Fred38

Pour modifier le titre, je ne sais pas comment on fait, mais cela m'interesse. @+

Bonsoir, En effet tres beau déterrage... Matths6, as-tu resolu le probleme d'afficheur ? Fred

Bonsoir, Un seul post suffit, un modo va en fermer pour n'en laisser qu'un... J'ai repondu dans le forum elec/meca etc... Fred

Bonsoir, Question bete: et le recodage de l'anti demarrage ?

Cela ne me semble pas aberrant. - l'état du circuit est sans doute testé a intervalle de temps régulier (plus ou moins tts les secondes par exemple). - + un "moyennage" sur plusieurs echantillons pour eliminer les erreurs de mesure... Cela peut faire quelques secondes sur une infos qui n'est pas vitale.

Je pense que ton probleme est trop fin pour être réglé a distance, enfin en ce qui me concerne... Bon courage

Et bien bravo, profites-en bien...

Bravo et bonne route... longue vie a ton v6.

J'ajoute mon cailloux, pour mon A6 de 1999: - clignotant avant pas detecté - feu stop arriere détecté.

Bonjour, Je pense que changer de concession c'est bien, mais qu'en est-ils de tous les clients non informés qui vont s'y rendrent. Ne faut-il pas prévenir Audi France (ou autre) car ce type de comportement nuit gravement a l'image de la marque... Enfin ce que j'en dis...

Bonsoir, Difficile d'être plus prolixe que la doc officielle, mais je vais donner mon interpretation. J'imagine que la pompe delivre un débit d'huile d'intensité variable (dans son cycle), que la consommation d'huile est variable en fonction des positions relatives des pièces en mouvement, resultat, pendant chaque tour moteur, il y a une pression max et une pression min. Ces clapets permettent de maintenir la pression d'huile dans les 2 culasses au dessus de la pression mini du circuit de graissage, un peu comme par effet "diode+condensateur" (pour ceux qui sont + electrique que garagiste...). Je ne connais pas l'effet des produits de type "additif pour poussoirs Bardhal" sur ces clapets, personnellement je n'aime pas ces produits, je trouve qu'ils encrasses plus le circuit de graissage qu'autre chose, enfin c'est mon avis et il n'engage que moi.

Bonjour, je ne sais pas si je l'ai deja dit ici, mais: Bon courage PS: moteur AFB...

C'est une bonne question...

Bonjour, De mémoire, les 2 outils doivent etre disposés comme ceci (si il y en a 4, c'est 2 x comme ça): Bon courage

C'etait au moins du second :coucou:

Ah tu m'as confondu avec quelqu'un d'autre, tu n'appelle donc pas tout le monde "ton truc en sucre", je comprends... ;) Non, je n'ai pas encore ouvert de garage... ce serait moins drôle je pense...

Bonsoir, N'en fait pas trop tout de même, mais si tu veux des infos, il faut: - type moteur - type auto - annee le WAU c'est encore mieux mais bon...

Bonsoir, Quel est le bruit causé par l'usure de cet amortisseur, peux-tu faire un enregistrement ?, je suis intérréssé ayant le même moteur. En attendant voici la pièce en question: Pour le reniflard, je ne sais pas si il faut deposer le turbo, mais la vanne EGR peut être, moi je l'ai fait tout était déposé autour alors... Bon courage

Bonsoir, Je ne connais pas ton moteur, mais n'y a-t-il pas la possibilité d'afficher les courbes des valeurs spécifiées pour ces deux mesures. Cela permet de voir immediatement si il y a un décalage... Bon courage

Mariton t'a donné la solution, il faut que tu entre le code a 4 chiffres, le poste c'est mis en sécurité. Tout propriétaire attentif dispose de ce code. En dernier recours, tu peux aller chez VAG leur demander de te le retrouver (avec piece d'identité carte grise et le vehicule). C'est ce que j'ai fait car l'ancien proprio de mon auto n'avait pas/plus ce code. Bonne journée

Bonjour, Cela confirme que le defaut se situe sur les cables quelque part entre la sonde et le calculo. Si j'étais a ta place je controlerais les cables a proximité du pot (point chaud, cable sorti du passage prévu et brulé, vieillissement...) Bon courage

Bonsoir, Tu as un schéma electrique? La sonde est cablée entre +12 et la masse ? Quel est le type de ton moteur ?

Bonjour, Je vais tenter d'apporter ma petite pierre... Vous auriez un p'tit schéma pour me montrer où ça situe tout ça ? Tu peux aller sur le site de wikipédia, tu trouvera des explications générales, avec schémas, photos etc... Par exemple: Cardan ou Suspension etc... Si je comprends bien, une rotule de direction usée rend la direction un peu plus floue, c'est ça ? Oui, de plus, cela entraine une usure non uniforme des pneumatiques a moyen-long terme. Cela peut se manifester par un bruit (cloc, cloc) sur bosse, bateau de troitoir etc... Mais qu'en est-il d'un cardan ou d'un roulement de roue usés ? Comment décelé une pièce fatiguée ? Un roulement usé va s'entendre en roulant, il n'est pas toujours facile a localiser. Le bruit dépend de la vitesse, independant du regime moteur evidemment. Attention aux pneu usés en écaille qui peuvent provoquer un bruit similaire (surtout a l'arrière). Lorsque la roue ne repose plus sur le sol, on peut detecter un jeu anormal sur le moyeu... Un cardan usé va emettre un bruit (clac, clac) en général en charge (a l'accélération) mais aussi en braquant (a l'avant evidement). Bonnes lectures

Ben ce doit être le cablage de cette sonde qui est en defaut: - fil coupé - ou court-circuit au +12V Bon courage.

Et un bon cheval, tout simplement, m'etonnerais qu'il se laisse uriner sur les sabots...