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Fred38

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Tout ce qui a été posté par Fred38

  1. Fred38
    Bonjour, Qu'y a-t-il comme carburant dans le réservoir ? SP95 ? Si oui, une piste possible est l'encrassement du circuit alimentation. Le SP95 fait des dépots qui durcissent et peuvent boucher injecteurs etc... trés connu des SAV de matériel de jardinage comme les tondeuses etc... Fred38
  2. Fred38
    Bonsoir, Mon fils ainé a une twingo de 94, elle est actuellement dans le garage et je m'interroge sur le calorstat... Pour info, elle a ~160000 Km, pas de fuite de ldr... Fred38
  3. Fred38
    "auto-pieces-andre".
  4. Fred38
    Bonjour, J'ai acheté le train avant complet pour mon auto sur ebay.de. Les pièces sont sans marque. J'ai fait analyser la composition de l'alliage, passé certaines pièces aux Rayons X, demandé a des collègues du bureau d'étude mécanique ce qu'ils pensaient de ces pièces: - Qualité de l'alliage Ok. - Qualité du moulage Ok. - Qualité générale Ok. - Prix de vente des pièces conforme a une telle fabrication. Reste: - Qualité des silent-blocs, a voir, a ce prix là je teste et on en reparle dans 1 an ou deux. Ces qualités concernent les pièces que j'ai acheté, et ne dit pas que toutes les pièces commandées sur ebay sont identiques. Mais qualité ne rime pas forcément avec prix exorbitant. Fred38
  5. Fred38
    Pour la consommation, avec les resistances ajoutées pour "tromper l'odb" (qui consomment ~le filament) je ne pense pas que ce soit un argument a retenir. Pour le reste cela ce discute, mais je suis assez d'accord avec Rafal. Fred38
  6. Fred38
    J'ai jusqu'a 2005... sait pas si c'est la même... Fred38
  7. Fred38
    Voilou Fred38
  8. Fred38
    Salut Hugofather, Le test est un "réglage de base", il permet de vérifier le calage "mécanique" du moment d'injection sans l'ajustement automatique de l'électronique. Ce test alterne entre "avance" et "retard", le contrôle/réglage porte sur le "retard" uniquement, les valeurs que tu annonces sont proches des miennes et a mon avis aucun réglage n'est nécessaire sur ce point. Bon courage Fred
  9. Fred38
    Bonjour, Un petit up pour ceux qui n'ont pas encore lu ce sujet et qui auraient des infos. Je remets l'ouvrage sur la table et j'explore toujours la possibilité de remplacer l'afficheur a partir d'un PI plus recent. La difficulté reside dans le fait que mon PI de 1999 et a la jonction entre deux générations de PI, sans et avec bus can. Les connectiques de ces deux types de PI sont trés différentes et je craignais que d'autres différences rendent les afficheurs incompatibles. Je viens de lever ce doute en partie puisque j'ai eu l'occasion d'ouvrir le PI d'une A4 de 2000, avec bus can, qui est équipé d'un afficheur identique. Je pense donc pouvoir approvisionner sans crainte un PI d'occasion de 2003-2004 avec un afficheur adapté. Je ne manquerai pas de vous tenir au courant. Fred38
  10. Fred38
    Bonsoir, Et pour les culasses, entre les conduits (pipes) d'admission et les soupapes, avez-vous une méthode pour nettoyer ? Fred38
  11. Fred38
    Bonjour, Utilise la fonction recherche et regarde aussi les sujets épinglés juste au dessus... Il n'y a pas a ma connaissance de revues rta ou haynes. Fred38
  12. Fred38
    Bonjour, Morceaux de couroie s'étant glissés sous les différents capots de protection de la couroie de distribution, par exemple... Si cela n'a rien cassé sur le moment (tant mieux), il ne faudrait pas qu'un morceau coincé se libère par la suite. Bon courage Fred38
  13. Fred38
    Bonsoir, Je ne connais pas ton modèle, et je ne sais pas si c'est ça, mais la couroie d'accessoire entraine souvent l'alternateur et la pompe d'assistance... Par contre, bien faire attention aux dégats collatéraux, une couroie d'accessoire qui lache peut détruire ce qui est autour. Bon courage Fred38
  14. Fred38
    Merci TOM, je n'ai pas oublié Fred
  15. Fred38
    Bonsoir, J'ai une autre piste: remplacer mon PI par un d'occasion compatibe, pas forcement avec l'exacte référence mais suffisament proche. La référence du mien est sur les photos du début. Pouvez-vous m'aider, a l'aide de photos etc... d'avance merci Toutes les photos de mon PI ici Fred
  16. Fred38
    Bonsoir, Pour Audi v6, mais aussi pour les autres, toutes les photos sont dispo Ici. Fred
  17. Fred38
    Bonsoir, Te voilà sorti d'affaire, bonne route. Fred
  18. Fred38
    Bonjour, J'ai une interface ROSS-TECH HEX-COMM Officielle avec la dernière version soft a jour. Il y a régulièrement un topic sur ce forum pour l'achat groupé chez Ross-tech. Fred
  19. Fred38
    Bonjour, Il y a peut-être prés de chez toi un forumiste équipé... Je suis dans l'isere, cela fait un peu loin, mais il y a peut être quelqu'un plus près. Fred
  20. Fred38
    Bonsoir, Peux-tu faire un diag avec VAG-COM?, c'est la meilleure solution avant toute chose. Bon courage
  21. Fred38
    Bonsoir, Il n'est pas toujours possible, suivant le type de moteur, de réduire totalement le fonctionnement de la vanne EGR par réglage au VAG COM. En revanche, en débranchant la conduite de commande et en la bouchant, cela revient au même, a condition que la vanne EGR ne soit pas défectueuse (fermant mal). Il est bien sur préférable de laisser fonctionner cette vanne, mais le "décrassage" de la conduite et des pipes d'admission et de(s) la culasse(s) jusqu'aux soupapes n'est pas une mince affaire. Bon courage Fred
  22. Fred38
    No problemo
  23. Fred38
    Non je dis: Que mon cata a 265000Km, que je consome pas 15L/100 pourtant dans de mauvaises conditions (petit trajets only). Que les perf ne sont plus ce qu'elles étaient, mais bon a 15 ans et avec se kilometrage, je ne trouve rien a dire. Donc je ne pense pas que ton cata soit plus bouché que le mien, mes perf, ma conso restent raisonnable, et je n'ai pas d'odeur d'essence. Je n'ai pas "la solution" mais une réponse a une de tes questions, la 1).
  24. Fred38
    +1
  25. Fred38
    J'en ai mais apparement elles ne t'interressent pas...
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