pat2chi1

Salut à tous, Je vais vous en raconter une marrante. Mon épouse a pris ma voiture la semaine dernière. Un soir elle me dit que la jauge à gazole doit être morte car elle pensais que j'avais remis le journalier à zéro en faisant le plein alors que la jauge n'indiquait que 1/4 du plein (enfin, un peu moins en fait)... Je lui répond que non, je n'ai pas fait le plein dernièrement et que c'est juste le journalier qui a fait un tour et est revenu à zéro après les 1000km !!!! Et elle, toute catastrophée "mais comment je vais aller au boulot demain !!!??"...Bah avec le 1/4 restant et tu vas même finir la semaine comme ça :petard:(d'ailleurs je n'ai toujours pas fait le plein :roi: ). Alors certes, le réservoir fait plus de 80 litres mais 1400km d'autonomie avec un vieux véhicule de ce gabarit, forcément ça en étonne plus d'un :race: Je me rappelle avoir fait Valence / Rochefort aller-retour avec 2 collègues + bagages, une chose est sûre, je ne risquais pas de perdre la jauge tellement ils avaient les yeux rivés dessus au retour :MdrDevil:

Bonjour, 305 000 km... fin de rodage, quoi !!! :roi: Alors oui, il y largement moyen de l'emmener plus loin en la bichonnant. Pour le placage en ronce de plastoc, il suffit de tirer fermement dessus ou de faire levier avec un outil si possible en plastique pour ne pas abîmer les bords, il est juste clipsé. @+

Il me semble avoir lu quelque part qu'un internaute avait débouché son radiateur de chauffage au vinaigre blanc en passant par les deux durites (entrée et sortie), refait le remplissage du circuit de LR et constaté une nette amélioration. Ça ne me semble pas dénué de sens et assez facile à mettre en œuvre.

Après quelques essais avec ou sans le pied sur la pédale de frein au démarrage, je confirme que ça ne bip pas lorsque j'appuie... Il est évident que je ne vais pas me focaliser là-dessus mais comme c'est une constatation avérée, je partage, sait-on jamais.

En effet, l'huile qui lubrifie l'intérieur du circuit, et donc les joints, est véhiculée avec le gaz. En faisant fonctionner le clim toute l'année, le gaz n'arrête pas de circuler et cette huile lubrifie en permanence et donc : pas de fuite à la remise en route estivale comme on le constate souvent !!!

Pas de soucis, dès qu'elle sera parfaite à mon goût !!! Au passage, j'aime bien ta signature, elle me fait marrer à chaque fois :race:

Bonjour, Oui, c'est une 5 portes (phase 2). Justement, la particularité, hormis la bva qui n'est courante sur ce modèle, c'est le 2,2l (J7T) qui l'équipe (certainement pour la bva...). La puissance est de 107ch du coup. Petite correction : les jantes sont des Europe et non des Baccara. Elles se ressemblent beaucoup ce qui explique ma confusion. Elle passe à l'atelier dans 1 semaine normalement.

Ah ok, je fais comme avec ma femme alors... :rolleyes:

OK merci pour cette précision.

Bonjour à tous, Je déterre ce sujet car je me suis penché sur cette histoire de volet. J'ai la nette impression qu'il s'agit bien d'un soucis au niveau du volet de recyclage, derrière la boite à gant car quelque soit la position de la commande de clim, il reste constamment entre ouvert... Il a un petit soubresaut lorsque j'enclenche la clim mais reste dans sa position semi-ouvert (ou semi-fermé comme vous voulez). Je vais sérieusement essayer de remédier à ça car l'hiver, c'est très gênant cette apparition soudaine de buée sur le pare-brise. @+

Juste pour ma culture : pourquoi "absolument" ?

Tu parle des joints toriques vert qu'on trouve à chaque liaison de canalisations de clim ? Si c'est de cela dont il est question, je me souvient avoir vu un assortiment sur internet à pas trop cher. Il y avait aussi dans la boite les "obus" et les joints toriques des prises de rechargement de gaz qui peuvent aussi être remplacé en préventif.

Il est vrai que le voltmètre du tableau de bord chute à l'impulsion du démarreur (normal me direz-vous) mais pas en dessous de 10V quand même. J'ai mis une batterie neuve 75Ah / 750 Amp au mois de septembre lors de la réfection totale. L'alternateur charge bien et je n'ai pas constaté de conso avec la pince ampèremétrique. Ton idée semble plus que plausible mais pourquoi ça ne le fait pas lorsque je démarre avec le pied sur le frein...?? C'est peut-être moi qui fait une fixette là-dessus car la voiture démarre bien néanmoins et il n'y a pas de défaut au Vagcom.

Bonjour à tous, Le sujet a été abordé dans un autre fil de discussion mais pour avoir plus d'avis, j'ouvre un nouveau sujet. C'est au sujet des 3 bips et du voyant de frein qui clignote (ça me le fait depuis que j'ai la voiture). Depuis 2 semaines environ, je teste de démarrer avec le pied sur le frein (une idée qui m'est venue comme ça :wc: :think: ). Et devinez quoi : plus de bips et de voyant de frein qui clignote !!! D'expérience, je sais que si on actionne la pédale de frein moteur arrêté, ça remet de mater-vac à la pression atmosphérique. C'est d'ailleurs comme ça qu'on vérifie l'assistance au freinage. On pompe plusieurs fois sur la pédale de frein et en démarrant le moteur avec le pied sur le frein, la pédale s'enfonce, signe que l'assistance (pompe à vide, master-vac) fonctionne. Dans mon cas, tout est normal mais il n'empêche que lorsque je démarre avec le pied sur le frein, il n'y plus ces 3 bips et le voyant de frein ne clignote pas... Pourtant, hormis mettre le circuit hydraulique sous pression et utilisé une partie du vide d'air dans le master-vac, je ne vois pas ce que ça fait de plus mais ça fait forcément quelque chose... :reflexion: :reflexion: :reflexion: Je précise que les freins sont en bon état et que les témoins de plaquettes sont shuntés proprement. @+

Bonjour à tous, Plutôt que d'ouvrir un nouveau sujet, j'alimente celui-ci puisque le sujet a été abordé. C'est au sujet des 3 bips et du voyant de frein qui clignote. Depuis 2 semaines environ, je teste de démarrer avec le pied sur le frein (une idée qui m'est venue comme ça :wc: :think: ). Et devinez quoi : plus de bips et de voyant de frein qui clignote !!! D'expérience, je sais que si on actionne la pédale de frein moteur arrêté, ça remet de mater-vac à la pression atmosphérique. C'est d'ailleurs comme ça qu'on vérifie l'assistance au freinage. On pompe plusieurs fois sur la pédale de frein et en démarrant le moteur avec le pied sur le frein, la pédale s'enfonce, signe que l'assistance (pompe à vide, master-vac) fonctionne. Dans mon cas, tout est normal mais il n'empêche que lorsque je démarre avec le pied sur le frein, il n'y plus ces 3 bips et le voyant de frein ne clignote pas... Pourtant, hormis mettre le circuit hydraulique sous pression et utilisé une partie du vide d'air dans le master-vac, je ne vois pas ce que ça fait de plus mais ça fait forcément quelque chose... :reflexion: :reflexion: :reflexion: Je précise que les freins sont en bon état et que les témoins de plaquettes sont shuntés proprement. Dans le but d'atteindre un plus grand nombre d'utilisateurs, je vais quand même ouvrir un nouveau sujet et on verra bien les avis. @+

Petite info : les problème de cde de clim viennent souvent de la nappe électrique qui fait contact avec les borne du circuit imprimé. J'en ai sauvé quelques uns juste en nettoyant à la bombe contact et en resserant les "pinuches" qui maintiennent le circuit sur le support (celle qu'on tord d'1/4 de tour). Tout ça pour dire que ça commence généralement à le faire + ou − avec les variations de t°. Après, comme dit + haut, ce phénomène est bien souvent le début de la fin pour les christaux...

mp envoyé :pd:

Bonjour, Je pense également que tes soucis proviennent des t° assez élevées en ce moment. Je travaille dans un atelier de mécanique automobile et nous constatons des effets de cette chaleur, non seulement sur les parties électriques mais aussi sur la mécanique. Laisse passer un peu de temps et si ça persiste, c'est qu'il y a effectivement un problème. @+

Je ne cherche pas spécialement vu que j'ai appris à me passer de la t° extérieure (de toute façon, en ce moment, c'est "mucho calor" !!!). Néanmoins, dans le but de garder l'auto d'origine et complète, je peux envisager une offre de vente... Comment ça, la perche tendue est trop flag :roi:

Pour la mienne, j'ai tenté de ressouder une lampe neuve et j'ai mal maîtrisé le t° du fer. Du coup, ça a dû cramer un truc sur le circuit imprimé et plus rien ne fonctionne... :oops:

Bonjour à tous, Cherchant une youngtimer à boite auto, je suis tombé par hasard sur une R21 GTX blanche finition Alizée BVA4 motorisée par un 2,2l (J7T) de 67000 km (première main), année 1992 négociée une poignée de cerises !!! La finition Alizée comporte les jantes baccara, la clim auto, les pare-choc + rétro ton caisse. Elle est dans un état impeccable sûrement parce qu'elle est restée presque 10 ans stockée au garage suite au décès du propriétaire qui devait malgré cela être très maniaque (les entourages d'ouvrants sont très, très propre). La remise en route a été faite (dépose réservoir, éch. pompe + filtre à essence, CT), je l'ai donc ramené par la route sans encombre. Cette configuration moteur 2,2l + BVA dans une GTX avec la finition Alizée semble assez rare d'après le forum R21 France. De toute façon, elle pour mon usage perso et pas pour spéculer dessus. Des photos à venir après un passage par mon garage, c'est promis :race:

Salut, De mémoire, il y a un petit levier en tôle emboutie qu'il faut faire pivoter pour libérer le barillet, la poignée sort ensuite. Pour les petites tringles, ce sont des clips qu'il faut faire pivoter pour désengager la partie coudée de la tringle. C'est fastidieux et parfois un peu ferne mais pas trop fragile donc tu peux y aller; En espérant t'avoir aidé. @+

Bonjour et bienvenue dans cette section du forum où les A6 C4 n'ont aucun secret la communauté. Je ne connaît pas les modèles essence et ne vais donc pas être d'une grande utilité mais je suis certain que la réponse ne devrait pas tarder. @+ :bien:

Bonjour, Rien de mon côté non plus, ni sur mon fourgon de 1990 (c'est même marqué "sans" à la place). Par contre, sur ma moto de 2000, il y a un numéro. Désolé, rien de plus récent... Par curiosité, on en a besoin pour quelle démarche ? @+

Merci pour ces précisions. Au travers des messages du forum, j'essaie de comprendre mon soucis car le problème, c'est que sur la mienne, ces 3 bips sont accompagnés du voyant de frein qui clignote alors que tout est bon. Je ne trouve rien au VagCom donc l'idée du master-vac qui n'est plus étanche me semblait acceptable.