Mr Yellow

Y en a pas pour S6. Chez Audi ils ont encore celui de calandre, pas du coffre...

Va voir LA tu tape "S2 badge" dans la petite fenetre en haut a gauche "quick search"

Oui, mais je trouve l'ancien sigle "mythique" (c'est pour ca, en definitive, que j'ai enlevé le sigle S6 recent, bien qu'il soit plus beau niveau design...) et je trouve que ca lui va bien, il reste quand meme discret. Et puis faut bien que les autres vehicules sachent par quoi ils sont punis...la punition doit rester educative...

Je poste ici car cela risque de toucher toutes les S: S2, RS2, S3, S4, S6, S6plus. J'ai voulu commander l'ancien sigle S6 (j'avais mis le sigle recent mais je prefere revenir a l'origine...) et la reference est remplacée par celle du recent! Donc on peut plus en avoir... Ca vaut le coup d'en avoir un en reserve en cas de travaux de carrosserie sur la hayon... Pour le moment, ils pouvaient encore avoir celui pour la calandre.

Non, en fait le pivot a une base avec un cran qui est maintenu en place par la pression du ressort. La resistance du cran est inferieure a celle du moteur, donc manuellement tu fait tourner le pivot, et electriquement c'est le moteur qui tourne autour du pivot. C'est possible parcequ'entre le moteur et le pivot,il y a un petit axe avec une grande roue crantée cote moteur et une petite coté pivot...donc la puissance du moteur est multipliée par x... P.... d' casse tete... Je ferai une photo du moteur et du pivot avec tous les engrenages quand je vais faire le joint...mais compte pas sur moi pour redemonter le ressort...

Il y a un cran qui correspond au "rabattage" electrique sur le bouton qui permet de choisir le retro que tu regles... NB:On peut les rabattre a la main, c'est l'utilité de P..... de B.... de M.... de ressort!!! ... mais je pense qu'il vaut mieux eviter car ca force un peu sur la roue crantée...

Ben non... J'ai attaqué ca pour voir comment ca se demonte et petit a petit j'ai tout demonté (a la place de dejeuner ). Du coup quand il y en avait partout, j'ai commence a flipper parce que j'etait pas sur de pouvoir le remonter... Donc l'APN est un peu passé aux oubliettes... Retro electrique + fonction rabat electrique + degivrage = "allo, mme la banquiere, j'ai besoin d'un pret pour me racheter un retro..."

Ca y est c'est repare! J'ai tout demonte, ouvert le moteur.... Il y avait une dent de la roue en cuivre qui etait ecrasée et le tout etait encrassé car il manquait le joint d'etancheité. J'ai refait la dent a la "micro"lime et ca refonctionne. Par contre va falloir que je redemonte pour mettre un joint... !!! l'axe du retro est monté avec un gros ressort type ressort de garnitures de tambour, et le tout tient comprimé avec une rondelle ressort...pour bien nettoyer et regraisser je l'ai enlevé...v'la la galere pour le remonter... a ne pas faire si on veut pas s'arracher les tifs!

Non, il etait deja comme ca quand je l'ai acheté! Mais maintenant, je vais m'en occuper!

Merci, j'ai tout compris Le circuit d'air de l'electrovanne: c'est une "circulation" d'air ou c'est un circuit "borgne" c'est a dire utilisé uniquement en pression ou depression, comme le petit tuyau de depression qui gere la popof? A priori, je pense que de l'air sous pression est pris sur le corps du turbo, et en fonction de l'ouverture de l'electrovanne, une partie part vers la wastegate et l'autre retourne a l'admission, avant le turbo...j'ai bon? Si c'est ca, l'air qui arrive a la wastegate depuis l'electrovanne, il deviens quoi? Une wastegate "fatiguée" peut elle faire du bruit? En fait j'ai un bruit de fuite d'air des que le turbo souffle un peu plus (a partir de 1,2-1,3 et j'ai pas reussi a mettre en evidence de fuite en "gonflant" l'admission. J'ai aussi une baisse de pression de 100 a 200 grammes (sans overboost 1,8b au lieu de 1,9 et avec l'overboost 2,0 a 2,1 au lieu de 2,2 a 2,3 b en pleine charge)... Qu'est ce que t'en penses?

1- popof - elle relie le circuit d'air apres turbo (pression) au circuit avant turbo (depression) - elle est fermee - elle souvre par depression et fait donc chuter la pression apres turbo en fonction de quoi s'ouvre t elle (ou est branche la depression qui l'ouvre)? 2- waste gate - elle conditionne le debit de gaz d'echappement qui va animer le turbo (?), donc elle limite la pression due au turbo... 3- electrovanne (?) elle relie: - le corps du turbo - le circuit d'air juste avant le turbo - la wastegate a quoi sert elle? a reguler la wastegate? Salut Michel....

Mon retro gauche ne se rabat plus (fonction electrique). J'ai pas encore demonté mais de toutes facons il s'est pris un gros choc. Ca se demonte par ou? Les 2 vis qu'il y a dessous? Personne n'en a un, par hasard?

Je te l'envoie en MP... Tu peux pas les lire...file moi ton mail...sinon [email protected]...

J'en ai eu pour 52 roros... Je sais pas si c'est les memes pour toutes les C4, faut leur demander... J'ai pas eu de demande pour un achat groupé, seul Madog est interresse pour son tt, contacte le, je lui ai donne toutes les coordonnées et je le previens sur l'autre thread que tu es interresse... A+

Juste une petite info concernant les differents types de durit de freins avia. fabriquées par le manufacturier le + connu (Good...). - Serties: les embouts avec le pas de vis (qui se vissent sur le vehicule) sont sertis sur la durit, comme l'origine; une piece par coté. - Vissées: la durit est "standardisée" avec des extremités "male" serties et elle est vendue avec les embouts qui correspondent au vehicule qui se vissent dessus; 3 pieces par coté (la durit + les 2 embouts a visser). Interet en compet. pour changer de longueur de durit sans se soucier des embouts qui restent sur la voiture. - Inox, "classique", le tressage est visible. - Gainées noires: le tressage est invisible, recouvert par une gaine thermo. noire. Enfin, je rapelle que leur interet essentiel, outre qu'elles sont "indestructibles", est qu'elles ne se dilatent pas au freinage, d'ou une force de freinage superieure. Perso, je preconise: serties (moins de risques de fuites car moins de connnexions), et gainées noires car moins visibles au CT (certains controlleurs peuvent mettre le vehicule en contre visite a cause durit avia). C'est de l'info, pas de la pub, j'ai pas d'actions...

Exact 1000 balles pour 5 CV...

Oui, ou ca donc qu'elle est prise cette pression? - avant l'echangeur? - apres? - dans la pipe d'adm?

Ca c'est sympa et original comme astuce... Michel, c'est ps que je veux pourrir ton post mais j'en profite que tu sois la.. J'ai comme un bruit! A bas regime, en acceleration franche, au debut de l'acceleration, j'entends venant de la droite (?) etant au volant un petit bruit type "frrrfrrrrfrrrrffrrr" (va ecrire un bruit! ). ca ressemblerait a une petite fuite d'air mais au travers de quelque chose qui s'ouvre et se ferme tres tres rapidement. c'est pas un "pshittt" continu. Ca ne le fait pas a chaque fois et c'est tres vite couvert par le sifflement du turbo. t'as peut etre une idee lumineuse d'emblée... J'ai pas de perte de pression du turbo, apriori...

spa mal ca, c'est pas trop de frais... Le probleme, c'est l'echangeur central, sur une S6, c'est pas evident a caser... Y a pas, faut se rabattre sur la puce avec une ligne dans un deuxieme temps... A ce propos, dans le cas d'une optimisation de la puce, l'echangeur d'origine ne bride pas trop? Bon OK, je suis en train de pourrir ce post, mais y'a pas de mots interdits ce coup ci... s'cuse moi, Burny...

Il a un kit MTM 286 CV qui comprends un turbo + la puce, ca me semble faible comme puissance avec un turbo + gros, non? Les puces MTM font deja 270/280cv...

Avotre avis, il fait comment pour tourner...parce que ca passe pas la... Soit il tourne pas... Soit il a des ailes type clio en plastoc... Soit il degonfle les pneus pour tourner... Soit il a des suspensions hydrauliques et il la remonte pour tourner... Soit il a un moteur sur chaque roue pour faire pivoter la voiture (type AMX...)... Soit il a un blocage de differentiel avec un frein autonome sur chaque roue, la aussi pour la faire pivoter... soit il a un plateau... mais... a votre avis...comment il fait pour monter dessus.....

Ca va pas la tete, non!!! C'etait juste en reponse a la reflexion de Duke sur les PC de S4... Pas mal de S6 sont equippées de jantes RS6...sans que ca fasse imitation... Cependant, si je devais changer, ce serait uniquement contre des AVUS 18 de S8, c'est a dire les meme que les miennes, meme pas des Avus 18 de S4 V8. Dailleurs, si j'en vois passer, je risque de me jeter dessus comme la misere sur le monde...si, si. Et de toutes facons, je te demenderai d'abord...

Si c'est bien monté, que la peinture est propre avec eventuellement des jantes sobres mais pas de S4, et pas de sigle S4 a l'arriere (), je ne trouve pas que ca fasse jackytouch... Si c'est beau, et ca peut l'etre, pourquoi pas? Sinon, jantes RS6 sur S6 = imitateur...?

Ben oui, ou c'est que j'ai peché ca moi effectivement, on rajoute 273,16 a la t° en C° pour l'avoir en K... Merci de relever mes bourdes...aaah mes souvenirs de terminale (ou de 1ere ???) sont bien loin...

C'est assez genial mais ca n'a marche qu'une fois, depuis impossible de reproduire???