Mr Yellow

Cher Monsieur, j'ai ecrit: 1- que votre garage etait aussi une casse: simple info... 2- qu'il fallait se mefier que le compteur ne soit trafiqué...comme pour tout véhicule acheté d'occasion.... C'est vous meme qui avez fait le lien entre les deux...pas moi... De plus, vous ecrivez vous meme que "certains professionnel de l'automobile ont salis votre profession"...vous pourriez donc faire preuve de plus d'intelligence (et d'indulgence) que de susceptibilité... ...un esprit mal intentionné serait tenté, dans ces conditions, de penser que seule la verité blesse...

je pense a un truc, comme ca... normalement on change un ou des soufflets quand ils sont fissurés...en preventif... s'il vient juste de se fendre et qu'il y a plein de graisse dedans et qu'elle est pas crado...alors tu peux "que" le remplacer, mais s'il est fendu depuis pas mal de temps...t'es bon pour un cardan...!

Salut Ouf... t'as un MP

Ouf....tu te laches, dis donc....

Merci a dsts pour ce zoli tableau.... donc je ne suis pas en retard... il semblerai que le mecano qui la suivait avant (le pere d'un copain, qui travaillait chez VAG) soit de l'avis de Michel car elle a ete faite a 96000.... Michel peux tu nous preciser ce qu'il faut approfondir? merci!

Bon, bin maintenant qu'on est assez de petit panda, quand est ce que l'on fait un rencard panda exclusif?

c'est ce que je pense aussi mais je voudrais etre sur, parce que dans ce cas dans 4000, je suis bon! Cela dit elle a ete faite a 96 000, donc je me demande si c'est pas tous les 90 000 ?

Michel...

Meuhhh, non, j'suis pas vexé.....

Oh oui, oh oui, oh oui!!! Pandadoc me conviens....

Btt J'ai un lien pour toi: ICI MDR!!!!!! J'ai enfin compris la signification du Panda! Bienvenue sur le site de Panda(1) de la M.R.C. L'Assomption (1)Parents Aptes à Négocier le Déficit d'Attention (P.A.N.D.A.) avec ou sans hyperactivité selon DSM- IV(1) "Ce site se veut avant tout un outil pour aider les parents et les enseignantsà mieux comprendre les enfants vivant avec un déficit d'attention avec ou sans hyperactivité. En espérant que celui-ci saura le faire..." Ohhhh, j'deconne.... allez, tu veux bien m'inscrire quand meme?

Bienvenue! utilise la fonction recherche, de multiple topics ont deja parlé de tout ca.... En gros, le prix n'est pas le meme si tu ouvre le boitier, enleve la puce et en replace une reprogrammée, que si tu rajoute un boitier exterieur (ce dernier systeme est a proscrire absolument, car il donne de fausse info au calculateur pour obtenir un gain de puissance, avec les risques que cela comporte sur les securités). Par ailleurs ils y a les specialiste d'une marque, ou d'un groupe, comme MTM, Oettinger, Abt et ceux qui font de tout... En general, ceux qui sont specialisés ont fait passer au banc la majorité de leurs prepa (pas toutes les voitures mais par ex une voiture pour chaque type de prepa), ce qui ne peux pas etre le cas de ceux qui font toutes les marques... Il y a donc, a priori une "presomption" de resultat un peu plus serieuse que la simple pub sur papier... Enfin certains preparateurs fournissent une garantie moteur (celle ci etant quand meme difficile a appliquer sauf si le preparateur a une image a defendre). Abt est meme tres lie au groupe VAG.... Bref, tout ca se paie... MTM et Abt semblent tres serieux et sans problemes, d'apres les avis sur le forum et leur celebrité... Pour etre honnete et exhaustif il faut aussi signaler qu'il y a un preparateur independant spécialisé Audi (surtout des turbo) qui a fait pas mal de prepa de voitures du club et qui traine sur le forum...

Prendre un pinceau, mettre de scotch autour du sertissage metallique (pour ne pas rayer la peinture) et couper les poils (soie) a mi hauteur pour les rigidifier. Vous pouvez prendre les pinceaux longs a tete angulée utilisées pour peindre les radiateurs. De mon experience, plus le produit est "decrassant", plus le vernis va etre "micro" attaqué et la saleté sera de + en + dure a enlever. Le mieux sur jantes neuves: nettoyer tres souvent avec pinceau et produit savonneux menager type Mr propre. Min. 1x par semaine en cas de salage!

salut les gars et bonne année! RN7 auto est une casse auto avec une partie vente de vehicules d'occaze...ils sont specialistes vw, bmw, audi... méfiance que le compteur ne soit pas trafiqué... essayez d'avoir le pedigré chez les MIB avec le n° immat.

Ca n'est pas beaucoup plus long, une fois que l'on a demonté le filtre, de le laver...par contre il faut qu'il seche... Quand je demonte le mien, la face coté debitmetre est parfaitement seche et propre, et le corps de debitmetre est sec aussi (ce qui n'empeche pas de le nettoyer). A mon avis vous mettez trop d'huile, en plus il ne faut en mettre que sur une face, comme sur les cones. D'autre part, j'en suis a ma 4eme voiture avec fitre "sport" et debitmetre et je n'ai jamais eu de soucis de debitmetre. Sur le forum, beaucoup ont ce genre de filtre et personne n'a abimé un debitmetre a cause du filtre...et comment pourrait on l'expliquer? Une S3 marche bien d'origine et donc on peut, si on ne veut pas essayer de grapiller 2 a 5 cv dans les tours uniquement, rester d'origine. Certaine s3 on le probleme d'avoir la durite entre le debitmetre et le turbo qui se collabe, particulierement si elles ont une prepa...en diminuant les pertes de charges avant cette durite, on peut limiter ce risque, c'est l'interet du filtre et des trous dans la boite. On peut aussi remplacer cette durite par une renforcée. Quoiqu'il en soit, pour ceux qui ont fait les mesures, a chaque fois le debit d'air etait superieur avec les trous que sans, donc gain de puissance. 2 solutions: - soit le debitmetre est bon et la majoration du debit d'air (qui n'intervient que dans les tours) sera "calculée", le melange fait en proportion, et il n'y aura pas de problemes de combustion et donc forcement un gain de puissance, - soit le debitmetre est mort, l'augmentation du debit d'air au dela d'une certaine limite ne sera pas prise en charge et le melange va s'appauvrir (debit mesuré different du debit réel). La il peut y avoir des trous et des pertes de couple... Nb: pour le coup c'est une theorie que j'avance (simple logique) mais je ne suis pas sur qu'un debitmetre fatigué aie une limite de mesure. Autant je connais bien la prepa "mecanique", autant l'electronique m'est completement impermeable... Les rois du debitmetre vont peut etre nous eclairer

degraissant en bombe, type nettoyant pour freins, pas de trop pres

Fanno pour ce qui est des preparateurs, ils ne font pas de trous, car la boite a air ils la virent! Le but etant de diminuer les pertes de charge!

-Sur ma S6, j'ai un green uniquement parce que je n'ai pas besoin de courrir chez VAG a chaque vidange pour acheter un filtre et c'est plus economique; -Je nettoie le debit metre a chaque fois, -Mon reniflar n'est plus relié a l'admission pour eviter de tout graisser, -Enfin j'ai une deuxieme arrivée d'air frais dans la boite a air (l'air est pris via une ecope sur la face avant, comme l'arrivée d'origine) ce qui fait que je suis sur de ne pas avoir de pertes de charge avant le debitmetre.

tu n'est pas obligé de le plonger dans une bassine d'huile....et ce qui encrasse le plus l'amission et notament l'echangeur, c'est le reniflar.... le debitmetre quand a lui se nettoie tres facilement...

Je n'ai pas dit que les trous et le filtre apportaient qq chose, j'ai dis qu'en aucun cas le filtre n'est responsable d'une perte de puissance, pas plus que les trous. tout depend du circuit d'admission avant le debit metre, si les pertes de charge sont importantes alors un filtre + des trous peuvent apporter un plus a condition d'aller chercher de l'air frais...

vrai seulement si le diametre etait constant avant debitmetre avec un retrecissement (venturi) pour accelerer les gaz... ce n'est pas le cas d'origine, l'admission est tellement tortueuse que les pertes de charges sont tres largement superieures a une eventuelle augmentation du couple par allongement de l'admission. si tu parles d'augmenter le couple en allongeant l'admission, alors tu es dans une configuration optimale et il n'y a deja plus de boite a air...et ca n'est valable que sur un atmo. tout ca est une histoire de vitesse des gaz (et d'inertie) et de flux laminaire ou pas...sur un turbo, tout l'effet sera annulé par la longueur obligatoire due a l'echangeur... n'appliquez pas des notions "theoriques" a tort et a travers.... ca c'est vrai...seulement pour la perte de puissance...moins de molecules "d'air" a volume constant...

Je pense que tu devrai reprendre des cours de dynamique des gaz et du fonctionnement d'un moteur avant de dire de telles enormités... Tu peux seulement mettre en doute l'efficacité d'un filtre type KN, en effet il peut ne rien apporter: tous nos moteurs sont de type "aspirés", l'air qui passe par le filtre est aspiré par les cylindres, ou par les cylindres et le turbo si turbo il y a. (Les moteurs "soufflés" existent, avec un turbo ou un compresseur...) Un filtre est passif, il peut freiner l'air plus ou moins, mais il ne peut pas, avec ses petits bras, faire rentrer plus d'air... Si ton filtre d'origine n'est pas le facteur limitant du debit gazeux volumique (s'il a une surface, rapportée a sa resistance, superieur a la section des conduits post filtre et leur perte de charge) alors ton KN ne t'apportera rien... Donc un filtre JR/KN qui "ferait moins bien marcher" une voiture serait un filtre qui oppose plus de resistance au passage gazeux que l'origine....crois tu que ce soit le cas? Les trous ou un filtre "sport" ne peuvent en aucun cas diminuer les perf d'un moteur, sauf a cause de la temperature de l'air qui est superieur s'il n'y a pas d'ecope...ca c'est de la physique! Enfin, si tu me trouve un filtre qui fait baisser la conso (sur un vehicule avec un debitmetre, a puissance equivalente), alors tu me le dis... tu tiens surement ca d'un ingenieur en dynamique des gaz qui travaille chez eldorauto, rayon tuning...

J'avais la meme question que Ouf mais pour ma S6, qui a un vrai Quattro...(Aie, pas taper). Mes pneus sont un peu plus usés a l'avant qu'a l'arriere et je me demendais si c'est mieux de mettre les moins uses a l'avant, sachant que de toutes facon il sont presque morts...

'tain, un puriste Audi a ose prendre un cab mazout