Aller au contenu

Fred38

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    708

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par Fred38

  1. Fred38
    Bonsoir, @Mickael21 , peut être qu'un nettoyage des contacts peut régler le probleme. Ceci a condition que "la montre digitale" soit faite comme le "totalisateur kilometrique" (ce que je ne sais pas car mon horloge est analogique). @fanemi: je n'avais pas vu ton message, je pense que tu as un probleme de connexion, la solution de "dsts" pourrait fonctionner. @+ et merci pour vos remontées d'infos. Fred
  2. Fred38
    Salut, J'ai un 2.3L 10V de 1992 de 265000Km avec le catalyseur d'origine, les performances ne sont plus les mêmes mais l'ensemble reste raisonnable. Même que sur des petits trajets, elle ne depasse pas les 11-12L/100. Fred
  3. Fred38
    Tu peux en effet verifier méticuleusement un certains nombres de choses, c'est fastidieux mais faisable. Je te conseille néamoins de faire des tests avec une "valise" ou vagcom ou autre. Cela va te permettre d'isoler beaucoup plus rapidement ton problème, ce n'est pas pour rien que ces dispositifs de diagnostic ont été mis en place. Evidemment il ne faut jamais remplacer une pièce sans savoir pourquoi, je ne conseillerais jamais cela. Les pistes que je donne correspondent bien aux symptomes que tu énumère et cible des dispositifs que tu n'a pas encore abordé. Il t'es peut être possible de rencontrer un participant de ce forum équipé d'un vagcom. Bon courage Fred
  4. Fred38
    Bonjour, Geometrie variable du turbo gripée ou capsule de commande fatiguée. Il y a-t-il des défauts a la valise, si oui lesquels? Sinon faire une aquisition avec la valise de la pression d'admission spécifiée et de la pression réelle puis les comparer, il y a des post la dessus ici par exemple Bon courage Fred
  5. Fred38
    Bravo, super topic. J'ai le même problème dans ma vieille 80 avec les garnitures tissus des portes en plus. Ravi de voir que cela peut se réparer. Encore bravo Fred
  6. Fred38
    Bonjour, A6 V6Tdi AFB 150CV 2RM BVM6 1999 208000Km. Fred
  7. Fred38
    Tiens j'ai 2 nouvelles idées: - si tu débranche la batterie, est-ce qu'elle marche ta clim ? - essai de poser la question sur vag-technique, peut être connaissent-ils la réponse... Je viens de m'apercevoir que tu était webmaster de vagtechnique... je t'avais pris pour un bleu, m'étais trompé. Fred
  8. Fred38
    Et ben écoute, on a qu'a faire comme ça...
  9. Fred38
    Salut, Je croyais que tu avais Elsawin, parcequ'il y a tous les schémas électriques. Je peux t'en passer par Mp si tu veux car c'est trop gros pour passer en pièce jointe. Bon courage Fred
  10. Fred38
    Salut, Il y a un truc que j'ai un peu de mal a comprendre, même si il y avait defaut de connexion sur le connecteur près du bocal, je ne vois pas pourquoi cela affecterait la possibilité d'interroger le climatronic, au contraire, c'est fait pour ça. Avec Elsawin, tu as les mêmes infos que moi, donc je ne peux pas t'aider de ce côté là. Tu dis n'avoir jamais interrogé climatronic via VAG-COM, seulement utilisé les fonctions de mesures via l'afficheur. Ces dernières ne fonctionnent peut etre pas quand la clim est sur ECON, a verifier. C'est pourquoi je pense que tu dois controler les cablage diagnostic, ce que j'appelle le bus calculateur. Cela ne fera pas refonctionner ta clim, mais te permettra d'utiliser le diag. Enfin le climatronic est peut être hs en partie, ce qui expliquerait tout. Tu ne connais personne dans ton coin avec une auto similaire pour echanger temporairement le climatronic ? Bon courage Fred
  11. Fred38
    Il est possible que tu es 2 problèmes en même temps: 1- Ta clim a cessé de fonctionner et c'est vrai que si tu as touché a la distrib, et que ta clim fonctionnait jusque là, il faut d'abord regarder de ce coté. Il y a plusieurs capteurs situés a l'avant, capteur pression liquide refrigerant sur radiateur de clim par exemple, capteur temperature air frais et j'en passe. 2- Ton calculateur ne communique pas, ou plus. As-tu déja interrogé ce calculateur? , as-tu bricolé ta console centrale etc... J'ai trouvé un schéma électrique et le calculateur est bien là ou je le pensais, la ligne K arrive dessus. Je regarde pour un modele de 2001 et te tiens au jus. ==> idem pour 2001, le schéma et légerement différent, si tu as besoin contacte-moi par mp. La ligne K arrive sur C4. Fred
  12. Fred38
    Je n'ai pas l'hisorique de ton auto, je ne connais pas le type ni l'année. Je vais jeter un oeil a la doc comme si c'était un modele de 1999 comme la mienne... Je pense que le calculo est dans le boitier de commande situé dans l'habitacle, je te confirmerais ça. Ce que j'appelle le bus calculateur c'est le cablage electrique qui permet, via la prise diag, de communiquer avec les différents calculateurs du vehicule. Jusqu'en 2003-2005, c'était un bus "Audi" a 3 fils, depuis le bus can le remplace je pense en totalité. Si ton calculo n'est plus "visible", je pense que cette connexion est rompue, ou alors ton calculo de clim est hs, je ne pense pas qu'il faille chercher dans le compartiment moteur, enfin c'est une idee. Fred
  13. Fred38
    Bonjour, As-tu déjà vu fonctionner la clim sur cette auto? si oui: Essaie de deposer le module de commande de la clim et d'en vérifier les connexions... Peut etre que le bus "calculateurs" fait faux contact. Une fois déposé, tu peux l'ouvrir et aussi vérifier les soudures sur le circuit imprimé. Fred
  14. Fred38
    Bonjour, Mon V6 présentait un comportement similaire, plusieurs causes peuvent en être a l'origine. Si cela est possible, fais un controle au VAG-COM: - relevé des défauts - controle pression admission, debitmetre etc... (il y a des sujets sur ce forum qui parle de la marche a suivre). C'est un bon moyen pour cerner le pbleme sans remplacer des éléments au petit bonheur la chance. Bon courage Fred
  15. Fred38
    Non, tu n'as pas besoin d'oter le couvre culasse. Le cable de l'injecteur dont parle lts150 sort entre le couvre-culasse et la culasse. Sur la culasse de gauche (face a la voiture) au niveau du cylindre situé a l'arriere et vers le centre du moteur. Le cable rejoint le faisceau par un connecteur situé pres du filtre a gazoil, c'est a cet endroit que tu dois tester. Bon courage Fred
  16. Fred38
    Bonjour, Voici 2 liens qui peuvent t'interresser: Turbo en panne et Probleme de debitmetre Bon courage Fred
  17. Fred38
    Bonjour, C'est une info interressante. Pour bien comprendre, tu as des lignes et/ou colonnes qui disparaissent alors que celles d'a côté sont nickel ? Il y a 2 types de defauts: - celui que je viens de décrire. - un affaiblissement de la luminosité, sur tout ou partie de la surface, indépendemment des lignes et/ou colonnes et dépendant de la température. Dans quel cas est-tu ? Fred
  18. Fred38
    Bonjour, Pas de nouveau pour l'instant, je n'ai pas remis l'ouvrage sur la table, je profite des derniers (ou premiers) jours de beau temps pour m'occuper des servitudes domestiques... Je n'ai pas de mesure concernant les caracteristiques electrique, mecanique ou autre et il n'y a a pas d'inscriptions. Ce que je cherche en ce moment c'est connaitre la distribution de cette dalle sur les différents PI de VDO chez VAG. C'est a dire quelles sont les references de PI qui sont équipées de la même dalle, pour la recherche sur internet c'est plus cool. Donc, si vous ouvrez les tripes de vos PI, faites des photos de la dalle sous toutes ses coutures et noter la Reference du PI. Je n'abandonne pas... Fred
  19. Fred38
    Peut etre avec plus d'infos on pourrait t'aider: type auto, type moteur... Erreur, 2005 je ne pourrais pas, sorry
  20. Fred38
    Bonsoir, Selon l'état de ton débitmetre, le comportement sera différent si tu le debranche: - Le debitmetre est hs ou fonctionne vraiment tres mal: tu auras l'impression que ça marche mieux. - Le debitmetre est moyennement encrassé: bof. - Il est neuf ou en tres bon etat: ça marchera moins bien. Comme je te le disais + haut, vag-com et quelques mesures et tu y vera + clair. Bon courage Fred
  21. Fred38
    Salut A8 4.2 Vraiment rageant ce qui t'arrive. Concernant cette pièce que tu as approvisionné chez AUDI, je me demande si les concessions s'approvisionne toujours de la même façon. Je m'explique: - J'ai besoin de remplacer plusieurs pièces d'un ensemble (bras de train avant). - certaines concessions me propose uniquement les pièces a l'unité (prix trés trés élevés). - une concession me propose un kit avec une référence inconnue des autres concessions (prix divisé par 4). Je m'interroge mais n'ai pas encore conclu... il faut que je tire cela au clair. Bon courage, Fred
  22. Fred38
    Ahhh, pas retenu "V8" dans le titre... Burny m'a graté :coucou:
  23. Fred38
    Bonsoir, Peut être avec le type moteur je pourais t'aider. Fred
  24. Fred38
    Ben faut eplucher les docs... Y a du boulot, et pas sur que ce soit faisable. Bon courage en tout cas. Fred
  25. Fred38
    bonsoir, C'est bien la N75 qui pilote la GV du turbo. Dans ton cas je pense que ce serait bien de faire quelques mesures a l'aide de VAG-COM. Mesures du debit d'air spécifié et réel, pression d'admission spécifiée et réelle en fonction du régime en 3 ème a fond de 1500 a 4000 tr/mn. Fred
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...