Mr Yellow

il me semble qu'avant de passer aux mines il faut passer chez le constructeur pour une conformité avec 480 cv t'as au moins une ligne avec catas sport, en plus du boitier modifié, +- un chassis, des freins (enfin faut esperer!) autant ils ne verront rien concernant le boitier autant la ligne et le reste va pas passer inapercu, donc pas de conformité donc coincé aux mines.... maintenant, je ne sais pas s'il faut passer le vehicule aux mines pour un import, je ne pense pas, c'est que de l'administratif et un CT donc si tu l'achetes, tu fais les papiers, le CT, la CG et basta ... et ta voiture ne sera pas plus (ni moins) homologuée qu'une prepa francaise... puisque pas homologuée du tout! par contre, vouloir passer aux mines pour faire homologuer la prepa est quasi impossible donc...

Hello chez Brembo, un disque avec une usure totale de 1 mm (0,5 par coté) doit etre changé...! Chez Movit c'est 2,5 mm. Cela depend en fait de l'epaisseur d'origine, sur du 28 je dirai 2 mm au total maxi (je pense qu'il y a une marge de securité). Faut voir l'etat du disques, s'il est fissuré etc... @pheto: moi je mettrai maxi des bleues...

en fait il n'y a pas de ferrodo 2500 pour les etriers d'origine RS4 B5 donc il faut prendre du Pagid en bleu (rs 4-2) ou jaune (rs 19/29), mais les jaune sont tres agressives (ce sont quand meme des plaquettes piste endurance...) ...et bien sur mettre les meme plaquettes aux 4 coins! PAGID Racing Compound Characteristics RS 4-2-1 – BLACK Friction Level : Cold 0.36 At 100°C 0.38 At 300°C 0.42 Max 0.45 @ 500°C Constant working temperature 300 - 500°C Max temperature for short period only 550°C A very stable material with low disc wear. It has a wide operating range with good low temperature performance and low brake noise. Fitted as original equipment on many high performance road vehicles, this is the best all round pad for road use. RS 4-2 – BLUE Friction Level : Cold 0.40 At 100°C 0.42 At 300°C 0.43 Max 0.46 @ 550°C Constant working temperature 350 - 600°C Max temperature for short period only 650°C The most popular material, (known as 'Pagid Blue'), RS4-2 gives a good low temperature response. It is very stable, with superior modulation and feel. RS4-2 has a medium co-efficient of friction with good pad and disc life. Suitable for many applications especially gravel rally and wet tarmac, where control is needed. RS 4-4 – ORANGE Friction Level : Cold 0.39 At 100°C 0.40 At 300°C 0.43 Max 0.49 @ 600°C Constant working temperature 350 - 650°C Max temperature for short period only 700°C This material has a slightly higher friction level especially at high temperature. It is better for high temperature applications than RS4-2 and has a very stable torque pattern. Suitable for rear axle use on Touring Car applications and very popular in Porsche racing. RS 14 – BLACK Friction Level : Cold 0.44 At 100°C 0.47 At 300°C 0.49 Max 0.54 @ 600°C Constant working temperature 400 - 700°C Max temperature for short period only 800°C A high friction, high temperature material with enviable pad life at this level of friction. Very kind to discs, easily modulated, and resistant to wheel lock in extreme use. Suitable for Touring Car, WRC, GT and other forms of medium weight single seater race cars that have good levels of grip. RS 15 – GRAY Friction Level : Cold 0.50 At 100°C 0.54 At 300°C 0.57 Max 0.62 @ 600°C Constant working temperature 400 - 800°C Max temperature for short period only 900°C Pagid's newest material, a development of RS-14 which combines a 20% higher friction level with an improved initial bite. RS-15 has very good life and exceptional release characteristics. It is also very easily bedded in comparison to its competitors. Suitable for Touring car, GT and other applications requiring very high levels of friction and high temperature stability. RS 19 – YELLOW Friction Level : Cold 0.40 At 100°C 0.43 At 300°C 0.47 Max 0.49 @ 550°C Constant working temperature 400 - 700°C Max temperature for short period only 750°C This material provides very good performance at all temperatures with immediate brake response. Very stable pad on ceramic base, with excellent fade resistance and low disc wear. Suitable for endurance racing, or applications where exceptional life is required RS 29 – YELLOW New endurance compound. This compound combines the outstanding wear rate of the RS19 with a slightly higher coefficient of friction and better heat resistance.

si tu evites les EBC ce sera deja pas mal... sinon, tu as les Ferrodo DS2500 et les Pagid "bleues" qui sont intermediares. Mintex en font des bonnes aussi mais je ne connais pas les types. Carbone Loraine est bien mais elles font chauffer sacremment, par contre impossible d'en venir a bout, mais elles bouffent aussi les disques et noircissent les jantes

Salut j'avais fait un sujet sur les teamDynamics, l'ET est au choix, de 5 en 5 depuis ET15, et ils peuvent te fournir un gabarit pour faire un essais vois ICI

hello moi aussi je suis interesse par les possibilités de pose d'un pedalier alu origine, avec le cale pied... si quelqu'un a des photos...?

attention, certaines assurances ne couvrent pas, meme hors chronos!

ké durit???

33000 euros pour un rs4, meme de 77000 kms :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

c'est le diametre interne de la jante qui s'applati, source de vibration eventuelle, ca se voit quand le roue tourne sur l'equilibreuse

hello toutes les brutes epaisses (c'est un compliment) qui utilisent des freins ceramiques les ont cramés en - de 10 000 que ce soit sur Ferrari, Porsche ou Audi.... Ceux qui font de la piste virent les disque ceramique, mettent de l'acier et remettent les ceram a la revente de l'auto... Avec un frontal Franck pourra passer un boa, avec des bonne plaquettes a l'avant et a l'arriere ca le fera peut etre :coucou:

Effectivement dans ce cas, la seule solution est de trouver un chaudronnier ou de renvoyer chez BFR...

si tu desserres tout depuis les catas et que tu joues sur les pattes de fixation et de suspension, tu arriveras peut etre a gagner 3 mm au depart 1 cm au milieu et 2 cm au bout, ce qu'il faut pour plus que ca touche...

comme quoi, c'est bien de verifier... mais ca n'est pas normal que tu aies un montage aussi mauvais <_<

La description que tu en fais ne m'etonne pas: resonnance tres desagreable vers 2700 bruit ne permettant pas de poursuivre une conversation au dela de 5000 trs sans le central, la resonnance devient intenable, il faut etre en permanence au dessus de 3200 trs. Il est clair que si tu respectes les limitations, vaut mieux avoir une ligne d'origine, ou alors il faut etre un rapport plus bas.

Mieux elle tient la route, plus elle est tape cul...apres chacun a sa preference et sa priorité, moi je ne la trouve pas assez dure donc je vais changer. Soit je mets des combinés filetés, et donc je vire amortos et ressorts, soit je mets des amortisseurs plus durs seulement, je suis en train de voir ca. Pour les freins, "kit freins" ne veut rien dire: - disques optionnels? - gros etriers? lesquels, taille du disque? En origine, l'option ne concernait que les disques et plaquettes, les etriers etaient identiques.

salut il s'agit de la RS4 sport qui est sortie en qqs exemplaires avec suspensions rabaissées et plus dures + barre anto roulis arriere plus grosse, disques percés, plaquettes sport, ligne modifiée et interieur baquets alcantara va voir dans le sujet de Duke sur les RS4, c'est dedans. Par la suite ils ont sorti tous ces elements en seconde monte, appeles habituellement "kit quattro GmbH". Sur la mienne j'ai le "kit chassis quattro GmbH"... mais il n'est plus dispo en concession.

symphony = K7 et CD en facade + chargeur 6 CD a l'arriere

voici ce qu'il y a sous les jupes des GT2/GT3 et autres RS, fixé sur les bras inferieurs a l'avant, vues de face: à l'arriere (vue arriere): vue anterieure: ... ca marche et c'est tres simple a fabriquer avec de la feuille alu 5/10eme

salut l'ecope en place... une fois la roue en place, seule la partie distale depasse de la roue (apres les encoches inf et sup) ce qui ne fait pas grand chose. Elle ne pourrait etre plus longue car elle touche la coque dans le passage de roue au braquage. Toute la tole de support a été tronconnée, en essayant de garder le plus de renforts possible. Laurent Ceux qui veulent le schema de tronconnage, m'envoient un mp avec leur mail. Laurent

... c'est vrai et c'est normal. Mais une fois "tronconnée" à la meuleuse et un disque fin (quand tu sais ou couper), c'est monté en 10 minute s'il n'y a deja plus les toles d'origine...donc tres faisable soi meme.

hello Asap a été plus rapide que moi... je ne voyais pas d'ou tu sortais ces 200 euros pour les ecopes. Il y en a maxi pour 90 euros. Par contre il faut "tronçonner" la flasque/tole de protection sur laquelle vient se fixer l'ecope, qui ne rentre pas sur l'element de suspension du RS4. Seule la partie avant est a conserver et, une fois debarassée de la partie arriere, elle s'adapte parfaitement à l'element de suspension. J'ai le shema de tronçonnage de cette flasque. Je vais le scanner et te le mettre à dispo...ou tu sais! :coucou: Sur mon auto, je vais en plus fabriquer des petits deflecteurs d'air qui se fixent sur les bras inferieurs, a l'avant et a l'arriere. C'est un systeme utilisé en Porsche Cup etc... c'est en plastique moulé, je les ferai en pliage de feuille d'alu. Je ferai qqs photos idem. Restera a voir si j'arrive a passer des boas en plus.

Je vais demonter la face avant de l'RS4 des que les travaux sur l'S6 seront finis (changement de tous les silent blocs/ressorts/amortisseurs) et serieusement reflechir a un systeme d'ecopes... je vais essayer de faire une enorme ecope dans le bouclier, derriere la plaque d'immat avec sorties laterales vers chaque disque. Je vois pas d'autre solution (je sais meme pas si je vais trouver la place pour passer des boas comme ca). L'ecope sera fonctionnelle avec la plaque d'immat retirée.

je les ai... tres limité comme effet. il n'y a quasiment pas d'air dans le passage de roue particulierement avec le vehicule rabaissé, ces ecopes ne vont pas capter de l'air qui n'est pas là.... Le seul moyen efficace de refroidir les freins est de passer un boa depuis la face avant... impossible sur un RS4 stock, mais possible sans les echangeurs... Apres, moi je dis ca, je dis rien... :coucou:

salut Franck ta caisse a 180000... change tous les silent blocs a l'avant et a l'arriere, tous les roulements et les bras de guidage. Les contraintes sur tous ces elements ne seront plus les meme... T'as aussi interet a sacrement peaufiner le chassis si tu veux rendre la puissance utilisable ailleurs que sur l'autoroute, ce qui veut aussi dire travailler le refroidissement (sur circuit les contraintes thermiques sont beaucoup plus elevées, et les capacités de refroidissement nettement plus faibles). Il me semble que tu passes en echangeur central, donc moindre refroidissement du radiateur d'eau... mettre un ou deux gros radia d'huile serait pas mal (au moins un est obligatoire car tu dois pas pouvoir garder le radia d'huile d'origine) et donc profites en aussi pour passer des boas et mettre des ecopes pour les freins a l'avant, sans les echangeurs d'origine tu pourras le faire.... :coucou: