Audiman-Bzh

@SebCorsia : tu aurait une photo du bouton ESP chromé dont tu parle car je ne voit pas à quoi il ressemble, J'ai vue sur Ebay des morceaux d'alu que l'on peut ajouter sur les touches des autoradios ( si quelqu'un connait la réf pour le RNS-E :) ) et aussi pour le commodos des phares ( cercle alu a coller ) Sinon pour ce qui n'on pas l'entourage de boite et le cendrié assortie au placages décos, allez sur ce topic ou j'ai mis les réf des pièces en détail, si question => MP : http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=33266&hl= EDIT : j'ai regardé sur les photos de l'intérieur de la A3 : je pense que tu parle du liseret chromé sur les intérupteur ESP et support de carte ? mais les boutons ne sont pas adaptable sur A4

Inamovible signifie surtout qu'il ne doit pas être facilement démontabel, des vis d'enlèves avec un tournevis, des rivets il faut déjà une perceuse élect et une foret..... La législation au niveu des CT sur les plaques d'immatriculation, est récente, depuis peu les centre de CT recale toute voiture avec des plaques détèriorée, déteinte, qui présente une déformation jugée trop importante, et normalement les plaques qui ne sont pas fixés par des rivets, maintenant, c'est à l'appréciation des contrôleurs et ces derniers sont libres arbitres sur la validité ou non qu'ils accordent

Salut, Sur les A4-B7 en effet le cendrier et l'entourage de boite ne semble pas systématiquement assortie au placages déco, ce qui est horrible quand on a vu celles qui en sont équipées Demande à la commande si c'est une question de finition, et demande leur de te commander les pièces que tu veut Pour les chomes de boutons ESP, tu parle suremment de la baguette alu au dessus de l'autoradio, c'est le CONCERT II et le CHORUS II qui en sont équipé, pas le SYMPHONY II ou RNS-E qui ont leur baguette sur la partie inférieur

Bonsoir, Les palques doivent être rivetées, et de taille conforme, Si elles ne sont pas rivetées, amende à la clef et la voiture est direct recalée au contrôle technique, Donc utilise des rivets avec chapots, çà fait propre et monte les toi même Pour la non conformité, sur la 206, j'avait coupée la partie bleu de ma plaque avant plexi pour l'adapter à la taille du support du par choc avant => résultat 45euros et obligation de présenter la voiture sous trois jours :bleble:

D'accord avec @larson sur le DVD 2004 Pour ma part, j'ai le DVD 2005-2 pour l'instant en attendant que les autres baisse, Les améliorations dont tu parle @larson sont lié à la mise à jours du sotwrae par la version 0460?, dans ces cas là si une âme charitable veut bien me mettre mon mien à jours!!!! Sinon @ larson si tu vend ton S3 avec RNS-E, tu veu pas échanger ton DVD avec le mein avant la vente!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :coucou:

Salut, Prende le temps te t'y habituer, le passage de bvm 5 à bvm6 ce fait par le genre de soucis que tu décrit, dans un mois çà ira! comme le dit @Bap33, por passer en 6, plaque bien le levier sur la droite, car de reflexe, la boite va toujours avoir tendance à revenir sur le rapport inférieur

Sur la new A6 pas de RNS-E c'est le MMI donc pas de slot Carte SD pour les MP3 :colere: Je ne connait pas bien Le MMI donc je ne saurait apporté dés renseignement sur ces branchements!

Salut Un CD MP3 passe dans le lecteur DVD-ROM du GPS, mais plus de navigation. Pour les films, il faut connecter un lecteur DVD annexe Tu as la nouvelle A6 ou l'ancienne version ? le GPS n'est pas le même : MMI pour la new A6 et RNS-E pour l'ancienne, sachant que sur le RNS-E, tu as des slots pour cartes SD pour mettre des MP3 ce qui est très pratique Photo du RNS-E :

Bonjour à tous, Le catalogue Audi est fournit de petit détail de confort souvent proposé en option et à un tarif élevé, mais il est aussi possible d'en profiter en seconde monte : Si chacun peu apporté ses éléments, Porte gobelets pour accoudoir central : Réf : 8E0 862 533 5PR Prix : 34.12 euros TTC Frigo de boite à gants : Réf : 8E1 862 807 A 6PS Prix : 88 euros TTC

Le contour chromé ne ce détail pas, il faut commander toute la grille chez Audi. elle est spécifique sur la S4, plus large que sur les autres donc celle d'une autre A4 B6 ne se monte pas .

+1, imossible d'accder à AP avant 22h et après pas possible de lire les post, même message que décrit par @Billeuz

Ptit Up de Photos :

Trsite fin pour une si belle voiture...................... Le type d'impact ressemble à un enroulement autour d'un arbre ou un poteau en lien avec une perte de contrôle : l'arbre ou poteau stop la voiture et celle si s'enroule autour avec l'inertie........

Voilà les produits utilisés : Le dégraissant est celui qui était fournit avec le kit de spoiler de hayon que j'ai monté La Bombe de peinture Alu Haute température, acheté en magasin de matériel agricole près de chez moi pour 9.80euros J'ai caché les étriers et la plaque de protection noir derrières les disques, en faisant tourner le disque, toute les zones sont homogènes avec 5 couches à 15min d'intervalle chacune. Dans le temps je pense que çà tiendra...................

Bonjour, Un ptit nettoyage de primtemps ce Week-end et j'en ais profité pour rénover un peu mes disques de freins car rageant de les voirs tout piqué de rouille : Avant : Arrière : Un petit coup de WD 40 pour nettoyer, un coup de dégraissant avant peinture Ensuite un coup de bombe de peinture aluminium haute température ( 10euros ) Et ma voiture fait comme neuve!!! Reste plus que les étriers avant, pour l'arrière, un coup de belgom leurs à redonnés l'aspect du neuf Et ensuite les passges de roue et les pièces en alu des trains roulant.

Le bloc V6 2.5TDI est le même qu'il fasse 155cv, 163cv ou 180Cv et pas d'injecteurs pompe, mais une pompe distributrice rotative Bosh ( en faite comme un gros piston qui comprime le Gasoile) c'est ce qui est utilisé chez Bmw aussi sur l'ancienne génération de 320d et 330d. C'est fiable comme système, mais plus bruyant que les injecteurs pompe qui offrent un rendement meilleru, mais je ne sais pas si ces derniers encaisseront 300 000km! Pour en revenir au 180cv Q, plusieurs point à vérifier mais le moteur ne souffre pas de problème grave : Le gros truc c'est distibution à 120 000km, et il faut compter 1500euros pour du boulot chez Audi avec tous les galets et la pompe à eau.prèfère une de 130 000 avec distri faite plutot que 110 000avec 1500euors dans un an! en dessous de 100 000km, pas de différence notable car les voitures sont souvent très propre ( gros rouleur ) Juste une vérification si voiture allemande=> qu'elle n'est pas pendulé : petit tour chez Audi pour savoir avec le N° de série ( WAUZZZ............) Les pneus : 50 000km avec les 4 en conduite normale et à cahque fois c'est les 4 à changer en 16 çà va 17 chère 18 très chère donc à pendre en compte à l'achat. Le moteur : regarde les durit entre les injecteurs : elles suintent du gasoile au bout de 40 000km et quelques cas de rupture on déjà été notés : fait les remplacer à l'achat : c'est facile à changer et le prix neuf est dérisoire. Le Pont ( quattro ) regarder si il ne présente pas de choc apparent en dessous de la voiture qui aurait put endommager le carter à terme des frais important ( surtous pour les voitures qui ont fait beaucoup de ville ) Bien sur changement des filtres habitacle air... à prevoir comme pour tous achat d'occas Regarde bien les plastiques intérieur ( vitres éléct, poigné de fermeture int, et commodos de phare : le revêtement a tendance à se décoler et il faut remplacer les pièces pour avoir un intérieur impec, Essaye la voiture et au niveu du train avant il se peut qu'il y est un grincement sur route déformé : la mienne le fait déjà 60 000km masi l'origine est méconnue masi apparemment pas de soucis. Autre point : ne te gare pas en pente avec le réservoir presque vide car tu repartira pas : la pompe n'est plus immergée donc plus possibl de démarrer ( j'en est fait les frais!! ) Sinon fonçe c'est un superbe moteur avec une reprog du dépasse les 200cv avec un couple bien suprérieur à la leon, un agrément de conduit et un son bien diffrérent du 4cylindres, et en plus la sécurité du quattro!

Salut moi çà m'intéresse cette histoire de passge des essuie glaces à l'intermittent à l'arrêt, masi ce doit être combiné aux essuie glaces auto ?? Sinon si quelqu'un connait les codes diag pour activer cette fonction ................

Normalement c'est tout bon, Une fois le RNS-E reçue avec son DVD, son code et son Antenne GPS Fakra ( plus simple que de bidouiller pour récupérer l'antenne du RNS-D, l'adaptateur radio Fakra =>par contre, je ne sais pas comment sont les fiches d'origine du RNS-D : les mêmes que celles du concert II ? si c'est le cas, les adaptateurs plug and play prévue pour les fiches ISO comme celle du concert II permettent aussi le plug and play avec un véhicule d'origine avec RNS-D Le plus simple serait d'avoir une photo de l'arrière du RNS-D si qqn à et de voir les fiches d'origine. [EDIT] : voilà une photo d'un RNS-D : Voilà le lien qui montre le passage d'un Symphony II RNS-D puis RNS-E, c'est complexe masi les photos peuvent aider : http://www.navplus.us/forum/viewtopic.php?t=527 Il faudrait quelqu'in d'expert pour te renseigner avec certitude car les seules notions que je peu apporter sont celles de mon montage Concert II=> RNS-E 100% plug and play

Salut Entre le V6 TDI 163cv et 180cv, il n'y a que la transmision et la puissance qui change, le bloc est le même. Le V6 2.5TDI est un moteur sans injecteurs pompe ou autre common rail mais avec une pompe rotative Bosch=> plus bruyant mais aussi plus fiable car ne craint pas l'eau. Le 180cv se fait que avec la transmission Quattro qui est un régale à l'usage car elle offre une sécurité impressionante, il n'y a pas de perte de place dans le coffre, seul le réservoir est plus petit que la 163cv (63l contre 70l pour la 163cv) La ou la diffrénce est très présente entre les deux, c'est au niveu assurance, de 10cv on passe à 11cv ou 12cv avec le quattro (fonction de la boite Auto ou Manu) et on passe en véhicule surpuissant avec les 180cv et en plus en 4 roue motrices! à prendre en compte dans le budget de fonctionnement! Le moteur est vif que ce soit en 163cv et 180cv la différence est minim car le quattro étouffe un peu les 180cv mais il apporte la sécurité sur route mouillée. La sonorité est un régal, de dire que c'est un V6 on a fait le tour de la question pour les connaisseurs. C'est un moteur qui ne réchigne pas à monter dans les tours, la poussée est impressionante et continue de 1500tr/min à 4500tr/min, il ne s'étouffe pas comme les 4cylindre. L'autoroute et les dépassements sont des formalités pour ce moteur qui accepte toute sollicitation. La ou il devient désagréable c'est en ville surtout avec la boite manue. il devient "virile" en conduite, avec des accoups dérangeant pour les passagers ( rond point feu, départs arrêté) le moteur n'est pas à son aise dans cette configuration. A 1 ou 5 personnes, bagages ou pas , le moteur ne s'essoufle pas il est très coupleux à bas régime et le rythme de croisière est de 1500tr/min en moyenne. Par rapposrt à une leon TDI 150cv, ce qui est différent c'est le couple, le moteur part des 1500tr/min sans s'essoufler jusqu'a la zone rouge. La puissance est là disponible dés qu'on en a besoin, Par rapport à la leon, il faudra surrement rétrograder pour lancer la voiture : en cause : le régime de moteur moin élevé sur les V6 que sur les 4Cylindres. Tous les posesseurs de ce moteur s'accorderont pour dire qu'il repasseront difficilement sur un 4 cylindres. Au niveu consommation, sur long trajet, 6.5/100km est une moyenne en réspectant les limitations, 10l en ville sont atteint sans problème, pour ma part, 50% route,voie rapide et 50% de ville je suis à 8.5/100km Pour donner un petit apperçue : voilà des vidéo de ma voiture : http://rapidshare.de/files/21011043/D_pass...n_3_me.MPG.html http://rapidshare.de/files/21011383/150_-_...n_6_me.MPG.html http://rapidshare.de/files/21010863/100___...n_4_me.MPG.html

salut, :coucou: Tient tient..........je l'ai déjà vue pas loin de chez moi cette A4!! avec sa jumelle:) Superbe les jantes, elle lui vont à ravir :bien: : tu les as commander chez Audi ?

+1 si quelqu'un connait son utilité réele je veu bien m'instruire :coucou: Au début j'avait pas l'adaptateur radio sur mon RNS-E et j'avais branché cette fiche masi pas vue ce qu'elle apportais!!!

@TofaA4 : Donc tu as toujours pas eut de réponse concernant ce problème, c'est vraie que le 2.0l n'est pas répandue sur A4, j'en est vue que 2 à ma concession, le reste des 1.8T et 3.0l, et 2.4l sur Cabrio

Salut, Très bon choix que le V6 TDI!! je vois que tu peu plus t'en passer! Sur la boite multitronic, les problèmes semblent apparaitre vers 60 000kms soit pour la tienne dans 15000km, je sais pas combien de Km tu réalise par an, mais avec une garantie initiale de 1ans et une extension de deux ans, souvent payante, tu te retrouve avec un véhicule garantie 3ans ce qui te laisse le temps pour effectuer les éventuels traveaux inérant au fonctionnement de cette boite de vitesse. Si tu fait un crédit à ta banque, il propose des crédit avec des garantie incluses très intéressante pour les véhicules de moin de trois ans et moin de 50 000kms!

Non rassure toi elle est clipsé sur le par choc, par des petites attaches, avec tes doigts, tu drevrait réussir à les sortir facilement, mais c'est "coupant" donc gaffe => gants bienvenue!!

Bonjour, En concession, c'est le plus simple : tu reçoit la pochette de rangement d'origine avec à l'intérieur le manuel en français, le carnet d'entretien, la carte des N° d'urgence, les tarifs d'entretien, le tous pour 30euros et il faut compter 1 mois avant de l'avoir ( presataire de service indépendant ) En occaz tu aura du mal à en trouver. et tout autre méthode n'est pas légal.......