Mr Yellow

bonsoir oui j'ai verifie dans les parametres forums, je passe directement de "parametres d'affichage des forums" à "parametres d'affichage des messages" je n'ai pas la zone "options du messager personnel" tout a disparu alors que j'etais en train de faire un MP, que je n'ai meme pas pu envoyer je peux retrouver exactement quand c'etait puisque j'ai, du coup, mis le message sur le forum... c'etait une histoire de passage commun chez Glastint, faudra que je retrouve si la date a une importance je precise qu'il n'y a pas eu de deconnexion a ce moment... j'etais en train de faire un MP -> pas pu l'envoyer -> j'ai fait un refrech et tous les "boutons" et les acces aux MP avaient disparus. ???

Je n'ai pas acces à ma messagerie, ni en direct depuis la fenetre du forum, ni par "mes preferences". Tout reference a une messagerie a disparue. en haut, sous le bandeau "la communaute des 4 anneaux" et ACI j'ai: (a gauche) Audi passion / charte des forums ......................................................(a droite) calendrier / membres / recherche / aide sous la pub: (a gauche) connecté en tant que(...) ..............................................................(a droite) mes controles / voir nouveaux msg / mon assistant / mes amis Je n'ai aucun lien vers ma messagerie. Dans mon panneau de controle: Menu Abonnements Voir les sujets Voir les forums Profil personnel Modifier mes infos de profil Modifier les infos du portail perso >>>il y a un vide ici <<<< Modifier ma signature Modifier mon avatar Photo personnelle Options Acheter abonnement payant Gérer vos fichiers joints Gérer la liste d'amis Gérer les utilisateurs ignorés Paramètres de courriel Paramètres forums Changer d'adresse de courriel Changer de mot de passe toujours aucun lien vers la messagerie merci

Bonsoir je ne peux toujours pas utiliser les MP... ... ni en recevoir, ni en envoyer. Les "boutons" MP, mail etc... ont disparu et si je clique sur un profil et que je veux envoyer un MP j'ai le message suivant: "Vous n'êtes pas autorisé à utiliser la fonction Messager sur ces forums." Et cela depuis le mois de Mars, approximativement. Bref, y a t'il une raison a cela (je n'ai pas recu d'averto à ce sujet), est ce une erreur.... est ce un oubli? Merci de m'en informer. PS: je vais mettre en vente un de mes vehicules, et j'en cherche un autre, pas facile sans les MP Laurent

bon, apres controle sur elsawin: ta pompe tandem (DA + servo frein) fait monter la pression dans l'accumulateur jusqu'a 140b -> apres avoir coupé le contact, la pression de l'accumulateur doit etre de 140b, si elle chute, il est mort -> la pression minimale de l'accumuleur non alimenté est de 30b et elle ne doit pas chuter en dessous, sinon poubelle autre controle: faire monter la pression a 140b couper le moteur pomper pour la faire chuter a 135b -> au bout de 5 min elle ne doit pas avoir baissé sous 130b toute seule il suffit de pomper une 20aine de fois pour faire chuter la pression chez Audi ils ont le mano pour verifier ca Mais: ca ne dit pas si le voyant s'allume lorsque la pression est trop faible... mais je pense que oui tant qu'il s'allume au demarrage et pas en roulant, ca veut dire qu'eventuelement l'accu ne tient plus la pression apres arret prolongé mais qu'en roulant la pompe delivre sufisamment de pression PS: tout ca n'est valable que si tu as le systeme (de mer.de!) a accumulateur de pression... pas si tu as une assistance a depression classique

j'ai le meme probleme, ce voyant s'allume uniquement apres le demarrage, quelques instants apres, apres que le voyant de controle se soit eteint tu as probablement une assistance de freinage par sphere/accumulateur qui commence a etre morte... donc elle ne tient plus la pression et le voyant s'allume. des que ta voiture a tourné suffisamment, la sphere est a nouveau à la bonne pression si tu pompes, tu fais chuter la pression plus vite qu'avec une sphere en bon etat a priori, ce probleme ne concerne que l'assistance lorsque le moteur est coupé (freinage en cas de panne moteur), la sphere constituant une reserve de pression quand le moteur tourne, ton assistance fonctionne, sphere ou pas elle freine bien? teste ton assistance: moteur coupé, tu pompes.... il faut 15 a 20 appuis sur la pedale avant que ca devienne vraiment dur.... sinon, c'est que l'accumulateur n'est pas a la bonne pression donc soit il est mort soit la pompe tandem (qui met en pression l'accumulateur et la DA) deconne et ne balance plus assez de pression PS: je ne me suis pas encore bien penché sur le probleme, donc mes dires sont a verfier... et notamment est ce que le voyant s'allume si la pression dans le circuit est faible ?

Attention, quand on va chercher les derniers poneys, il peut etre necessaire de reprendre la reprog, parfois plusieurs fois.... en tenir compte quand on vient de loin.

t'as pas fait le plein moteur tournant ou avec le contact? si oui, c'est normal et ca se re etalonne en qqs jours

l'annee derniere, 4 velos au cul sur le hayon et un coffre de toit....sanglage doublé pour tenir a plus de 200 :bigsmile:

@ mycki: desolé, j'ai confondu avec Moyo :bigsmile: @ Max: sans les cales ca ira mieux, tu vas perdre en tenue de route en 215, met des freins rS4, ca devrai passer... faut quand meme faire l'essai car les jantes en 3 parties limitent la place a l'interieur et les 360 des RS4 risquent de coincer Par exemple, les BBS LM en 18 ne passent pas avec du 380, alors que ca passe avec toutes les jantes en 18.. mais peut etre que le 360 passe

eh oui.... c'est pareil sur RS4. c'est pour cela que certains fabriquants proposent un kit de renfort de coque, pour ne pas que ca se dechire a cet endroit vous pouvez en trouver - chez MRC UK , - c'est fournit d'office avec les kits de barres H-sport (Hotchkis) que j'ai commandé ICI - et on peut avoir aussi chez Puremotorsport les renforts seuls Hotchkis puremotorsport pour 215 $ frais de port inclus - Neuspeed en vendent aussi avec leur barre arriere quand aux biellettes plastique, elle peuvent etre remplacée par celle de RS2

et je ne suis pas sur que tes enormes etriers prennent plus de place que ces p....... d'etrier de s4 et en general, quand ca passe, le pneu est a fleur d'aile voir depasse en peu, et je trouve pas ca tres beau, mais c'est affaire de gouts le mieux est de passer en etriers de rs4 si on met pas des gros freins, et du coup, toutes les jantes passent! magnifique tes rial, quelle taille?

attention, les etriers d'origine sont tres epais, beaucoup de jantes ne passent pas

Une petite remarque d'ordre generale aussi: une prise de position extreme peut aussi favoriser des derives inacceptables en reaction. Quoiqu'il en soit, on ne peut que s'incliner, merci. PS: peut etre que oui, beaucoup de ceux qui sont plus sur d'autres forums mais qui viennent ici, continuent a donner des reponses qui aident les internautes exclusifs d'AP, parce que avant tout, nous sommes passionnes Audi. Ce n'est pas forcement pour en tirer un benefice direct. :coucou:

exact elle est bleue, fixée sur un tube en plastique noir qui finit TOUJOURS par peter donc a changer avec la sonde, il y en a pour moins de 20 euros au total donc... il y a aussi une grosse sonde plastique marron et laiton située SUR la culasse (en arriere) elle donne l'info de t au boitier et au mano, y'a ca sur les V8 mais aussi sur les S2 et d'autres modeles donc peut etre les AAN, par contre celle la vaut un bras, quand elle deconne ca peut donner les meme symptomes qu'un calorstat

a ma connaissance, seuls team dynamics proposent un ET sur mesure (depuis ET 15, de 5 en 5)

de quel tableau de correspondance parles tu? si c'est un tableau de revendeur de pneus, ils ne s'occupent que diametre à respecter, l'indice de charge ils s'en foutent faut pas oublier qu'ils en general a faire à des kéké qui mettent du 19 sur des autos de 90cv, sur lesquelles on ne voit meme plus le disque derriere le centre de la jante.... et en general l'indice de charge est superieur par rapport a leurs 15" d'origine :bigsmile: (ok j'exagere un peu... c'est plutot des golf tdi 110 qui se retrouvent en 21" :bigthumbup: ) serieusement, independament de l'incidence reelle sur la securité qui peut etre discutée (cf l'autre sujet sur les jantes pour RS4), si tu parles uniquement d'homologation il suffit de demander quelle est la regle dans un centre de CT et il me semble que c'est meme circonference à qqs % pres, pas de depassement de l'aile et indice charge/vitesse identique ou superieur je ne suis meme pas sur que les spacers soient "homologués", mais je doute qu'ils le voient... par contre les indice charge et vitresse.... c'est ce qui m'a freiné et conduit a prendre des jantes en 9x18 avec le meme ET (et le poids de la jante aussi :bigsmile: )

si tu as des durits avia et un liquide neuf, alors c'est un probleme de plaquettes selon le coeff de friction, le mordant va varier de la meme facon, certaines plaquettes sont plus "dures" que d'autres, et vont donc moins etre "comprimées" l'essentiel est que ce soit endurant, que ca freine meme a froid, et que tu puisse doser correctement

pour reprendre une autre discussion, je suis étonné que le 255/30/19 soit homologué alors que l'indice de charge est 91 au lieu des 94 preconisés il me semble que l'indice de charge ou de vitesse doit etre sup ou egal, pas inf

je gonfle a la preconisation pleine charge (2,8 partout il me semble) en conduite quotidienne

ok.... tu en sais laaaaaargement plus que moi, ce qui explique que je ne puis que me borner a au moins respecter les normes constructeurs, sous peine de faire plus de mal que de bien. Ce qui est par contre dommage, c'est de ne pas avoir acces à des infos fiables, quand on considere ne pas faire partie du lot des conducteurs lambda: je m'explique: je ne me considere pas comme un conducteur/pilote hors pair, loin de là (y'a qu'a voir mes trajectoires...) par contre j'utilise ma voiture pas loin de ses limites, en permanence. Le choix d'un pneu qui me convienne (et surtout qui convienne a ma conduite) est donc primordial, en dehors de toute notion de prix et d'usure (dans une certaine mesure...) et encore moins de confort. J'ai failli dailleurs prendre la decision de rouler tous les jours avec des semi slick, mais le climat "mouillé" seine et marnais m'a un peu freiné... je fais 10 000 avec un train de pneus et j'ai galéré avant de trouver le bon... et personne pour me conseiller correctement, chaque vendeur mettant en avant sa marque ou sa meilleur marge avec des arguments auquel il ne comprend rien lui meme. t'as qu'a voir sur le site de pirelli les commentaires pour caracteriser le rosso, le nero et le zero.... quand t'a tout lu, si t'avais une idée avant, t'en a plus apres et tu sais pas lequel est le plus sportif... je les ai meme appelé, je suis tombé sur un c... qui n'a pas ete capable de me dire lequel est le plus adapté a une conduire ultra sportive sur RS4! heureusement, j'ai fini par acheter des PS2, pneu qui me convient presque parfaitement, niveau tenue de route et precision... mais c'est dommage, dans ces conditions, de ne pas avoir acces a un "vrai" classement des pneus et en plus de ne pas etre sur d'etre "bien" gonflé, avec les bonnes pressions pour un pneu en particulier si tu as acces a cela, je t'envie :coucou:

loin de moi l'idée d'imposer mon opinion tout le monde ne sais pas ce qu'est un indice de charge, d'ou ma remarque, tu sembles le savoir donc pas de soucis je pense que l'indice de charge comme celui de vitesse correspond a une resistance à une contrainte et je n'irai pas choisir un pneu de resistance inferieure car je suis loin d'etre sur que cela ne se resume qu'a une masse "transporté", mais peut etre aussi à un poids/contrainte sur le pneu du aux transferts de charge (acceleration laterale ou longitudinale) et n'etant pas capable de calculer le poids exercé sur le pneu dans une courbe ou lors d'un freinage, je ne peux pas etre aussi sur que toi

l'indice de charge n'est pas respecté non plus, il me semble...91 au lieu de 94 et la c'est plus grave... pourquoi ne pas avoir pris des 265/30/19 qui sont en 93, ce qui est moins grave? avec les 235 tu tire plus long de 1,8%, avec les 265 c'est +0,9%, donc ils correspondent parfaitement à la monte d'origine, à l'indice de charge pres???? les catas n'ont aucune incidence sur la securité, ce n'est pas le cas de l'indice de charge. la monte hiver du RS4 est en 225 ou en 235 avec un indice faible (vitesse et charge), mais elle implique une utilisation nettement inferieure des capacité de la voiture

effectivement, c'est du cayenne (mais pas du 997 turbo, qui ont le montage 996 GT2/996 GT3 mk2) ces jantes sont sympa

OK, merci, c'est surement ca, on va regarder de plus pres....

ta voiture passe surement sur 7 cylindres, voir moins... c'est soit une bobine, soit un injecteur, soit l'etage final de puissance je mise sur le defaut d'aluumage, donc bobine ou etage de puissance....probablement un des deux etages de puissance 1- reperer quel cylindre deconne quand ca se produit 2- inverser les bobine -> si ca reste le meme 3- inverser les etages de puissance si ca change de cylindre c'est soit la bobine soit l'etage, selon le resultat de 2 et 3 pour trouver quel cylindre deconne, tu debranche les bobines une a une, sur le cylindre qui est inactif, ca ne changera rien les etages de puissance sont derriere le filtre a air, a coté du filtre a essance, fixes de part et d'autre sur la tole (il y a un cache a virer) si plusieurs cylindres deconnent c'est plus compliqué a isoler tu peux aussi y aller avec un voltmetre: verifie les tensions aux bornes de l'injecteur (deux fils) et de l'alim de la bobine (3 fils: masse, 12v et commande): seul le cylindre touché n'aura plus rien a la commande d'allumage si c'est l'etage de puissnace. ca elimine une panne de l'injecteur. intervertie les deux etages, en reperant quel fil (et donc quel cylindre) se trouvait alors connecté à la broche correspondant au cylindre qui buggait (regarde a la bobine et à l'etage les couleurs de fils) apres branchement ce sera un autre cylindre qui va bugger, celui correspondant au fil branché à la cosse en rade. Les modules de commande d'allumage du S6+ (etage de puissance chez audi) se trouvent sur d'autres vehicules, 4 cylindres. Ils coutent 280 euros piece chez audi... et bien sur, il y en a deux, V8 oblige. On peut aussi les trouver sur le net, pour beaucoup moins cher, par exemple sur webdealauto Il peut aussi etre interessant d'en recuperer un à la casse et de l'avoir dans le coffre, tout comme une bobine de secours... Voici les vehicules equipés de ces modules: ref Bosch: 0227100211 ref audi: 4DO 905 351 AUDI A3 (8L1): 1.8 T 1.8 T quattro A4 (8D2, B5) : 1.8 T 1.8 T quattro A4 (8E2, B6) : 1.8 T 1.8 T quattro A4 Avant (8D5, B5) : 1.8 T quattro 1.8 T A4 Avant (8E5, B6) : 1.8 T 1.8 T quattro A6 (4A, C4) : S6 Plus quattro A6 (4B, C5) : 1.8 T 1.8 T quattro A6 Avant (4A, C4) : S6 Plus quattro A8 (4D2, 4D8) : 4.2 quattro 4.2 quattro S 8 quattro 3.7 3.7 quattro SEAT LEON (1M1): 1.8 20V T VOLKSWAGEN BORA (1J2): 1.8 T BORA Break (1J6) : 1.8 T GOLF IV (1J1) : 1.8 T GOLF IV Variant (1J5) : 1.8 T NEW BEETLE (9C1, 1C1) : 1.8 T PASSAT (3B2) : 1.8 T SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) : 1.8 T 20V