - premium synth et gaz !! ca vous va? Je préfère bien vidanger que pas assez perso par contre ca va etre long tout ca. concernant le turbo je sais que c’est infime les micro particules mais bon, je sais pas a quelle taille ca craint. pour la limaille il est conseillé de nettoyer le carter a la premiere vidange car elle pourri le plus. Ou alors une deuxieme vidange de nettoyage de suite derriere.

Petite question pour ceux qui s'aurait : Concernant le rodage moteur, étant donnée qu'il y aura de la limaille en micro particule dans l'huile. On sait tous qu'une huile de mauvais qualité a tendance a péter les turbo prématurement. Hors pour le rodage mon huile sera souillé. Pour le coup est-ce que ce serait pas mieux que je roule avec le turbo d'origine le temps du rodage et que je vois ensuite pour le changer une fois l'huile un peu plus pure ? Même avec des huiles neuves, le turbo n'évacuera pas a 100% toute la limaille, si ?

Ok pour le kit mais tu n'as pas répondu aux autres question

Ah génial Jess tes liens! Je pense que je prendrais le kit de DPR les tendeurs et galet et la courroie à pars. C'est un bon prix. Me restera a voir comment se tend leur galet. La contitech même si elle supporte 400nm j'ai pas envi de jouer avec le feu. C'est pas le genre de pièce où j'ai envi de me dire que ça fera fusible Au final beaucoup d'amateurs comme moi veulent faire des prépas et penses souvent a turbo / forgé mais on pense pas assez souvent a ce genre d'éléments assez important

mdr quel chantier Bon après c'est toujours plus facile de démonter que l'inverse

La question c’est oú le trouver ? 🤔 pour le moment y’a que le kit de DPR que j’ai vu

Oui ils ont pas mal de truc, après faut faire attention a pas tomber dans l’excès sauf si ton porte monaie est obese 😂. Merci jess, c’est moins cher que ce que j’avais vu la contitech est officiellement renforcé ? Car si c’est celle du kit d’origine je ne sais pas pour combien de couple et chevaux elles sont donné. et pour le tendeur d’origine vous en pensez quoi ? sur dpr ils disent qu’il se detends et preconise un fixe

[suppression du message]

ampoules ?

Salut et bienvenue Très jolie la GTi c'est dommage. Pourquoi étais-tu déçu de la G5 après reprog ? Concernant la S3 ça va même si j'aime pas du tout les jantes. Fait attention en 19 car ça passera pas forcément le CT et surtout tu risques d'avoir de grosse roulette visuellement. Du 18 serait plus équilibré à mon gout, beaucoup tourne en 18 ici tu peux trouvé pas mal d'avis Le concave c'est bien mais ça oblige a prendre large (uniquement l'arrière car l'avant tu vas débordé ou touché) et aussi ça t'oblige a mettre large en terme de pneu, faudra prevoir ça du coup. Pour le reste bon courage

vagcom classique suffit amplement. Si erreur il y a, corrigé il faut

L'avant seulement (je suis en 2M). De toute façon pour moi on parle seulement du Klong à l'avant. Vous l'avez aussi à l'arrière le bruit sur quattro ?

pas compris ton fameux 10 000km. La marque peut être identique, ça dépend du modèle que tu prends ainsi de l'utilisation que tu en fait... Combien niveau puissance moteur et quelle modèle avais-tu ?

Salut, tu as une A3 8L, voiture qui a quasi 20 piges. Cherche pas tu as un faux contact dans le commodo. Change le pour le prix que ça coute j'ai un peu le meme soucis dans l'autre sens. La position arrêt fonctionne bien par contre je galere avec l'activation des autres modes. Je dois jouer avec. Et bien sur il déconne surtout quand il pleut lol. Change le et ton probleme sera réglé. Un relais c'est un relais, ça marche ou pas. Pour moi c'est pas ça.

Merci, oui vivement ! je vais passer la commande des autres pièces avant de commencer le montage Je paufine un peu sur le sujet de la TT le choix des autres pièces

yes mais par du OEM. Le dogbone renforcé a lui seul suffira pour moi je pense.

normal, Pour ma part de toute facon, en dehors du faite que je vais tomber le bloc, j'approche des 5 ans de la distri de la TT donc bon. Du coup je pensais mettre: - Courroie renforcé gates - tendeur classique (j'ai vu que DPR vendait un mécanique mais je le trouve pas au détail) + pompe a eau classique (faut la changer donc le renforcé aucun intérêt je trouve). - poussoirs hydraulique classique - supports moteur neuf - Dogbone CTS - soupapes neuve origine (a voir en fonction de l'etat de celle actuel) - joint de queue origine - chaine AAC OEM - tendeur de chaine OEM - joint de culasse OEM ou renforcé ? Il me semble que Soldjah m'avais conseillé du normal. - WG Mamba pour le turbo - Ressort soupape OEM (en fonction de la tassage par rapport à ce que dit Audi) De la on devrait etre pas mal pour le bloc je pense

j'avais un peu chercher y'a un moment mais tout me paraissait hors de prix -_- sinon je trouvais que de l'origine. Après je trouvais plein de modèle mais pour quattro. M'enfin ! Bon si t'as des plans pour la courroie renforcé autre je suis preneur. J'ai trouvé que à 145€ pour le moment en gates. Et si tu conseilles d'autre pièce renforcé coté bloc c'est le moment aussi. Je vais faire un résumé du setup auquel je vais essayé de me tourner

oui j'ai déjà regarder ça c'est pas cher effectivement. Plutot la dépose qui est chiante pour le coté cligno car faut tomber le volant il me semble. J'attends Janvier pour savoir, c'est ma dead line de vente Si je la garde je lui referais amortos aussi ainsi qu'une reprog. J'ai un mappeur qui me dit que je peux rester flexfuel avec tout stock. Je trouve ça etonnant mais ça se tente MAJ: Piles changées sur le bip tout refonctionne, ça fait plaisir . Un truc de fait.

yes, pour l'erreur vagcom des clés je pense aux piles, j'irais les changer demain au centre commercial pour voir. Pour les commodos je pense qu'ils sont en fin de vie. Ils fonctionnent quand même a moitié. Je veux dire, a gauche les clignos etc fonctionnent. A droite je peux activer le lave glace. C'est plus la raison du non fonctionnement du régulateur qui me casse la tete sachant qu'il avait fonctionné quand j'avais récupérer la voiture.

Ok Cédric j'avoue que ton deuxieme lien fout les boules lol. Pour moins de 400 boules y'avait moyen d'avoir du sash sympatosh Bon tant pis, arrêtons de se faire du mal... Je vais en profiter pour changer tout les poussoirs hydraulique au démontage aussi. ça commence à cliqueté à l'accélération dans la baie moteur...