Mr Yellow

j'ai appele Goodridge: il n'y a pas d'homologation sur route mais ca n'est pas interdit...bref, pas de loi car il sont homologues TUV. Le montage peut etre refuse au CT../ MAIS y a moyen de moyenner: pour le meme prix ils peuvent les fournir avec un gainage noir par dessus l'inox, il ne reste plus qu'a mettre une gaine thermo retractable sur les embouts...ni vu ni connu... Donc j'ai passe commande et je vais les chercher demain. Et ils sont prets a faire un geste pour les membres CAA a ma demande donc je vais voir ca avec Mr Balsen...

1- quelque soit le disque, le "mordant" reste le meme, les alliages etant identiques dans ce type de gamme. 2- en ville tu peux avoir besoin de mordant (->plaquettes, durits avia) mais a priori pas d'endurance ni de refroidissement sauf si tu prends les rues pour un circuit... 3- concernant les durits, j'ai pris mes renseignements dans des CT pres de chez moi...car je voulais en mettre vu que les miennes sont nazes...apres, je ne connais pas la loi, mais faut se mefier, une contre visite a ce niveau, ca fait chier... A priori elles seraient refusées car autant elles resistent a tout niveau pression et t°, autant elles resistent moins a l'arrachement (ce serai une histoire de systeme de certissage), hors sur une voiture ca peut arriver ce qui n'est pas le cas sur un avion... Je vais essayer de telephoner chez goodridge... Perso, je pense que Borealis devrais deja mettre des bonnes plaquettes (EBC rouges ou ferrodo 2500) et si ca ne lui suffit pas il pourra toujours optimiser par la suite...

Ya pas moyen de trouver le texte officiel?

Experience perso: j'ai simplement mis des plaquettes EBC rouges ce WE, elles sont en rodage mais deja j'ai une nette difference sur le mordant et elles ne font pas de bruit (je crois pas que les EBC soient reputées pour le bruit). En dehors du circuit, je ne vois pas l'interet d'en rajouter. En ce qui concerne les disques, tu peux ameliorer le refroidissement (percage) et donc l'endurence, l'evacuation des poussieres (raynurage), mais pas le mordant, donc en ville ca ne sert a rien. Enfin en ce qui concerne les flexibles, si tu mets de l'aviation, officiellement CA NE PASSE PAS AU CT, sauf si tu tombes sur un mec sympa, donc risque...

Pour limiter le sous virage il faut sur-gonfler, par ex +0,3 sur l'avant et P preconisée a l'arriere ou encore mieux + 0,2 ar et + 0,5 a l'avant Sinon j'ai eu 3 behemes et ma femme a une 525i en bilstein (dure) toutes equippées en bridge S03 et ils sont super a la fois sur sec et sur mouillé et leur longévité m'ettonne... Sur ma S6, contisport que je trouve un peu trop tendres (ils le sont plus que les S03, avec un treadwear > aux S03)

Moi aussi sa m'interesse pour ma baleine noire... c'est le meme principe que sur les nouvelles audi? Chez audi, ils sont tout noirs...? Et a haute vitesse, ca donne quoi? Et le prix? Y'a que valeo qui fait ca? (ca y est j'ai plus d'autres questions... )

Peut etre que c'est recent?... Quoiqu'il en soit j'ai eu la confirmation par un ami chez VAG. Donc trop risqué de se faire refouler et de devoir tout demonter Quand au durit avia homologuées, j'veux voir..., car ce n'est pas le traissage qui n'est pas homologué mais le certissage...donc peut etre que ces durits en question sont des modeles tuning et qu'en fait ce sont des normales avec un traillage inox dessus "genre avia"... En tout cas, a priori, pour des googridge, c'est mort...

Ben oui, j'ai verifié aupres d'un centre de controle samedi et effectivement la presence de durites avia est soumise a contre visite, direct...

Eh, les gars, z'allez rire...mon clavier est blanc, c'est un iMac.... D'autre part, pas de durit aviation, ca ne passe pas au controle technique...vous le saviez? T'as pas de soucis avec ca, Intendant? Les photos de tout le montage cette semaine avec le changement des durits inclus...

imagine la couleur de mes mains en ce moment quand je consulte... spa ce qu'il y a de plus propre, les freins... vive la javel...

Je pense que les ingenieurs sont pas si cons que ca... On peut faire une modif quand on remplace un element rendu obligatoire pour des histoires de normes (pollution = reniflar branché sur admission; bruit = echappement origine) ou de fabrication de masse (filtre air papier etc..) ou d'economie (tous les elements partages par un modele, independamment du moteur, comme certaines boite a air "mal foutues"; les durits etc). Mais un element specifique comme ces grilles, qui ne change rien au bruit ni a la pollution, et qui occasionne meme un surcout de fabrication, et ben c'est pas pour rien qu'il y est.... Autre exemple, souvent dans les boites a air d'origine il y a un "cornet" avant le debit metre, et bien il est la pour accelerer le flux gazeux et donc favoriser le couple, faut pas le virer...

Cher Maitre, si vous me permettez cette precision: 1K = -272,15 C° donc 4200K = 3926,85C° oula, hhest bon mais hhest hhaud!

Comme je le disais dans un post precedent, j'allais installer mes plaquettes EBC rouges... J'ai dailleurs fait plein de photos, que je vais mettre si je trouve comment on fait Mais bon, la n'est pas la question... Je met mes plaquettes a l'avant, nickel, j'en profite pour bien nettoyer les etriers, bref, TVB... J'attaque l'arriere, et la, surprise!!! Un etrier qui fuit (a gche) Je commande un kit de reparation mais quand je demonte l'etrier je m'apercois que la patte de frein a main est grippée et que son axe est tellement rouillé qu'il a gonflé (je m'etais bien rendu compte que le frein a main s'etait plus ca.... ) Et un etrier dans le sac, un! Je commande donc un etrier a ....500 euros!!!!!!! Mais bon quand on compte, on n'aime pas et moi je l'aime bien... Je le recois, le remonte, et profite de mon kit de reparation pour changer le soufflet de l'autre etrier, qui lui n'est pas grippé, ouf... Je remonte le tout et la, non c'est pas vrai, dites moi que je reve.... Et une durite, une, pour le Lolo!!! J'en ai une qu'est completement fendue!!!! Mais ca va pas s'arreter????!!!!! Alors du coup, vu qu'elles ont toutes le meme age, je vais changer les 4 (quitte a purger), et vu que chez Audi y en a pour 100 euros, je vais surement prendre de l'aviation chez Goodridge, vu que y' en a pour 80 roros! N'empeche que j'aimerai bien que ca s'arrete ces conneries, j'ai pas que ca a faire... Ca va freiner fort...y'a interet...

Le debit d'air est surement plus perturbé par l'echangeur et tous les coudes des durites ainsi que les raccords que par cette fine grille....

Euuuuuh..... Faut pas le mettre dans la friteuse, pour l'huiler, hein.... Tu en mets un peu, uniformement, et tu essuis en tamponnant de-li-ca-te-ment avec un sopalin le surplux. En plus tu en mets du coté opposé au dbitm. Rien n'empeche de nettoyer le debitmetre avec une bombe de nettoyant pour freins a chaque fois, pour degraisser A ce propos, vous savez d'ou ca vient Sopalin? ......SOciete du PApier LINge! Ben quoi, c'etait le 1/4heure intello...

A peu pres 80MM mais ca emprunte un chemin tres tortueux avec sans doute des pertes de charges dynamiques.

Je sais pas encore... Entre debrancher le boitier et rebrancher le boitier modif. sans s'etre deplacé et une programmation a la carte mais necessitant de faire des bornes et de passer du temps, je sais pas quoi choisir.... Mais bon on est hors sujet et on va se faire eng....

Pleure pas burny, tu sais bien que je te reserve la mienne.... Bon, spa un V8 mais tu verras que ca a son charme aussi... surtout quand elle sera MTMisée ou Minheaisée...

Bonjour! Je suis tres interesse par le verouillage totomatique c'est possible sur S6 2,2 1997?

Bon, moi aussi j'y suis passé, comme les TTboys... Pb: d'origine l'air est pris sur la face avant et donc a haute vitesse ca fait une admission dynamique avec de l'air sous pression qui arrive dans la boite Si je fais un trou dans le fond, je risque de voir l'air "empeche" de rentrer par ce trou-trou acause de l'air qui arrive sous pression et meme voir ce dernier se barrer par le trou J'ai donc fait un trou quand meme dans le fond, face au sol (=7-8cm) mais je lui ai mis un boa qui suis le chemin suivant: - descend sous la boite (forcement), - s'horizontalise sur la gauche, puis tourne a dte pour passer a coté du radiateur d'huile et va direct vers la face avant pour arriver entre le "caisson" d'entrée d'air du dit radiateur d'huile et le radiateur d'eau. - la il faut y mettre un cone fixé a une des grilles. Enfin pour bien faire, vu que l'arrivée d'air dorigine arrive horizontalement par la face avant de la boite a air et que la deuxieme arrive verticalement du dessous, il faut mettre une petite ecope dans la boite a air qui redirige l'air ("d'origine") vers le haut, pour pas qu'y se contrarient. Ce qui est pas plus mal vu que le filtre est au dessus. Ici un green. Dans ces conditions, avec tout cet air FRAIS disponible, aucun interet a virer la boite a air pour mettre un cone green ou autre... Resultat, je prends 255 sur le plat avec une vitesse anoncée a 235 et que j'avais du mal a depasser Maintenant, pour etre honnete, je n'ai pas fait le test avant/apres le meme jour.... Mais bon j'avais jamais pris 255 aussi facilement auparavant J'essaierais de faire des photos quand je mettrai le cone en face avant

Eldorauto font du K&N, non? Sinon je pense que l'huile est la meme de meme que le detergent. Le pb c'est la couleur au final: rouge + vert .....

Pas trop compliquée, ta reponse, Goku, hein... J'ai un MAC moi pas un PC ( ) alors faut faire simple, sinon j'y arrive pas....

Bonjour Sangoku Comment t'as fait pour avoir ton ancien logo membre avec le nbre de messages dans la signature? Je suis un peu vexe de me retrouver comme "pti nouveau" sur ce forum (ben quoi, on a tous envie d'arriver a 1000, puis 2000 etc..., bande d'hypocrites ) m'enfin j'en fait pas une maladie, c'est pô grave....

Salut Sangoku! Vraiment tres jolie voiture Te laisses pas faire par tous ces jaloux! Meme si t'etais vraiment alle au bois, avec une aussi belle caisse, on ne t'aurais pas fait payer! Ce qui n'est pas le cas pour les tristes sires en gris, qui n'ont d'Eminence que le slip! (Oki, je sors... )