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Mr Yellow

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Tout ce qui a été posté par Mr Yellow

  1. Mr Yellow
    a bon.. il va avoir plus de pression de turbo a cause de la baisse de perte de charge due a l'absence des catas, et ca n'est pas genant de ne pas readapter la gestion de la N75, la richesse, l'avance etc.... cela veut dire qu'il suffit d'avoir un robinet sur sa N75 pour gagner des cv et qu'on a plus besoin des preparateurs...cool ca
  2. Mr Yellow
    ouaip, c'est pas obligatoire que le boitier se mette en secu, voir qu'il flingue ses turbos (ou pire si elle cliquette) .... c'est juste probable
  3. Mr Yellow
    oui, mais t'es bon pour refaire une reprog
  4. Mr Yellow
    tu fais vider les precatas (donc reprog obligatoire dans la foulée) et tu mets une ligne avec inter (ou tu mets des catas sport) en plus les circuits limitent drastiquement le bruit... et faire du bruit juste pour le bruit, a part sur les parkings kékétuning je vois pas l'interet
  5. Mr Yellow
    pour info Q. What is a resonator and what's the difference between a resonated and non-resonated exhaust system? A. A resonator is a chamber in the exhaust system that contains a specific volume of air which is designed to cancel out certain frequencies of sound (made by the engine) - making the exhaust noise quieter. Therefore, a non-resonated exhaust system will give you extra performance and a louder exhaust note and the resonated system will give you extra performance without increasing the exhaust noise much.
  6. Mr Yellow
    j'ai une milltek complete avec catas sport 200, "non resonated" (c'est a dire qu'elle n'a pas été etudiée pour eviter les resonnances - Milltek proposent les deux, je ne pense pas que d'autre le proposent aussi, et bien sur les autres c'est du "non resonated-) il y a une resonnance tres desagreable a 2700 trs et au dela de 5000... j'ai aussi la section "sport" qui supprime l'inter.... elle est dans mon garage! le bruit etait magnifique mais c'etait inutilisable tellement ca faisait de bruit dans la bagnole j'ai conduit quelques autres RS4 beaucoup en BFR...attention, on y est tous habitues, mais ca fait un sacré barouf dans la bagnole.... au dela de 220-230 il est quasi impossible d'ecouter de la musique
  7. Mr Yellow
    au fait... des ressorts courts sur des amortos d'origine, ca va etre degueu au niveau tenue de route plus le ressort est dur plus l'amorto doit etre taré dur...et comme un ressort court est plus dur.....
  8. Mr Yellow
  9. Mr Yellow
    RS4mtm Shot at 2010-03-22 en attendant...l'arriere est levé un peu car je freine mais l'avant ne plonge quasiment pas, ca donne une idée correcte
  10. Mr Yellow
    je te met des photos de la mienne avec les ressorts mtm rapidement...ca fait grosso modo du -30 -35 et c'est tres limite pour rouler
  11. Mr Yellow
    tout depend de ce que l'on attend d'un mag traitant d'une seule marque, c'est soit du pratique, soit du reve...les deux en meme temps me semblent peu compatibles, surtout pour ceux qui veulent du reve (si on peut parler de reve avec Audi....) je veux bien mettre un peu de pognon dans un magazine émotionnel donc avec des anciennes et avec de l'exceptionnel acheter un mag pour voir ce qui traine a chaque coin de rue ne m'interesse pas, a la limite y'a les torchons type autoplus pour ca et avec seulement 6 numeros par an, il n'y a pas besoin de s'occuper du tout venant pour remplir
  12. Mr Yellow
    pas besoin des outils audi pour faire la distrib a moins d'avoir besoin de tout recaler simple reperage et changer la courroie et les tendeurs + pompe
  13. Mr Yellow
    ouaip, ca c'est vrai... j'ai vu les videos des "speciales" en nocturne avec cette auto, y'a interet a avoir des phares additionnels parce que mine de rien elle envoie severe et les virages arrivent vite (cela dit en nocturne ils ont tous des "oscars") pour les totocollants, je ne dirai rien :bigsmile:
  14. Mr Yellow
    Il est difficile de faire un scoop concernant une marque tres generaliste, et ce mag s'adresse à Mr Tout-Le-Monde possedant une Audi ou preferant Audi à BM ou Mercos...mais pas aux passionnés qui connaissent tout cela par coeur. Par contre il a le merite de s'interesser aux anciennes, de lier passé-present-futur et de ne pas traiter de tuning. ...et en s'adressant au plus grand nombre, il ne peut contenter chacun d'entre nous qui avons une vision tres exclusive. Je pense que les numeros s'étofferont à l'avenir. Mais le mag est proprement presenté, il y a des essais tres divers, de la technique, des PA, il rappelle la gamme Audi, presente des reportages sur des anciennes extremes (sport quattro) ou plus courantes (audi 200 T), parle de sport auto, les photos sont belles...et il y a quelques coquilles. Moi je trouve qu'il s'en sort pas mal, et est assez complet en evitant les écueils.
  15. Mr Yellow
    je me demande s'il ne vaut pas mieux etre aveugle plutot que de lire un truc pareil le regime d'utilisation d'un moteur se situe entre le regime de couple max et celui de P max... donc grosso modo sur une RS4 entre 3500-4000 et 6800 a verifier en fonction des courbes
  16. Mr Yellow
    parce que ca doit etre des valeurs absolues et non relatives en relatif ca donnerait 0,6 a 0,7 pour ton probleme je penserai bien au Y avant le papillon ... fendu
  17. Mr Yellow
    pression de suralimentation depend de la t° ext
  18. Mr Yellow
    teamdynamics via le net anglais sur mesure et pas cher (en 18)
  19. Mr Yellow
    meme si le fabricant est le meme rien ne prouve que le cahier des charges soit identique et en cas de casse de distrib, c'est un moteur dans le sac.....
  20. Mr Yellow
    vache....4 ans pour faire 30000 passes la vagcom voir s'il y a des defauts, sinon ca peut aussi ete un peu d'humidité dans un connecteur de sonde
  21. Mr Yellow
    la premiere a avoir eu les ailes elargies (en dehors du coupé quattro turbo) n'est pas une RS... :bleble: mais une S... ...la S4/S6 sur base audi 100 type C4 de 91/92 (?) a 97, avec les ailes avant elargies. La RS2 n'avait aucune aile elargie. Vinrent ensuite l'RS4 (la S4 est comme les A4), l'S3 et l'S6 elargie devant et derriere et l'RS6 sur base de S6 donc identique au bas de caisse et bouclier pres. Donc pour moi, pas photo, une S6 avec une petite ligne :malelovies: Enfin, pour l'anecdote, la premiere a avoir une CG quattro GmbH n'est pas non plus une RS.... mais une S... l'S6+ sur base C4 de 1997, la aussi un V8... c'est en definitive la premiere RS6, mais l'appellation RS etait bloquée a l'epoque par Porsche il me semble :coucou:
  22. Mr Yellow
    une S6 V8 sera plus fiable que la 2,7 T... et marchera aussi bien meme si plus lineaire... et avec une ligne, le bruit de la S6, c'est autre chose enfin une S6 a exactement la meme coque que l'RS6, donc les ailes aussi large, ce n'est pas le cas de la 2,7....donc bien plus belle (seule difference avec l'RS6: boucliers et bas de caisse)
  23. Mr Yellow
    biturbo avec un seul turbo changé = merguez pour un budget limité je prendrai plutot un atmo qu'un turbo quand il faut tomber le moulin pour les changer.... et surtout pas une voiture deja preparée pour 3 momes.... S4 trop petit par contre la conso va faire mal avec un S6.... mais qui peut facilement tourner a l'E85
  24. Mr Yellow
    gaffe niveau d'huile de boite pas jusqu'au remplissage comme habituellement
  25. Mr Yellow
    donc tu as des big red (si ce sont les etriers avant de la 993TT) et ce sont d'excellents etriers donc cela devrait freiner... les plaquettes Porsche sortent de chez jurid et c'est pas mal le disque je ne sais pas d'ou il sort mais il faudrait vraiment qu'il soit sacrement merdeux pour etre en cause fais faire une bonne purge chez qq'un qui sait purger des multipitons et penser a echanger d'excellents "bigred" contre des merdes chinoises ou coreennes....
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