Fred38

Bonjour, Le pdf est interressant, il est accessible car il y a eu 5 telechargements, et j'y accede sans probleme. Il dit en substance: - Que le comodo avec commande du régulateur de vitesse se raccorde directement au calculateur d'injection - Et qu'il n'y a pas d'autres composants. @+

J'ai supprimé ce message car j'ai créé un sujet pour le debitmetre.

Bonsoir, Tu avais raison eaglewest, la pression d'admission etait trop forte. Ce soir j'ai ajusté la tirette de mon turbo et refait des mesures car j'avais un defaut "pression admission dépassé" Voici ce que j'obtiens désormais (1500-4000tr/mn en 3 eme a fond): Ca a l'air mieux qu'en pensez-vous ? Merci pour votre aide

Bonjour, Comme dégraissant tu peux utiliser du simple white spirit (merci Audiv6) , c'est tres efficace et pas cher. Bon courage.

Bonjour renodekefas, Pour ce qui est de l'emplacement des différents éléments: @+

Salut s.quattro, Il me semble qu'il y a plusieurs capteurs de température: liquide refroidissement, air ext, air admin etc.. Lorsque j'avais tout sous les yeux je n'ai pas trop fait attention, c'était pas le sujet, donc le vais consulter de la doc... @+

Bonjour, Pour completer de que j'ai dit l'autre jour, je site: "Je pense qu'il n'y a pas de régulateur de vitesse pour les véhicules a commande electrique de l'accelerateur (tdi par exemple)." Je parlais des Audi 80 tdi de 1992-1995, en effet, dans les docs il n'y a absolument rien alors que pour les moteurs essences, si. Il y a bien de l'info pour la commande electrique de l'accelerateur, c'est tout. Maintenant il est peut être possible d'adapter un montage d'un autre véhicule proche avec un moteur identique. En cherchant encore un peu j'ai trouvé ça pour une A4 de 95 moteur 1Z: Et puis ça Un peu d'espoir peut être, tiens nous au jus ! Bon courage en tout cas.

Bonjour, Renodekefas : j'ai le meme moteur que toi. s.quattro: de quelle sonde parle-tu ? @+

Tu devrais t'offrir le VAG-COM officiel, pour ton auto, la version liaison série a 250€ est suffisante, en plus il y a un achat groupé qui se prepare sur ce site. Je pense que l'investissement serait vite amortit, enfin a mon sens. Bon courage pour la suite.

Bonsoir tout le monde, Merci pour vos réponses et votre aide. J'ai reçu la pièce, je viens de la monter, et voici quelques photos pour illustrer l'affaire. 1. Séparer l'ancienne capsule de son support et du pare chaleur. 2. Mesurer la cote de la tirette sur l'ancienne capsule: 3. Regler la nouvelle capsule a l'aide de la molette (M) et du contre-ecrou (E), ajuster a la même côte: 4. Remettre en place la capsule, il va falloir remettre le clips en place dans sa gorge (G) (et il vaut mieux ne pas le perdre): Le clips 5. Remettre le clips en place a l'aide d'une pince a bec plat, le glisser dans sa gorge ©. Puis le pousser a l'aide d'un tournevis mais ne jamais relacher la pression jusqu'a ce que le clips soit en place, sinon il saute. Un chiffon sous le turbo peut aider, le mien a sauté je l'ai récupéré au pied de la pompe, coup de bol ! Le turbo remonté et sa capsule toute neuve: 6. Un petit coup de VAG-COM et voici ce que j'obtiens, là j'aimerais bien vos avis car je n'est pas de courbe avant la panne. La première montée dans les tours est en troisième, a fond, dans une petite cote, pour accelerer + progressivement. Le turbo "pompe", la pression depasse, puis est trop basse, avant de se stabiliser sans jamais dépasser 2500mb. Pas de défaut calculateur au terme de l'essai: Le comportement routier est bon, le cdpac est peut être un peu plus marqué, mais c'est surement subjectif. D'avance merci pour vos remarques et conseils avisés . @+

Salut, D'accord, moi je n'ai pas plus d'infos... Bon courage pour la suite.

Merci pour ta réponse Eaglewest, J'entend tes remarques et préconisations et je pense que tu as raison techniquement. Mais je trouve aussi dommage que personne ou presque ne sache, ou puisse, réparer un turbo, seul le remplacement complet est proposé dans 98% des cas, et pour les 2% qui reste, il faut envoyer son turbo a l'autre bout du pays pour le faire réparer par un pro. Remplacer le turbo complet pour 700-900€TTC au meilleurs prix pour une capsule Hs (qui n'est pas donnée tout de même) je trouve ca dommage. C'est vrai que c'est de plus en plus la tendance; on ne répare plus, on remplace car la Mo dans nos contrées est trop chère. Certe mais c'est valable quand le prix des pièces est bas, et là ce n'est pas le cas... Je vais quand même essayer de réparer moi même car je trouve dommage de remplader un turbo complet juste pour ca. @+

Salut, Je n'ai peut être pas une documentation complete, aussi d'autres personnes pourront sans doute confirmer ou non ce que je vais dire. Je pense qu'il n'y a pas de régulateur de vitesse pour les véhicules a commande electrique de l'accelerateur (tdi par exemple). Le seul regulateur existant s'installe sur les commandes par cable, voici la doc: Bon courage @+

+1 avec Fred (Gendy38) En effet j'ai lu des trucs la dessus. Dans le cas de 2 ventilos electriques, le second est piloté par le premier, c'est le pilotage qui est hs... Une piste de plus a verifier, si les ventilos sont libres, sont ils alimentés ? Bon courage

Ben, je dirais pres des radiateurs, devant, derriere le bouclier avant... non? Avec le modele et l'année, peut être on pourrait t'aider + Voici pour une A3 de 2004 modele ? Bon courage

Tu dis que le bruit vient du ventillo ? Je ne connais pas ton modele, mais avec un tdi, tu as 2 ventillos: - 1 visco entrainé directement par le moteur - 1 electrique ou - 2 electriques ? Dans tous les cas tu peux vérifier si tes ventillos tournent librement. Mais tu dois faire le test, moteur coupé, moteur froid, voire même batterie débranchée (attention aux doigts): Dans ces conditions tu essaie de faire tourner les ventillos electriques a la main, ils doivent tourner librement. Il m'est arrivé d'avoir le ventillo electrique de mon a6 bloqué par un joint caoutchouc qui s'etait detaché du support de radiateur. Dans mon cas: ventillo bloqué, fusible grillé: j'ai retiré le joint remplacé le fusible et Ok. En esperant t'avoir aidé.

Bravo Fred, Beau travail, on dirait qu'il a toujours été là ce radar de recul ! @+

Me reste plus qu'a remplacer quelques bras de suspension et remettre en etat mon PI. Ensuite je pourrais peut être envisager quelques transformations, un rnse par exemple... Le point positif c'est que maintenant j'ai envi d'un quattro, peut-être avec 2 cylindres de plus, mais chut ma femme n'est pas encore d'accord.

Voila Je ne suis pas un pro de l'AFB, juste un passionné un peu éclairé par la force des choses... @+

Merci s.quattro, J'attends la pièce demain, au plus tard jeudi. @+

Bonjour, Peut-être suis-je le seul a me lancer dans cette opération? En attendant (impatiement) vos réponses, je pense proceder comme suit: - remontage de la capsule avec les mêmes côtes que l'ancienne. - essais et mesures au Vag-com de la pression demandée et de la pression réelle. - ajustement si nécessaire. Précision sur le fonctionnement: - tirette en haut, capsule en depression, géométrie variable positionnée pour pression max (position au ralenti). - tirette en bas, capsule a la pression atmo, gv positionnée pour pression mini (dans les tours, je ne sais pas a combien). Peut être n'est-ce pas aussi simple?... Merci d'apporter des corrections si je me trompe...

En effet c'est différent sur une A6, mais les possesseurs d'A4 seront contents d'apprendre que la pièce ne coute que 8€ ;) Merci a vous 2 pour eux.

Interressant, je garde en mémoire...

Bonsoir, Je vais recevoir la capsule de mon turbo dans les jours qui viennent. Je voudrais savoir si il y a des astuces pour les réglages. D'avance merci pour votre aide.

Donc ton probleme est aléatoire, cad pas a chaque démarrage. Un truc qui se bloque et se debloque et qui a une influence sur le démarrage. La vanne EGR qui reste bloquée?, mais je ne connais pas les symptomes, quelqu'un peut-il confirmer? Bon courage.