Fred38

Salut Fred, Je te souhaite que ça dure, mais peut être vaut-il mieux ne pas avoir de VAG-COM des fois. Ceci dit, si tu as besoin, n'hesite pas a demander. C'est vrai que je m'amuse un peu a la mécanique en ce moment, y a pas d'age pour jouer... @+

Bonsoir, Juste pour info, j'ai trouvé ça; Limite de régulation dépassée, c'est le défaut qui m'a poussé a réduire l'efficacité de mon turbo. J'ai déjà approvisionné la N75, demain je la remplace et je remet le turbo au top. @+

Bonsoir, La vis de purge est côté droit, au niveau du carter. Voici sur un AFB, mais je pense que ce doit être assez ressemblant. Bon courage

Merci A8 4.2, Merci pour ton aide, j'ai trouvé dans ma doc comment régler le moment d'injection en jouant sur la position de la poulie de pompe sur la poulie d'ACT. J'ai positionné le moment d'injection a 2 - 2.2° ApPMH alors que j'étais a 3.8 - 4.2 limite hors spécif. Pour ce qui est de la clim, je pense qu'il est normal de faire le réglage sans elle car dans le module "réglage de base" le calage automatique du moment d'injection est interrompu, le reglage observé est le réglage mécanique pur. Je posterais les mesures + tard. @+

Merci pour ta réponse A8 4.2. Lorsque j'ai remonté le moteur, calé la distribution, j'ai positionné la couroie entre la pompe et la poulie d'ACTs, les ACTs étaient calés, le vilo était pigé, la pompe également. Je n'ai pas touché au réglage pompe/poulie de pompe et je pensais qu'un réglage fin pouvait être nécessaire a partir de ce réglage et avec VAG-COM. Tu me confirme qu'il ne faut pas toucher a ce réglage. Mais qu'en est-il de mes mesures, il y a-t-il besoin de réglage? si oui comment ? Qu'en pense-tu ? Voila ce que j'ai pu trouver sur vag-technique pour un AFB: Démarrer le réglage de base «Fonction 04», groupe d'affichage 04, moteur au ralenti. – Contrôler l'affichage dans la zone 4. l Valeur assignée : 100% – Observer l'affichage dans la zone 2. l Valeur assignée : «retard» – Contrôler l'affichage dans la zone 3. l Valeur assignée : 2° après PMH ± 2 ° Si la valeur assignée n'est pas atteinte : – Couper le contact d'allumage. – Déposer les protecteurs avant droit et avant gauche de la courroie crantée. – Contrôler la tension de la courroie crantée. l Les repères -1- doivent coïncider. Si les repères ne coïncident pas : – Tendre la courroie crantée. – Desserrer l'écrou de fixation du tendeur de courroie avec l'outil spécial par R8TDI-power

Bonsoir, Encore moi et mes questions, j'éspère que vous allez pouvoir m'aider ! Je pousse encore un peu plus loin les contrôles sur mon moteur et l'apprentissage de VAG-COM. J'ai fais une recherche concernant l'injection tdi, calage, controle et réglage mais je n'ai pas trouvé de réponse a mes questions. Je viens de controler le moment d'injection mais je suis novice en la matière et j'ai besoin de votre aide pour interpréter les résultats obtenus. Conditions: VAG-COM-calculateur moteur 01-Regl. de base-Groupe 004-Moteur AFB. Le ralenti est porté a 835 tr/mn et le deuxième paramètre oscille entre "avance" et "retard". Voici les resultats obtenus dans les 2 cas, clim arrétée (je vais y revenir): J'ai précisé que les mesures ci dessus ont été faites clim a l'arrêt, car lorsque celle-ci est en marche, le moteur ne supporte pas le mode "retard". Dans le meilleur des cas il tourne comme une patate avec un ralenti tres bas, la plupart du temps il cale ! Mes questions - dans la position "Avance": pas de valeur, est-ce normal ? - dans la position "Retard": valeur faible, voire hors specification, néccessite un réglage?, comment faire, sens, angle...? - est-ce normal que le moteur cale dans le mode "retard", clim en marche? D'avance merci pour votre aide.

Bonsoir, Si tu a demonté le joint homocinetique interieur, dis-nous comment, ça nous interressent.

C'est un peu vague comme demande. Souhaite-tu avoir le plan de la boite a fusibles avec leur implentation? Ou le schéma electrique d'un boitier, lequel ?

N'est-il pas ?

Offre allechante mais cela fait un peu loin pour moi. Bon courage

Non, erreur c'est moi, je me suis planté, c'est pas là que je voulais poster ! @+

Erreur... Bravo en tout cas.

Bonsoir, Bizarre ton truc. Les vibrations apparaissent uniquement a basse vitesse quand tu freine mou ? Rien a grande vitesse, ou a une vitesse particulière ? Les guides de tes étriers n'ont pas de jeu, sont bien graissés, les souflets sont en bon état? Je ne vois pas trop là... Bon courage

Bonsoir, Si cela peut aider:

Bonsoir, Voici quelques docs pour ton chevet... ... et puis @+

Bonsoir, Je suis toujours a la recherche d'un PI bon marché (< 100€) pour remplacer l'afficheur, je n'ai pas encore trouvé. J'ai un peu levé le pied sur cette affaire car j'ai eu d'autres préoccupations (voir sur ce forum) mais je ne lache pas. De retour de vacances (en septembre) je continue... A bientôt

Bonsoir, J'ai fait quelques photos du mien si ça vous interresse... Refection Afficheur Porte instruments Evidemment je suis intérréssé par la manip...

Bon, quand le moral sera au genou, fais nous signe :rolleyes: Bon courage

Bonsoir, Je viens de regler a nouveau la GV de mon turbo. J'ai allongé la tirrette jusqu'a ce que la GV soit au maxi en butée (en bas = pression maxi). Normalement la pression maxi atteinte (en haut) est desormais moindre. Voici les courbes: Le turbo est moins vif, il ne depasse plus les 2500mb, a 2000tr il n'est pas encore a 2000mb mais je pense pouvoir paufiner un peu avant les vacances. Je pense qu'il doit y avoir une procedure "atelier" qui doit permettre un réglage précis du turbo en s'em... moins. Je vais chercher car les ames charitables de ce forum semblent être parti en vacances... :dodo: @+

Bonsoir, Vous avez la procedure car cela m'interresse... D'avance merci

Le ventillo de droite, face a la voiture, est le visco-ventilateur, normal qu'il tourne librement. C'est mieux si tu peux mettre des photos car ceux qui souhaitent t'aider pouront mieux le faire. Je vais commencer a regarder ce qu'il faut faire a minima pour déposer et remplacer radiateur et visco-ventilateur. Bon courage.

Bonjour Marc68, Pas de chance... Quel est le ventilo qui a cassé? Est-ce les debrits qui ont causés la fuite ? As-tu isolé la fuite, au niveau du radiateur, d'une durite ? Bon courage

Grace a vos courbes a toi et a Slinouille... Juste la gv du turbo a ajuster, mais là je peux pas j'ai piscine :P Merci

Merci a tous, j'ai resolu mon probleme.

Merci