Fred38

Bonjour, Est-ce qu'il est possible de "bloquer" la vanne EGR par VAGCOM sur une A6 v6 tdi 150CV (AFB) de 1999? Fred

Bonjour, Merci a tous pour vos infos et votre soutien. Je suis trés sensible a la proposition de kikoff1, c'est trés sympa et cela fait plaisir a entendre. Cependant chacun a ses soucis et ses priorités et c'est pour cela que je ne suis pas favorable a cette proposition. Je me suis lancé dans cette aventure pour deux raisons: 1) J'aime la mécanique automobile en tant qu'amateur. 2) C'est un choix personel de faire l'entretien et les réparations moi même sur mes autos. Si j'ai posté dans ce forum, c'est d'abord pour profiter de vos experiences et de vos connaisances. J'ai obtenu des infos concernant l'outillage spécifique, et aussi concernant les méthodes... Vous pouvez m'aider en m'indiquant des sites ou trouver des pièces détachées moins chères que les pièces "tamponnées" AUDI quand cela est possible. Voila, je vous tiendrais au courant des réparations, afin de faire partager mon expérience. A+

C'est ça, cout: 290.59€ HT ce matin.

Bonjour, Le probleme concernant les joints d'injecteurs sur les couvre-culasses, c'est qu'ils ne se détaillent pas, faut remplacer les couvre-culasses ! Concernant le code de l'autoradio, le chef d'atelier chez Audi me dit que la durée sans alimentation avant mise en secu est trés variable d'un poste a l'autre. Pouvez-vous confirmer? Ce code, je ne l'ai pas, je pense que le précédent proprio ne l'a pas non plus (il n'a pas pu me donner la "cle" de secours avec numéro). C'est une troisième main, est-il possible d'obtenir ce code auprès d'Audi, quelqu'un l'a-t-il déjà fait ? J'suis passé au magasin pieces détachées ce matin: 915€ sans les couroies accessoire et galets, reste l'epreuve des culasses... D'avance merci pour vos réponses a+

Bonsoir, Voilà, ce que je pressentais il y a deux jours: et Bilan: - Le galet d'inversion a cassé, entrainant un "leger" décalage de la distribution (a confirmer pour leger) - Certaines billes du galets se sont coincées entre le flasque et le pignon de villebrequin, entrainant la rupture du flasque et la perte d'une trés grande quantité d'huile. - Il est possible qu'une ou plusieurs billes soient passées dans le carter. Pour remplacer ce flasque, il faur deposer les carters haut et bas. Pour deposer le haut, il faut relever le moteur pour l'eloigner du berceau etc... (bref j'ai pas fini...) Conclusion: - Je vais faire controler mes culasses. - Je vais remplacer toutes les pièces defectueuses plus toutes celles qui sont difficile d'accès en temps normal: . soupape anti retour huile . filtre reniflard (j'ai entendu parler de modele en papier, d'autre en tissu, qu'en est-il exactement? . dois-je remplacer mes couvre culasse a cause d'une legere fuite aux injecteurs ou est-il possible d'ameliorer l'etancheite avec un pate a joint ou autre, qu'en pensez-vous? .etc... - J'en profiterais bien pour faire une petite toilette au turbo, qu'en pensez-vous? - J'ai un budget estimé qui va de 900 a 1300€ uniquement pour les pièces... Questions supplementaires: - concernant les "codes", la doc parle du code de l'autoradio qu'il faut avoir sous la main: . lorsque que l'on débranche la batterie (longtemps cad > 24-48H) l'auto radio se met en securité ? . est-ce que l'autoradio est le seul composant a réagir comme cela ou dois me munir d'autre code? (pas d'alarme). J'ai recu aujourd'hui mon interface VAG-COM, mais je suis novice dans ce domaine. Je sais que je vais faire bondir les puristes, mais je n'ai toujours pas débranché la batterie, ni la pompe. Malheuresement, je vais devoir le faire car, pour deposer le carter, faut deposer le demarreur, l'alternateur donc... D'avance merci pour vos reponses.

Autant pour moi, je viens de trouver l'info dans ma doc, je crois que je commence a fatiguer.

Merci pour toutes ces dernieres infos, c'est la réponse a la question que je me posais il y a 2 jours: utiliser l'outil 3242 pour bloquer le villebrequin. Dans ma doc, je n'ai pas les même informations que toi, Burny, probleme de version? (3.13 pour moi). J'ai réalisé un outil, même principe que pour les pignons d'arbre a came, mais il me manque une cle sans cliquet pour la douille de 24, la croix pour les ecrous de roue a tendance a se vriller. En tout cas encore merci

Bonjour, Je n'arrive pas a devisser l'ecrou de villebrequin. J'ai essayé avec la couroie de distrib, elle n'a pas aimé, en plus j'ai endommagé le filetage de la vis du galet d'inversion... Quelqu'un connait-il la méthode officielle? Je n'ai pas essayé la methode de dkwmen mais je ne suis pas trés chaud. Et les roues au sol, en 6 ème? D'avance merci pour votre aide

Bonjour, J'ai déposé la culasse de gauche, et bonne nouvelle, elle semble n'avoir pas plus mal que la droite. Par contre j'ai découvert que le pignon cranté de villebrequin est abimé (pas de chance, la blessure etait dessous...). Une bille du galet d'inversion s'est glissée entre le flasque d'étanchéité et le pignon. Quand je fait tourner le moteur, j'ai un bruit, comme de l'air passant dans de l'huile. Pour demonter le pignon, est ce que je peux prendre appui sur l'outil qui le bloque ? Sinon comment faire, je n'ai pas trouvé dans ma doc. D'avance merci pour votre aide Une vue d'ensemble...

Bonsoir et merci a tous, Ce soir j'ai poursuivi le démontage, mais je n'ai pas encore retiré la culasse de gauche, l'echapement est encore plus inaccessible, je me demande s'il ne faut pas une fosse... J'ai finalement trouvé l'endroit ou piger le vilo ==> conclusion: - je pense que la culasse de droite (celle que j'ai démontée) et le vilo étaient bien calés ensembles. - en revanche, a gauche la culasse est décalé de <= 20-30°. J'ai trouvé comment extraire les pignons d'arbre a came sans extracteur, cela m'a permi de constater qu'il n'y avait pas de fuite d'huile au joints spi. Je me suis trompé tout a l'heure en indiquant qu'il restait de la place au dessus du piston, la marque sur les cylindres sont celles laissées par les segments... Sur une photo d'hier on peut voir un que le piston du fond n'est pas completement en haut,écart de ~10 mm, ce qui donne une idée du décalage entre le vilo et les arbres a came de la culasse de gauche... <_< Je serais fixé au plus tard samedi. En tout cas encore merci pour les plans d'outils, des amis mecanos sont en train de me faire le 3242 (vilo) et je ferais le reste.

TOM, Le joint de culasse est un 3 trous, donc épaisseur maxi, cela veut-il dire que la culasse a deja été rénovée? Je vais verifier les cotes au pied a coulisse mais il y a de la place au sommet du piston. Environ 5mm de libre dans le cylindre + evidement au sommet du piston + epaisseur du joint de culasse. Si les soupapes touches cela ne doit pas etre de beaucoup, ce qui permet un decalage + important avant la casse. Merci encore pour vos infos A+ J'espere que mon A6 ne va pas ressembler a ton bateau :D

Merci a tous, Je me suis renseigné ce matin pour faire contrôler mes culasses: - contrôle d'étanchéité des culasses elles-mêmes. - controle étanchéités des soupapes. environ 100€ HT par culasse, qu'en pensez-vous ?

Merci a tous pour vos infos notament concernant l'outilage, connaissez-vous de bonnes adresses pour les pièces egalement Pour s.quattro, Le chef d'atelier chez VAG m'a indiqué 2 solutions: - mesure des compressions mais je ne suis pas équipé. - demontage des culasse. Pour la mesure de la hauteur des soupapes, je ne vois pas, pourrais-tu m'expliquer? Pour tous, Dans mon cas, comment puis-je savoir si une soupape est tordue meme imperceptiblement? En ce qui concerne la casse de l'arbre a came, les soupapes n'ont pas l'air d'être en prise directe sur ceux-ci. Il semble il y avoir des renvois... qu'en pensez-vous? J'ai également une question concernant les joints de culasse: modèles 1 trou, 2 trous, 3 trous + epaisseurs différentes, quelqu'un peut-il m'éclairer? D'avance merci A+

Non, je n'ai pas encore trouvé l'origine de la fuite d'huile. Pour l'instant je ne peux que faire des suppostions, pour lever le doute, il faudrait remettre le moteur en marche avec de l'huile pour voir ou est la fuite. Au point ou j'en suis il faut que je controle l'autre coté, peut etre que je montre mes culasses a un pro pour etre sur. Voila A+

Bonsoir et merci a dkwmen et audidriver, Voici un point aprés 4H30 supplémentaires de mécanique J'ai fait quelques photos ... pour la distrib je ferais un truc complet a la fin. J'ai déculassé a droite, il semble qu'il n'y ai rien, pas d'huile dans l'echapement, en tout cas de ce coté. Les soupapes se deplacent dans le même axe que le piston, le haut du piston est plat, il y a de la place, mais pas assez il me semble. Donc, si ca tape, ça ne doit pas tordre les soupapes, peut etre les renvois et dans ce cas c'est la course de la soupape qui change (moins d'ouverture) ou alors ça casse... Quelqu'un peut-il confirmer ou infirmer ce que je viens d'ecrire. Dans mon cas toutes les soupapes ont l'air de fonctionner correctement. J'ai commencé le coté gauche mais je n'ai pas encore retiré la culasse. Ce qui est deja sur, c'est qu'a droite il y avait un decalage <= 30° par rapport a gauche et je ne sais pas encore si le vilo est calé. J'ai une autre question, les cylindres sont-ils chemisés, il ne me semble pas mais bon... (si oui, pas de mouvement de vilo sans culasse) La culasse de droite: La queue de soupape d'admission en bas au millieu semble un peu grasse... Les pistons du meme cote: Remarques perso a titre d'experience: - La difficulté c'est le demontage du collecteur d'echapement, de la culasse, jusqu'au turbo. Pour cela il faut passer par dessous et bien avoir retirer l'insonorisant sous la boite. - L'extraction du pignon d'arbre neccessite un extracteur avec des morts etroits, un standart ne passe pas. Le contre appui n'est pas necessaire, le manche troué d'une cle a molette en appui sur une vis et sur la douille suffit. - Bien penser a vidanger le circuit de refroidissement a l'aide la vis de purge située sous l'alternateur (sinon il y aurra de l'eau dans l'huile et reciproquement).

Merci Audidriver, J'ai posté dans le forum mécanique, la suite de l'histoire (qui ne fait que commencer) est là bas. Sache que mon moteur avait beaucoup de difficulté a demarrer, et pour cause, galet d'inversion de distrib cassé. Donc le sujet est clos dans ce forum, rendez-vous en mécanique si le coeur t'en dit. Fred

Merci Audi V6, Je suis interresse, j'ai la possibilité de faire faire certaines choses en d'en faire d'autre. Nous pouvons rentrer en contact pa mail si tu veux, cooment souhaite-tu proceder? Fred

Ok, Je vais essayer de prendre des photos régulièrement. Pour l'instant 3-4 heures de boulot sans photo pour en arriver là (sans compter les recherches et etude de doc). La doc support c'est Erwin, les éclatés et les pièces ETKA. J'attend mon interface VAG-COM. Ce soir j'étudie la doc pour la suite, demain si pas trop tard (ça m'étonnerait) je continue le démontage. Audi garantie ses intreventions 2 ans, là ça fait 4 donc rien de la part de l'atelier. Je vais quand même essayer d'ecrire a AUDI, va falloir soigner le courrier. A+

Merci pour vos réponses et encouragements. J'ai trouvé la douille de 22 sur le site http://www.samstagsales.com/vwaudi.htm mais pas les dispositifs de blocage... Je vais poursuivre le démontage, deculasser (je n'ai pas encore consulté la doc) je ne sais pas si il faut encore es outils spéciaux, surement. J'ai retrouvé la facture de la distrib a 120000Km, il y a 5 ans, toutes les pièces devant être remplacée semblent l'avoir été, la voiture a 200000... J'ai contacté le garage, le chef d'atelier m'a redirigé vers le responsable du SAV. Voilà, en tout cas n'hésitez pas a me donner des infos concernant les site de vente d'outils spéciaux et même de pièces détachées... D'avance merci et je vous tient au courant (avec des photos). Fred

toujours pas de réponse... une photo peut-être ?

Tu as probablement un court circuit dans un des faisceaux soumis a pliage. Par exemple, la malle ou les portes, même le capot moteur (degivrage gicleurs lave glace). Je ne sais pas quel modèle de vehicule tu as, mais regarde dans la doc ou la RT (si tu as) quels sont les organes protégés par ce fusible. Ensuite verifie l'état des faisceaux aux enfroits que je t"ai mentionné. J'espere que cela t'aidera

Bonsoir, Tout d'abord je voudrais savoir si j'ai posté dans le bon forum. En effet, je n'ai pas eu de réponse en dehors de celle de Burny que je remercie au passage. J'ai vraiement besoin d'aide... Voilà le résultat de mes investigations, je m'oriente vers la remise en etat assez poussée de mon moteur je crois: - Je viens de demonter le reste des carters donnant acces a la courroie de distribution. - J'ai trouvé d'ou vient le morceau de metal decouvert dimanche, c'est un bout de cage ou de paroi d'étanchéité du roulement du galet de renvoi de la dite courroie. - Il n'y avait plus une seule bille a l'intérieur, la partie exterieure du galet reposait sur la partie centrale (~1 cm de jeu). - Je pense que la distribution s'est decalée, que le bruit que j'ai entendu c'est les soupapes contre les pistons. - Je n'ai pas encore verifier le calage, mais a ce propos est-ce que quelqu'un connait un endroit ou se procurer les outils speciaux comme les dispositifs de fixation d'arbre a cames (ref:3458x2), la douille de 22mm percée (ref:3078) ?. - Concernant la fuite d'huile, je pense a deux origines: . joint spi du vilo abimé par les débrits . culasse de droite "remontée" par les chocs ou piston percé. Qu'en pensez-vous, d'avance merci pour votre aide. Fred

Bonjour, Mon A6 est subitement tombée en panne vendredi matin en allant au boulot, 15 mn de trajet pas plus. A6 Avant v6 TDi 150CV 1999 Moteur AFB boite DQS 200000Km. Il y a d'abord eu un leger bruit, comme un poussoir grippé. Pas un voyant d'allumé, pas de température fonctionnement normal. En arrivant au bureau je me suis aperçu que j'avais perdu toute mon huile, elle était en trai de couler sous la voiture... Le bruit est fort sur le haut du moteur coté droit. La voiture ne perdait pas une goute d'huile et avait un comportement normal. La fuite semble se situer en haut, avant droit, la courroie de distrib est pleine d'huile. Le dessus du moteur est propre, autour du filtre a huile de la pompe a gazoil du turbo etc... J'ai commencé le démontage du bouclier avant du "porte serrure" (porte optiques, radiateur etc...) Je suis bloqué sur le démontage du visco ventilateur (manque une cle plate de 32). Mes premières observations enlève le doute sur un problème simple (a réparer) comme une durite, le carter fendu, la vis de vidange etc... Je n'ai pas encore localisé la fuite car la couroie de distribution en a mis partout ! J'ai trouvé un petit bout de métal de 2mm par 50mm coincé dans un pli du moteur prés de la couroie de distrib, il avait la forme des dents... J'ai réussi a redémmarer pendant quelques secondes ce matin, mais 5 minutes plus tard c'était a nouveau impossible. Je pense que la fuite est située autour du couvre culasse a droite, prés du pignon d'entrainement des arbres a came. Je vais poursuivre le démontage des carters autour des courroies, vérifier le calage de la distrib et de la pompe a injection. J'ai besoin d'aide, c'est mon premier diesel. Cela fait quelques années que je n'avais pas fait de mécanique, je suis un peu rouillé. En tout cas d'avance merci pour votre aide.

Je crois que je me suis trompé de forum, je vais poster en mécanique.

Audi ma fait parvenir une brochure intitulée "Forfaits Entretients Révisions 2007". Je pense qu'il doit etre possible de se le procurer chez Audi. Bonsoir