Mr Yellow

ca peut aussi etre une vibration de la ligne dechappement du a un contact avec la carrosserie, contact variant avec la temperature de la ligne

hello moi je n'opte pour rien du tout, elle garde son bouclier a moins que tu me fournisses un bouclier de S4 B5 phase 2 elargi et deja peint en jaune! Mais je ne comprends pas ton projet? Tu vas mettre un bouclier avant type RS4 aussi? Sinon, la solution des tubes à la place des sorties ovale me semble intéressante, surtout si tu en profites pour racourcir la ligne trop longue, a cet endroit. Concernant l'attelage, je ne sais pas car comme je te l'ai dit, le bouclier arriere du RS4 me semble plus massif, pas sur qu'elle puisse encore se deployer.

marrant, ca... moi si je pouvais, je mettrai un pare choc de S4 phase 2 :bigsmile: ou un pare choc avec une valance type RS6 j'aime pas du tout le PC de RS4 qui alourdi le cul de l'auto... en plus des grilles qui servent a rien...

Hello le climatronic du S6+ n'a que 61 canaux, j'ai la liste en allemend, il n'y a pas de t° liquide de refroidissement, seulement celle du bloc (canal 51) Laurent

Salut, il faudrait le detail diner+petit dej pour ceux qui se regroupent dans la meme chambre :arigato: EDIT: j'ai appelé l'hotel le tarif indiqué est par personne et non par chambre... c'est bon donc :bigsmile:

En fait, j'ai bien la t° moteur sur le canal 51, mais pas la t° du liquide de refroidissement sur le 49 (00° est affiché) sur le canal 8 je n'ai pas le controle d'affichage, il est sur le 31 a la place de l'index logiciel je n'ai pas trouvé de canal pouvant correspondre a la t° du liquide. Ou alors il y a un probleme de capteur de t° Voici l'index des canaux en ma possession, qq'un en a un autre? Merci _1 Erreur système _2 Valeur capteur virtuel _3 Valeur capteur intérieur console _4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau _5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs _6 Valeur capteur soufflage inférieur _7 Valeur capteur soufflage frontal _8 Vérification affichage _9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température _10 Consigne digitale clapet de température _11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné _12 Consigne digitale clapet air conditionné _13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage _14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage _15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage _16 Consigne digitale clapet air de soufflage _17 Vitesse en km/h _18 Valeur tension ventilation (Volts) _19 Consigne tension ventilation (Volts) _20 Valeur tension compresseur (Volts) _21 Nombre d'événements très basse tension (non volatile) _22 État de l'interrupteur haute pression _23 Nombre d'événements haute pression (volatile) _24 Nombre d'événements haute pression (non volatile) _25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down _26 Valeur A/D témoin lumineux chaud _27 Régime moteur _28 Régime compresseur _29 Codage _30 Version logiciel _31 Index logiciel _32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température _33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné _34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage _35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage _36 Butée froide clapet température _37 Butée chaude clapet température _38 Butée clapet air conditionné fermé _39 Butée clapet air conditionné ouvert _40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage _41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage _42 Butée clapet air soufflage ouvert _43 Butée clapet air soufflage fermé _44 Compteur cycles de roulage _45 Température intérieure calculée (Ninc) _46 Température extérieure filtrée (°C) _47 Température extérieure non filtrée (°C) _48 ECOR _49 Température liquide de refroidissement _50 Temps d'arrêt en minutes _51 Température moteur en °C _52 Conditions d'arrêt compresseur _53 Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau _54 Numéro d'indication de régulation _55 Température extérieure en °C _56 Capteur intérieur virtuel °C _57 Capteur intérieur console °C _58 Température réservoir d'eau °C _59 Température pare-chocs °C _60 Température capteur soufflage inférieur _61 Température capteur soufflage frontal _62 Intensité solaire W/m-1 _63 Intensité solaire filtrée W/m-1 _64 Delta augmentation ventilation _65 Delta transition clapets air conditionné _66 Cadence temps /1.6 sec _67 Correction démarrage à froid _68 Valeur consigne maximale composantes P et I _69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts) _70 Consigne capteur soufflage pieds (cnts) _71 Différence (Epsilon) _72 Part (+ chauffer / - rafraîchir)

hello sur l'S6+ j'obtiens bien les differents canaux sur la clim, mais les valeurs affichées ne correspondent absolument pas a des valeurs plausibles en rapport avec l'element testé... Qu'en pensez vous?

La boite a air sur l'RS4 est dynamique puisque l'entrée est prise sur la face avant, le diametre de l'admission est aussi gros que celui du debit metre et elle a une deuxieme entrée d'air qui s'ouvre selon la depression du collecteur, pour augmenter le debit. Quelque soit le diametre de la BMC, c'est le diametre du debit metre et celui de l'admission qui vont limiter. Donc a moins d'avoir une boite a air extremement mal foutue (ce qui n'est pas le cas) avec d'enormes pertes de charge, la BMC n'apportera rien. C'est comme les gogos qui achetent une BMC pour S3 et qui se reprennent sur l'entree d'air d'origine dans l'aile, alors qu'elle a un diametre minuscule et qui bride donc quelque soit l'admission qui suit :bigsmile: mtm, Sportec, em er cé et autres arrivent a sortir plus de 600cv avec celle d'origine, meme avec le filtre papier... Remarques, un trou dans le portefeuille de 800 roros, un son plus rauque et un peu de carbone peuvent donner l'illusion...

Si, c'est moi qui ai verifié que les pontets des paliers ne sont pas detaillés, pour etre sur que les gars chez Audi ne s'etaient pas trompés. Verifies que les paliers ne sont pas les meme sur les golfs apres il y a toujours la solution de faire reusiner des paliers de meme entraxe. Tu as aussi la solution de contacter les gars qui font de la culasse (genre culasse77 etc...il y a un specialiste de la culasse a Meaux, juste avant Trilport) mais aussi les usineurs/preparateurs de moteurs (maison Ferry, Beauzon etc...) Je vais regarder dans mes "tablettes" pour te donner des noms, eventuellement les laisser a Christophe. Laurent

faut pas ecrire en majuscule, cela equivaut a crier...! tu as trouvé quelque part les pontets d'AAC petés?

il me semble que des freins ca chauffe...et un autocollant est en vinyl :bigsmile: les stickers pour etriers sont specifiques.

Hello merci de ton aide La longueur de tige: tu la sors au maxi de la cartouche (detente max) et tu mesures entre le bord sup de la cartouche et l'extremité de la tige Merci de ton aide. J'ai commandé des amortos Koni, retarés sur mesure pour usage piste avec une courbe d'amortissement plus carrée, mais ils partent des amortos de S4. Les amortos d'S4 sont a priori les meme, mais comme j'ai le kit ressort quattro gmbh, je suis plus bas de 3,5 a 4 cm qu'une S4 et je voudrai etre sur que les tiges des amortos de RS4 ne sont pas plus courtes que celles des S4, pour eviter que les amortos qu'ils vont me faire ne risquent pas d'arriver en butée. Ce sont des amortos RS4 standard ou ceux du kit quattro gmbh que tu as?

clair qu'il faut pas etre un gland pour faire tout ca...

Bonjour a priori, la longueur du corps d'amorto est la meme sur S4 et RS4. Une RS4 est plus basse de 20 mm il me semble, et une RS4 avec le kit quattro gmh est plus basse de 15 mm encore, soit presque 4 cm plus basse qu'une S4. Savez vous si la tige d'amortisseur est plus courte sur les amortos RS4 par rapport au S4?... et celle des amortisseurs du kit quattro gmbh? Si qq'un a des vieux amortos en stock et pouvait me donner la mesure de la longueur de tige pour S4 et RS4, ca serait cool. Pour les amortos RS4 quattro gmbh aussi mais c'est plus rare et je peux demonter les miens. Merci. Laurent

Pirelli avait sorti un pneu a tres large rainure centrale qui donnait vraiment l'impression de 2 pneus jemelés

Le volant moteur permet aussi de limiter les deformations saggitales du vilebrequin et d'absorber les resonnances. De l'autre coté on met une poulie "damper", une poulie alourdie qui permet d'obtenir des deux cotes du vilo des elements "lourds" dotes d'une certaine inertie qui vont contribuer a limiter les deformations du vilo dont les torsions aux changement de regime du au volant moteur. Les volants bimasse permettent de limiter la transmission brutale vers la boite des changements de couple. En theorie, quand on fait une prepa moteur, on allege le VM pour permettre de meilleurs montées en regime, mais on reequilibre aux petits oignons le vilo et surtout on en met un a contrepoids (ce qui est surement deja le cas sur les V6 bi), on equilibre les deux extremites avec un damper, et on allege l'equipement mobile (bielles/pistons). Ainsi, tout va ensemble. Par contre, a long terme, je ne sais pas si mettre un volant allégé est une bonne chose si le vilo n'est pas parfaitement equilibré, avec un equipement mobile qui reste lourd...surtout sur une auto qui a un couple considerable par rapport a un moteur atmo. Sur les RS4, le vilo est fait d'un alliage plus solide, les fixations du vilo et des element mobiles (vis des bielles etc...) ont ete renforcées. Enfin, je rappelle, qu'un vilo s'equilibre avec le volant moteur et le damper monté....

environ -30, je pense qu'elle va encore descendre un peu, elle n'est probablement pas tassée

j'ai mis des cotes "maison": - pincement en limite de norme a l'avant - carossage en limite de trous (!) a l'avant ce qui donne un caro plus negatif que la limite de la norme mais on ne peut faire moins (a cause des H&R) ... a moins d'agrandir les trous, ce que j'avais fait sur la S6, mais comme je veux limiter le sous virage c'est pas plus mal. - ouverture en limite de norme a l'arriere (pour stabiliser en ligne droite et augmenter le sur virage) - carossage en milieu de norme a l'arriere Mais elle va y repasser 1 j'attends qu'elle se tasse 2 lors des manoeuvres, braqué a fond, ca rippe, je pense que ca vient du caro tres negatif et du pincement limite au total, je vais faire rouvrir un peu l'avant (en milieu de norme) et peut etre diminuer l'ouverture arriere, a voir... Et surtout je vais essayer de voir si je peux trouver LES chiffres de la S6+

ben les retros vont peut etre rester en definitive...ca fait quand meme bien "S" de l'epoque... les repetiteurs, en blanc, vont se faire piquer aussi sec, j'ai deja teste sur mon S6, donc je vais faire ce que j'avais deja fait... teinter en noir les orange, et ca fera bien aussi (comme les vitres sont noires)...et on me les piquera pas.

Bon, je sais, c'etait ce matin a l'arrache avant d'aller au boulot... Je ferai mieux quand il fera beau et qu'elles seront propre :bigsmile:

...personne n'a de docs? Elle passe au reglage a 14h :agenoux:

Effectivement, ca ne lui va pas du tout, encore moins qu'au B5. Niveau look elles ne sont pas assez large, il manque 1/2 pouce. Par contre, je pense que si elle a ces jantes, c'est pour l'efficacité... elles font qqs kg de moins que celle d'origine. D'autre part, si elles etaient plus large, le bord de jante frotterai le sol dans les appuis sur route inegale (dans les epingles)... j'ai ce probleme avec les miennes qui sont en 9 pour des 255 et dont les flancs "ballonnent" moins ... mais j'ai des flancs moins haut (255x35) Donc s'il fait un peu de piste et qu'il degonfle les pneus, le choix me parait pertinent.

Hello depuis ce WE, elle a des amortisseurs Koni et des ressorts H&R. Geometrie complete mercredi. Je ferai des photos avec la jaune quand il fera un peu plus beau....

bonjour je dois faire une geometrie sur mon S6+ suite a l'installation d'un chassis H&R/Koni et du changement de tous les silent blocs. Je suis passé voir le gars qui va faire le reglage, dans son ordi il n'a que la denomination suivante correspondant aux S6, sans distinction de modele: AUDI, AUDI 100, S4/S6 SPORT. Savez vous si la geometrie du S6+ a des cotes particulieres? Merci

bien sur, mais la voiture n'est pas vue...ca n'est qu'administratif.