Fred38

Vous avez raison, pas vu le type de moteur...

Il vaut mieux avoir un extracteur, mais voici la solution que j'ai utilisé: - mise en place du pignon d'entrainement de la pompe a injection sur le pignon a retirer, mais a l'envers, cad épaulements vers l'avant. - devisser la vis centrale de quelques tours - faire levier successivement sur les épaulements du pignon de pompe en prenant appui sur la vis centrale - avec le manche d'une grosse clef a molette par exemple. Pour la pige 3242, voici ce qui m'a été transmis par certains membres de ce forum: @+

Cette pompe sert au circuit "depression" qui fournit l'energie au differentes vannes ou actionneurs comme: - la vanne de commande EGR (recyclage des gazs d'échappements) - le dispositif d'ajustement de la géométrie variable du turbo - l'assistance au freinage. - l'étoufoir... Cdlt

Le calculateur, interrogé par la "valise", est capable de mémoriser des défauts permanents ou intermittants. Gendy38 a raison, les problèmes que tu rencontre doivent etre enregistrés dans la mémoire de défaut du calculateur. Bon courage

Merci pour toutes ces marques d'affection, mais si, mais si... :unsure: Je voulais vous dire que ma voiture marche mieux qu'avant :P , si si :hot: , et je veux dire avant la panne :bigthumbup: (je precise des fois qu'il y est des joueurs parmi les lecteurs). Autrement pour les questions restées en suspens ?, encore un petit effort :coucou: , si il faut je vous refait un résumé :bigsmile: . Bonnes routes a tous en attendant.

+1 doudi10, Avec + de precision sur le modele l'année et tout le toutim, se serait + facile de t'aider... @+

Un petit coup de VAG-COM pour voir si defaut ou test des actionneurs pour localiser la panne. A priori un volet ou sa commande HS Bon courrage

Justement, dans mon cas, Audi aurrai probablement pris en charge la totalité ou partiellement le cout des travaux si... ...la titine avait été suivie régulièrement chez VAG. Mais on ne peut pas tout avoir, entretien et réparation abordables et confort de la guarantie... @+

Normalement assistance gratuite a vie pour la voiture si elle a été entretenue dans le réseau. Prise en charge totale ou partielle par le réseau si panne manifestement de la responsabilité du constructeur ou du garage. Concernant le dernier point: jusqu'a quel age, quel nombre de kilometres ? Si vous avez la réponse, je suis preneur. @+

Remplacement du porte instruments par soi même, cela semble possible... Voir en bas de cette page: http://www.vag.com.fr/applications.htm @+

Merci Burny, je vais faire au mieux. @+

Merci Bap33, Le remplacement peut-il être réalisé par mes soins, avec VAG-COM et la doc qui va bien ? Ou alors il faut impérativement que ce soit fait en concession ?

Bonjour, Je souhaite remettre en etat, si c'est possible, l'afficheur numérique du porte instruments de mon A6 4B de 1999. Le tableau de bord est celui-ci: Un "éclaté": L'afficheur numérique: - La matrice est basculé vers l'avant gauche, retenue par la connectique (nappe) - A droite, brillant comme un miroir, le retro éclairage. - Référence du circuit imprimé du porte instrument: - Connectique côté matrice: - Connectique côté circuit imprimé: Comme vous pouvez le constater, la connectique n'est pas démontable, il n'y a donc rien a néttoyer... Je ne sais pas si quelqu'un connais une méthode pour réparer ce type d'afficheur: - nettoyage ? - remplacement de composants (adresse ou se les procurer si existe) - etc... je suis preneur, je terminerais le post pour en faire un tuto... D'avance merci pour votre aide

Bonjour, Voilà quelques essais sur route prometteurs, je vais bientôt l'essayer sur autoroute... J'ai quelques questions concernant VAG-COM: - Je suis un débutant dans ce domaine et j'aimerais avoir un peu le retour des experts de ce forum - Je vais me plonger dans la doc mais en attendant: - Quelles sont les contrôles, mesures etc... que vous me conseillez de faire après cette réparation ?. - Lorsque le débimètre est HS, c'est un défaut ou cela se voit il sur certaines mesures/graphes ?. - Idem pour le turbo , l'EGR, les electrovannes de commandes ? D'avance merci pour votre aide.

Je ne sais pas si le 2.4 (essence?) est proche du 2.5 tdi. Mais a tout hasard il y a pas mal de tuto par ci par la. La fonction recherche refonctionne je crois, ça vaudrais le coup d'essayer... Sinon il y a http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=183 Bon courage

La doc c'est Elsawin, si tu es mecano, tu en aura besoin... Bon courage

Tu veux le faire toi-même?

quel genre d'infos, si tu veux de l'aide, il faut etre plus précis.

La doc c'est Elsawin. Bon travail

Je pense qu'il faut un matériaux qui ne se gorge ni d'eau, ni d'huile et qui tient en température jusqu'a 80°C au moins. @+

Voici quelques infos: Bon courage

Les outils spécifiques que j'ai utilisés: - La seringue de 60ml - Les cales 3458 de calage des ACT (avec la chainnettes perso ;) ) un plat en ferraille de 4.5mm d'épaisseur! :) - La goupille de blocage du tendeur hydraulique, fourni avec la piece neuve. - La pige, 3242, de blocage de vilo réalisé par des amis sur plan fournis par vos soins. - La douille 22mm, 3078, de serrage vis tendeur courroie de pompe, trouvé chez Norauto. - Le support de relevage moteur 10-222A (avec des sangles). - l'outil de blocage de pignons (3036) réalisé avec du plat de 4.5mm d'épaisseur. L'outil s'adapte a toute sorte de blocage, pourvu qu'il y est des vis déportées... - Pige de blocage de la masselote d'équilibrage de la pompe a huile 3204: un foret de 5mm de diametre. - Pige de blocage du tendeur de courroie d'accessoire T10060: un foret de 4.5mm de diametre. - Pige de blocage de la pompe a injection 3359: un foret de 6mm de diametre. - La pompe a depression mityvac 06820: @+

Bonjour, Un petit point sur les questions restées sans réponse: - Les cylindres ne sont pas chemisés ==> OK. - Blocage pignons de vilo et d'ACT ==> OK ==> outils sur mesure. - Blocage vilo ==> OK ==> a l'aide de l'outil 3242 (préconisé dans la doc) ou le même que pour les pignons. - Code de l'autoradio ==> OK: pas nécessaire, le mien est resté hors tension 3 semaines sans se bloquer (attention d'aprés le chef d'atelier VAG, c'est trés variable d'un poste a l'autre). - Outil serrage vis tendeur courroie pompe injection ==> OK, douille de 22mm 3078 ==> je lai trouvé chez Norauto, problème, elle ne rentre par dans le carter support. En fait ce n'est pas un probleme, la vis fournie par VAG avec le kit distrib, c'est du 21 ! (merci la doc). - Pompe a depression type VAG 1390 avec reservoir 1390/1 ==> OK ==> Mityvac 06820 chez Selectronic.fr. - Cache inconnu ==> toujours inconnu !!! - Calculateur bloqué ==> OK: 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-00 - - normal, lorsqu'il est mis hors tension ou lorsque certains organes sont déconnectés ==> effacer le défaut quand le moteur a redémarré. - Mouse pour l'insonnorisant supérieur, Burny,du nouveau ? - Purge circuit de gazoil ==> OK: possible avec une grosse seringue - Pompe a gazoil additionnelle (dans le reservoir), le gazoil doit-il sortir de la canalisation au niveau du filtre a gazoil quand la pompe est forcée? @+

Bonsoir, J'ai finalement remplacé la batterie, et... réussi a démarrer. J'ai laissé tourner au ralentit pendant une 15ène de minutes (n'a pas eu le temps de chauffer). Tout a l'air Ok. Je vais finir le remontage et puis j'irais tester sur la route. Voilà, a plus Fred38

Merci pour ta réponse. Dans Elsa, il est indiqué que, pour la purge du circuit de gazoil, on doit forcer la pompe si le réservoir contient moins de 40 litres. Je m'attendais a voir jaillir le gazoil a l'arrivée de la canalisation de la pompe haute pression, mais rien. J'ai verifié a l'arrivée au niveau du filtre et rien non plus, je suis étonné. J'attends un pompe a depression aujourd'hui ou demain, je ferais la purge du circuit comme indiqué dans la doc. J'ai aussi un problème de batterie, aprés une charge complete, elle ne tient que 15-20s au demarreur. @+