Mr Yellow

Ben evidemment, on voit bien que sur la derniere photo, la caisse est grise, et ca c'est la signature de DUUUUUUUUKE..... Il peut pas resister, faut que ce soit gris...dailleurs c'est la qu'on voit qu'il a raison, c'est toujours bô en gris....

Alors je pense en fait que c'est ton deuxieme projet, et que la t'es en train de nous tester, voir si on va te jeter des pierres ou pas, t'es trop bien rencardé pour que ce soit pas toi....

Dis tout de suite que mon ecope D'ORIGINE (môssieur!!!) te plais pas....

OUUUUAIII, mais c'est pas de l'AUDIIII!!!!

UMPFFFF.......

Non, dailleurs je sais pas comment on fait. Mais je pense que le compteur est precis dans la mesure ou j'ai environ un peu plus de 40km/h (42?) par 1000 tours et ce a 1000, 2000, 3000 etc Et comme je pense qu'a 160 le compteur doit etre precis (4000 trs) et que j'etait a peine au dessus de 6000trs... Pour etre sur il faudrait connaitre le rapport de boite/pont... Enfin je "tire" long puisque je suis en 255/40/17 au lieu des 245/40/17 et donc je suis a 102 km/h reel pour un 100 km/h a la boite... Donc 6x40=240 + 6x2 = 252 + etant au dessus de 6000 je pense que ca fait bien un 250/260, et c'est ce qu'indiquait le compteur... De toutes facons avant je montais a 235/240 max compteur. Maintenant, c'etait pas le meme jour et pas la meme temperature et ca, ca joue sur la puissance... Je suis pas sur de pouvoir afficher ma vitesse sur la clim?

ces nouveaux essui-glaces sont beaucoup plus bas donc moins sensibles au vent, l'essuyage a haute vitesse doit etre meilleur non?

Pourquoi???? On aime bien ton avis et en plus il peut eviter de faire des conneries... Et pi d'abord, on l'accepte pas ta demission, nan mais! T'es pas serieux...si?...

Vaut mieux pas, y'a pas de tiers...et la reparation sera peut etre (...!) moins chere que le malus...

A propos de debit d'air...si on augmente l'admission d'air dynamique, est ce que cela peut perturber le debitmetre (s'il est volumique plutot que massique)? Je m'explique: sur ma 100S6 l'admission d'air est sur la face avant, donc a haute vitesse j'ai de l'air sous pression dans l'admission avant le turbo... Neammoins le trajet de cette admission est tres tortueux avec des pertes de charges probables et j'ai donc rajouté une deuxieme admission qui arrive au boitier et qui est prise aussi sur la face avant avec une écope...dans l'idée d'augmenter la pression et la quantité d'air qui arrive, donc d'etre sur que la durite avant le turbo ne vas pas se collaber, et en plus ca "aide" le turbo... J'ai aussi un filtre green... Cela semble efficace puisque j'atteins 255 sur le plat (275 en descente) et mon compteur a l'air precis (rapport nbre de tours/vitesse stable quelque soit le regime) et en plus je n'arrivais pas a atteindre cette vitesse avant. Mais au niveau debitmetre, qu'est ce que ca dit??? Qu'est ce que vous en pensez?

Burny! Je t'envoie une photo des freins pour ta collection..., dés que j'ai un peu de temps!

Elles sont dessus, avec le nouvel etrier arriere (et l'autre reconditionné) Et pour ce qui est des disques, c'est leur dernier jeux de plaquettes...donc je m'en fiche un peu...cela dit, on peut pas tout avoir et si ca freine mieux faut bien "bouffer" de la plaquette et peut etre aussi du disque... Je n'ai pas eu de probleme d'endurance avec la monte d'origine, notamment a Folembray, juste une sensation de manque de mordant necessitant d'appuyer plus fort. Aujourd'hui c'est chose reglée, un peu plus de mordant quand elles sont chaudes et si on appui trop fort, c'est direct dans le pare brise. Tout ca pour le meme prix que l'origine mais avec une usure sans doute plus rapide, c'est sur... Les prochains disques seront des Zimmermann, percés, ventilés...

J'ai jamais eu de mob.... Par contre j'ai eu une cox qui est passé progressivement de 44 ...a environ 100cv ..... ca aide pour bricoler... et y a une cox en cours pour taquiner le circuit (et les S3... ).

Le meilleur endroit est la face avant car l'air sera en pression a haute vitesse ce qui evite l'ecrasement des durit avant turbo, et le + haut possible pour ne pas ramasser les m...... Je sais pas s'il y a la place sur un TT?

C'est chouette, pour avoir fait du freestyle en bmx, je goute la perf... Mais comment fait il pour ne pas dejauger....idem pour le liquide de refroidissement (ce qui est moins genant)

Merci, je vous mettrai l'arriere ce WE si j'ai le temps...mais c'est plus simple...

Euh, y'a qq'un qui pourrait deplacer mon post dans la partie meca, il y serai surement plus a sa place, moi je sais pas faire....

Moi, ce que j'aime, c'est surtout les deux fausses grilles d'aeration de part et d'autre de la centrale, sur le bouclier... Ca me rapelle une certaine R32, ou l'on voyait le sol au travers des ouies sur le bouclier arriere...cele dit on voit ca aussi sur les veilles Mondeo... Bref, pas mal reussit pour un "Tunning" d'origine... (Remarquez, s'il n'y a pas tout un bazard derriere le bouclier, y'a pas a chercher loin pour implanter un echangeur additionnel pour faire parler un peu plus la poudre...et la, le plumage vaudra peut etre le ramage...).

Diametre: environ 65 mm, longueur = 40cm

Sur les audi 80, l'admission comporte la piece ci dessous qui est parfaite pour fabriquer une arrivée d'air frais sur une admission directe ou pour ramener de l'air frais dans une boite a air... Peut etre aurais je du mettre ce post du coté des TT...

non, non rien

Le montage a l'arriere et les durit avia ce sera pour plustard....

resultat final.....(avec la trombine de votre serviteur )...

ne pas oublier les vis pointau pour maintenir les plaq. ext. en mettant de la loctite pour freiner le tout...

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