Mr Yellow

faudrait regarder dans elsawin mais il n'y a pas que le reglage para a faire, il faut aussi regler la profondeur d'enfoncement d'une des deux rotules dans la jambe de force, y'a toute une procedure

il a l'air tres propre origine italienne (extensions d'aile) la vente de mon S6+ sera un de mes plus grands regrets automobiles

faut dire, avec des etriers rouge..... je sors :bigthumbup:

si tu fais pas de piste de bonnes plaquettes suffiront

pourquoi? ah bon, et qui t'as sorti cette annerie...? tiens va voir là, si c'est inutile: equilibre avant arriere concernant le montage avant arriere, c'est surement faisable, mais il faut deja mettre en place le disque pour voir le deport, ensuite tenter de readapter l'etrier, ou un etrier d'RS4 (faut comparer le diametre des disques arriere RS4 et celui de ton disque avant) m'enfin ca me parait tres compliqué quand a mettre ton etrier avant... comment tu vas faire pour le frein a main??? enfin, si tu trouves du 300 a l'arriere ridicule, c'est pas du 332 ou du 355 qu'il faut mettre a l'avant, mais du 380 Bon , pour ponderer tout ca, si tu mets du stoptech devant, mets du 355 et degotte toi un freinage arriere complet de RS4 v8 pour l'arriere qui doit etre en 320 ou en 330

pour acceder aux canaux faut appuyer sur les touches "recyclage" + "fleche haut" (aerations superieures) en meme temps ca affiche 1C a gauche tu utilises les touches + et - (temp) pour en changer et tu obtiens la valeur en appuyant sur recyclage (il me semble, je le fais facilement quand j'ai la voiture sous la patte, mais de memoire....) Sinon, on en a reparlé ce WE et l'indication que je t'ai donné est a pondérer...on ne roule probablement pas pareil: d'abord l'eau monte a 90 un peu avant l'huile commence a decoller ensuite, elle vient se positionner autour du 1er point pour moi, mais je suis toujours dans les tours et pied dedans (je fais du 16/17 l au quotidien) sur autoroute elle est sur le point et a tendance a monter entre ce point et le repere 120, mais je suis rarement en dessous de 180 200 quand je fais de longs trajets a plus de 250, elle s'approche des 120 sur circuit elle finit par atteindre les 120, là je m'arrete Quand on en a discute, d'autres disaient aussi se ballader autour de 70/80, mais en l'absence de toute sollicitation importante Apres, c'est quand meme dur de ce faire une idée car il n'y a pas beaucoup de graduations. Bref, si tu tartines un peu sur les petites routes tu dois quand meme monter a 90 (petit point)

ca peut etre ca aussi attention, la t° d'eau au TDB n'est pas tres reactive, il vaut mieux passer par le canal 49 (Température liquide de refroidissement ) ou le 51 (Température moteur en °C ) sur le climatronic, pour verifier si tout va bien

non, elle monte a 90 et n'en bouge plus sauf en conduite sportive ou elle monte plus et la t° d'eau? oui je sais on te l'a deja posée mais comme l'huile est aussi refroidie par l'eau dans le support de filtre, si t'as un calorstat naze ca peut affecter l'huile d'autre part, toujours dans le support de filtre tu as un thermocouple qui ouvre plus ou moins le circuit vers le radiateur d'huile... meme a froid de l'huile passe tout le temps mais le debit est maximum a 120°, regulé par ce thermocouple... et si ce dernier deconne, tu as peut etre un debit trop important dans le radiateur d'huile

...perdu, j'en suis a 5 S6 2,2, RS4, coupé GT, S6+ et la semaine prochaine un deuxieme coupé GT...

j'en ai un sur mon coupé GT...marrant, je pense que je vais le retirer et le repolir

le soufflet est vendu a l'unité, avec le clip de la noix, la rondelle ressort et un sachet de graisse si ton soufflet est "seulement" perc" et qu'il reste de la graisse, tu peux simplement le changer, si par contre y'a plus de graisse ou tres peu et que de la xxxxxxxxx est rentrée, c'est un cardan le kit soufflet vaut dans les 50 euros, un cardan dans les 350 je crois si c'est toi qui le fait, j'essaierai de t'expliquer un plus la demarche et il y a 2-3 trucs

tu peux remplacer le soufflet sans demonter le cardan, c'est super simple, il n'y a qu'un seul des 2 bras inf a desacoupler si le cardan est a changer, c'est idem mais il faut en plus devisser les btr coté boite et c'est tout pour le soufflet j'ai pas mis 2 heures en prenant mon temps

ma vision d'AP n'etait pas une critique malgré tout, AP est le plus grand site, il a des defauts (comme tout site), mais on ne peut pas le critiquer dans sa globalité, sinon il ne serait pas là ou il est on ne se sent pas persecuté... mais quand une nouvelle orientation est prise, il y a toujours des accrocs qui meritent precision... chose faite, merci bonne soirée a tous

je n'ai rien cité comme nom de site... apres, je peux pas faire mieux

AudiPassion a les inconvénients de ses avantages: c'est LE site de reference francophone Audi, donc c'est le plus grand site Audi, et donc le nombre de message est enorme. Il est donc relativement difficile d'organiser quelque chose, tout embryon d'organisation sera immediatement noyé par pleins de messages d'autres sections et passera inapercu aupres de ceux qui ne suivent pas deja l'evenement... je pense que cela a ete le cas de Mornay. D'autre part, il me semble que l'aspect club avec les sorties que cela implique n'est pas la vocation premiere d'AP. Je comprend l'envie de federer tous les audistes, mais, comme dans beaucoup de domaines, on ne peut pas etre a la fois generaliste et en meme temps hyperspecialisé... Je suis admin d'un site et certainement tres bientot d'un club (Sylvain a raison, il faut un minimum de structure) qui se veut tres exclusif: uniquement technique et sorties piste, et uniquement Audi S et RS. On ne fait pas de reportages, on ne parle pas de la gamme audi, on ne parle pas de l'automobile en general, on ne s'occupe pas des autres modeles et on limite volontairement les discussion autres que celles cités precedement. On a aussi fait le choix de ne pas communiquer sur les virées nocturnes en S et RS, il existe aussi un site plus specialisé a ce niveau. Par contre, dés qu'une question technique est posée, dés qu'une sortie est organisée (meme par d'autres), il suffit de faire "nouveaux messages" pour tomber dessus, et on ne peux pas la louper... ce n'est pas le cas ici. Ces derniers temps beaucoup se sont inscrits sans etre proprietaire de S ou RS, par curiosité ou par hasard, mais peu restent car dans ces conditions le site ne leur apporte pas grand chose. Et la majorite de ceux qui participent regulierement restent inscrits ici et continuent de participer ici aussi. Notre volonté est de rester "tout petit" pour pouvoir etre tres reactifs. Donc je ne pense pas que l'existence de petits sites ou clubs empeche de federer tous les posseseurs ou passionnes d'audi sur AP. Au contraire, ces petits sites peuvent rendre service ponctuellement en s'occupant de ce qui est plus difficile a mettre en place sur AP, ou parce que ce n'est pas la vocation premiere d'AP... ... et donc je trouve un peu dommage que l'existence de ces petits sites ou clubs doivent rester officieuse sur AP. Surtout qu'il me semblait qu'il y avait une certaine ouverture a ce niveau. Peut etre qu'il serait utile, en faisant table rase du passé, que l'on se rencontre à l'une des sorties AP a Vincennes. ... voila une bonne occasion pour AP de rester federateur, non? :coucou: EDIT: gjk51 a completement illustré mon propos concernant Mornay l'idée de notre site a germé (en partie) de la section S/RS4 d'AP en observant la lourdeur de mobilisation due au nombre de connectés et de messages globaux et en partie au fait qu'il a ete clairement annoncé que les sorties pistes n'etaient pas la vocation d'AP

Bonjour apres un car jacking (feu mon S6 qui a ete brulée apres un casse...).... une tentive de vol du RS4 dans le garage.... j'ai eu droit a un home jacking avorté et au traumatisme qui en resulte... ce coup ci c'est l'S6+ qui a ete visé... le S6+ a donc été revendu...je n'ai pas envie que ca aille plus loin. Tant pis, on fera comme tout le monde, on roulera avec des daubes. Ce post peut donc etre fermé, et je pense que je ne communiquerait plus sur les forums en ce qui concerne mes autos, quel que soit le modele. Non que je pense que les forums soient leur unique moyen de recrutement, mais il peut malheureusement en etre un.

que j'ai plié aussi vite mais fendues en prime....

mouais, pour etre sur d'avoir tout vidangé (a moins d'avoir une couleur differente), 1 litre z'etes un peu light en plus il faut un vag com pour vidanger l'ESP

c'est pas parce que c'est ouvert que ca évacue bien.... suffit que ca provoque des remous pour que ca n'evacue plus rien. si l'air qui s'engoufre sous la caisse remonte dans le moteur ca peut empecher l'air qui est passé pas la face avant de ressortir... alors qu'avec le plancher en place cela peut créer une aspi qui canalise l'air du moteur et le fait sortir plus vite m'enfin avec ton zeitronix ca doit pas etre compliqué de comparer avec et sans :coucou:

murci t'as pas remis le plancher sous le moteur?

type moteur gravé sur le moteur, plaque constructeur "quattro gmbh"

merci a tous pour vos reponses @quattro 91: oui je suis dans le 77, et j'accepterai avec plaisir une rencontre aux autres: effectivement, les sensations sont certainements differentes, donc meme avec moins de cv, ca peut etre sympa. concernant les grosses prepas: si je prend le RS4, il a ete completement repensé par rapport au S4 (y'a pas grand chose en commun au niveau moteur, le vilo les bielles etc... sont deja renforcés) et il accepte facilement le montage de gros turbos.... le 1,8 je ne sais pas... en theorie efectivement, si on monte un turbo plus gros il faudrait tout revoir... mais il semblerait que pas mal de preparateurs ne touchent pas au bas moteur.... ? Dans tous les cas, il me sera tres interessant d'essayer un TT au max de ce que l'on peut tirer du turbo d'origine... rien ne m'empeche de partir d'un TT avec ligne decata, admission et echangeur optimisés, avec la reprog qui va bien, et de ne changer que le collecteur et le turbo le jour ou celui ci casse, le reste sera deja fait!

peux pas me connecter, ouvert seulement au clan concernant ma lassitude.... je ne me lasse pas de mes autos, mais plutot de me faire braquer pour mes autos. essayer une S3 stage gros turbos peut etre interessant car c'est le meme moulin

Bonjour a tous les TTistes j'envisage l'achat d'une TT en remplacement de mon RS4 mtm 460 aie... je sais ca va pas etre facile... mais en meme temps c'est certainement un voiture bien plus agile, avec un Haldex programmable, et si j'y colle 4 gros freins et un chassis digne de ce nom (combinés + barres) ca devrait etre sympa! et bien sur une prepa stage 3 mini, voir stage 4... Par contre je n'en ai jamais essayé, ni en stage 3 (ligne complete + catas sport/decata + reprog) ni en stage 4 (kit gros turbo)... et avant de me lancer j'aurais bien voulu en essayer un en stage 3 et un en stage 4... Je sais que c'est delicat mais qui ne tente rien n'a rien! Donc si un proprio en RP est ok, ben ca serait cool... Merci :coucou:

Merci, le probleme est reglé :coucou: sujet a fermer donc laurent