starolive

J'ai acheté la mienne il y a quelques mois sur ebay.us pour 90€ frais de port inclus :bien:

+1000 :bigsmile:

+1 Mais bienvenue quand même..

+1 :bien: Même si pour le moment la mienne fonctionne ça pourrait servir à l'avenir ..

Pour arrêter ce bruit, tu as un potentiomètre de réglage de l'intensité lumineuse à coté du commodo de phare, il faut le mettre à fond (intensité max) et le bruit s'arrette, ça le fait sur la mienne :bien:

mouais...bof <_< Je plaisante :bigsmile: Trop forte cette vidéo !!

Un seul mot: FELICITATION :bigthumbup: Jaloux.... :eldiablo:

Hello, C'est le capteur derrière le volant, il faut démonter l'airbag puis le volant pour y avoir accés. http://forums.audipassion.com/topic/104138-reglage-volant/ :bien:

Hello matt :bigthumbup: M'en parle pas j'ai les mains toutes écorchées :eldiablo: Cimer :jap:

Hello All :bigthumbup: Voilà mon tuto sur le fameux Windstop ou filet en verre anti-remous électrique équipant certaines TT Roadster (car c'est une option..). (désolé pour la qualité des photos (avec mon téléphone portable) et l'état de propreté de la voiture ) Je ne prends aucune responsabilité quant aux blessures ou dégradations qui peuvent être occasionnées en suivant ce tuto. Le tuto est en 2 parties: dans la 1ère j'explique comment changer la courroie. En effet souvent en montant ou en descendant ce windstop on entend "clac clac" ou bien il ne monte que d'un coté puis se bloque en chemin. Le problème vient de la courroie car elle est soit en fin de vie soit détruite. A savoir que mon opération du jour a été de remplacer le windstop en entier donc pas d'explication pas à pas pour la courroie mais ce que je vais expliquer devrait suffire à réaliser le remplacement de la courroie en évitant des pièges... Un petit éclaté de la pièce : Donc pour la référence de la courroie c'est la pièce n°13 Ref: 8N7 862 997 Voilà de quoi je me suis équipé avant de commencer(pour remplacer la courroie vous avez besoin d'une perceuse avec forêt métal et d'une riveteuse): et oui elsawin ça aide... :bigsmile: Voilà à quoi on est confronté : Il faut enlever le cache en plastique du windstop qui se trouve dans le logement de capote (la pièce en plastique entre la capote et le windstop), pour ce faire: Il faut commencer par fermer la capote, avancer au maximum les sièges et les rabattre histoire de se faire de la place: Il faut monter dans la voiture et désolidariser ce cache en plastique par le bas en passant entre les 2 arceaux de sécurité (y'a pas trop de place mais ça se fait...). Une fois la partie basse "déclipsée" on peut désolidariser la partie du haut: Alors pour enlever ce cache il faut ouvrir à "moitié" la capote. De façon à pouvoir le faire passer entre la capote à moitié ouverte et les arceaux: Une fois enlevé finissez d'ouvrir la capote. Voilà ça c'est fait: Pour la suite de l'explication qui concerne le remplacement de la courroie je vais le faire avec un windstop démonté mais inutile de le sortir pour juste cette maintenance de courroie Le windstop: Pour avoir accès à la courroie il faut enlever la pièce 7 sur le petit éclaté du début. Cette pièce est maintenue en place grâce à 4 rivets et 2 petites clavettes elles-même maintenues par 2 clips. Sur la photo précédente, les rivets sont en haut. Les rivets à enlever avec la perceuse (il y en a 2 autres de l'autre coté): et le petit piège auquel on ne pense pas forcément (ça sent le vécu...) il y a 2 petit clips qui maintiennent les 2 clavettes. Enlever ces 2 clips et translater les clavettes de façon à désolidariser les 2 éléments du dessus en plastique: Voilà vous pouvez maintenant enlever la pièce 7 (sur l'éclaté) et avoir accès à la courroie pour la remplacer: La photo suivante montre la courroie avec la pièce 7 non enlevée mais comme je l'ai dit ce n'était pas l'opération du jour le remplacement de courroie: Quelques conseils pour le remplacement de courroie: - prendre son temps - la courroie n'a pas trop de jeu donc pour l'enlever et la remettre mieux vaut être 2, un qui pousse et l'autre qui enlève/remet la courroie - Afin de ne pas décaler l'écran en verre du windstop, avant le montage de la courroie neuve mettre les 2 tiges filetées en position en butée en bas. Voila, une fois la courroie remplacée y'a plus qu'à riveter le tout, remettre les clavettes avec leurs clips et faire le chemin inverse pour le remontage du cache en plastique 2ème partie qui correspond au remplacement complet du windstop: Alors concrètement on en est là, c'est à dire le cache en plastique est enlevé: Alors retour dans la voiture. On enlève le cache du subwoofer (attention très fragile le plastique) en faisant levier sur les cotés: Voilà le subwoofer de l'option BOSE. Ensuite on enlève les 4 vis torx aux 4 coins du subwoofer. Il faut retirer le cache en plastique maintenant, il est maintenu en place avec 6 agrafes, pareil en faisant doucement sur les cotés : Les 6 agrafes : Pour désolidariser le windstop il y a 6 grosses vis torx, en voila déjà 2 à enlever qui sont sur le dessus: Une fois ces 2 vis enlevées, le mieux est de remonter la glace du windstop soit manuellement en agissant sur la courroie soit avec l'interrupteur ça dépend de l'état de la courroie, de façon a libérer l’accès au 4 dernières vis. Enlever les 4 dernières vis, 2 de chaque coté: A ce stade la dernière chose qui relie votre windstop à votre TT c'est le câble d’alimentation du moteur électrique, le meilleur quoi... :colere: Alors j'ai pas vraiment de méthode facile à vous donner mais voilà comment j'ai procédé: - j'ai fermé la capote - je suis passé entre les arceaux de sécurité - j'ai ouvert la petite trappe côté conducteur qui se trouve sur le plancher du logement de capote - et là j'ai eu accès au connecteur du moteur que j'ai débranché Puis j'ai ré ouvert à moitié la capote pour extraire, tant bien que mal, le windstop: et "voilà" le windstop est sorti et il n'y a plus qu'à en mettre un autre en procédant dans le sens inverse du démontage :bigsmile: J'ai mis environ 1h30 pour démonter puis remonter un autre windstop. J'espère que ce tuto vous sera utile et vous souhaite Bonne Route en TT :bigthumbup:

perso je suis pas fan de ce rajout, je trouve que ça ne fait pas OEM..

super tuto :bien: Pour démonter un panneau de portière ya juste la vis derrière le petit cache en alu et c'est tout ?? :blink: ??

Hello, Il faudrait passer la TT au VagCom pour être sur d'un problème d'aiguille, mais déjà si qd tu coupes le contact elle redescend à 0 c'est plutôt bon signe.. Un conseil après le plein roule 1 ou 200 km et si elle n'a toujours pas bougé il doit en effet y avoir un problème, et si problème il y a tu ramènes le PI pour une prise en charge de la garantie (si acheté en concession bien sur). Pour ta ceinture no idea car j'ai un Roadster je laisse les pro du coupé te répondre :bigthumbup:

Hello Patoch' :bigsmile: On est voisin je suis de Sarlat :bien:

J'ai monté un pot Bidalot dessus :ph34r: ça marche mais au dessus de 10 000tr/mn :moto:

La mienne(double sortie) que j'ai acheté il y a peu, j'ai demandé une remise et ils me l'ont faite à 71€ttc chez Audi, tout ça pour dire quand ils veulent ils peuvent...

Merci pour ton retour très instructif, je pense que dans le "second kit" il y a une erreur de photo car, après recherche, ce second kit est celui des A4 et pas des TT.

Salut à tous :bigsmile: Je me pose une question, existe t il 2 types de bras d'essuis glace aerotwin ? je m'explique: Actuellement j'ai les bras basiques avec des essuis glace aerotwin adaptable sur les 1er TT (avec le crochet). Puis on peut avec la reférence 8N1 998 401 obtenir un kit qui est apparu en 2002-2003 qui contient 2 bras et 2 essuis galce aerotwin (notez bien les bras qui sont "plein") : http://cgi.ebay.fr/Audi-TT-8N-Aero-Wischer-Umbausatz-Aerowischer-Umrustset-/140523348880?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item20b7d82390 Et je trouve ça aussi (les bras sont "aérés"): http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200427135453&ssPageName=ADME:X:eRTM:DE:1123 Alors soit il y a un problème sur la photo de mon second lien, soit il existe bien 2 types de bras pour essuis glace aerotwin ???? Si qqun à une info je suis preneur :bigthumbup:

ben pour des filtres à air, à huile ou a essence yakarouler.com est pas mal (comme je l'ai dit plus haut, un coup de fil pour s'assurer que la pièce est dispo tout de même) et en plus l'un des moins chère du net. Après pour un embrayage (puisqu'apparemment c'est ton cas), soit chez Audi (au moins t'es sure d'avoir la bonne pièce comme le dit tassin :jap: )soit des vendeurs sur Ebay.de ou Ebay.uk et même Ebay.us ou encore des sites comme mecatechnic. Good Luck :) Hey elle claque ta TT en blanc et noire toi :malelovies:

Je cherche pas à porter la poisse mais attention avec ce site ou la moitié des pièces à vendre ne sont pas en stock même si les télévendeurs disent le contraire...(c'est du vécu) Préfères yaka...ler.com et appelles les avant pour avoir confirmation du stock (à chaque commande j'appelle avant et jamais eu de mauvaise surprise). à bon entendeur :jap:

le problème du voyant de liquide de refroidissement à froid ne vient pas du capteur du vase d'expansion qui se bloque mais qui est oxydé par le liquide de refroidissement lui même. Ce problème a déja fait l'objet de plusieurs topic et il y a même un tuto pour nettoyer les 2 tiges en métal du vase d'expansion pour remédier à ce problème. Au pire un vase d'expansion neuf et ce "faux" problème est réglé, La mienne fait ça depuis des années uniquement l'hiver, mais c'est vraix que ce matin il faisait pas très chaud..

Jolie brochette :malelovies:

Courroie sectionnée... Si je viens à le re-démonter je te fais des photos B)

Avec ta carte grise ils te fournissent les pièces adaptées à ta version de TT :)

Hello pour le remplacement du calorstat c'est par là (rubrique workshops): http://www.s3-passion.com/ La sonde de température d'eau se trouve à gauche du filtre à air dans une pièce en plastique qui relie des durite de LDR. :jap: