Mr Yellow

si t'es rabaissé (je suis a -10 -15 avec le kit quattro GmbH) c'est normal, mais ce sont mes catas sport qui touchent, effectivement tous les dos d'ane, meme seul dans la voiture, donc je passe en crabe ou en frottant tres legerement

j'ai mis le cheque dans la boite au lettre hier a 16h avant la levée... tu l'auras demain au plus tard

il n'est pas compliqué de fixer un attelage pour A4, et de modifier le parechoc, le probleme est que qi ca n'est pas prevu, c'est que ca pose probleme quelque part, mecaniquement. Les RS2 qui avaient un attelage, avaient une modif boitier pour reduire la puissance, me semble t'il. Je ne suis pas sur que les turbos apprecient, pas plus que le train roulant, sur une rs4. L'attelage est fixé à la coque, la puissance est transmise aux roues... le lien entre les deux: les trains et leur fixation à la coque... En plus en cas de carton ou de controle, avec un poids tractable a 0 sur la CG....

non homologué poids tractable = 0 kgs sur la CG

j'veux bien, moua ste plait, sur mon mail :bigsmile:

Avé la parano se soigne... j'ai peut etre fait un commentaire hatif à partir d'une info erronée concernant Fochesato en particulier, il n'en demeure pas moins que certains autres preparateurs acceptent de reprogrammer une auto sans catas et sont incapable d'eteindre le voyant, ce qui me laisse perplexe... quand a semer la zizanie... la aussi, question pathetique le podium a interet a etre large. Dans un forum de discussion, la mise en doute, si elle est suivie d'une explication constructive ne devrait pas poser probleme a moins d'etre sectaire, non?

...ca en dit long sur des personnes qui pensent pouvoir "s'amuser" avec les boitiers, et qui sont incapables "d'eteindre" le voyant allumé a cause de l'absence de catas....

pas de central sur ma ligne milltek j'ai du en remettre un sinon tu peux pas prendre de passagers ni voyager

il me semble que c'est 0,8 d'origine dons avec une prepa ca devrait etre environ 1,1 ou 1,2 mais si la N75 est morte, 0,4 me semble normal

1- 140000 kms, 70000 kms avec une prepa 460cv, le pied lours et du circuit.... l'embrayage est d'origine 2- a 120000, il y a la distribution a faire (avec la pompe) ... et elle doit avoir ete faite a 60000

... encore une fois, je ne vous fais part que de mon experience, et de l'interpretation que je peux en faire avec mes connaissances. Je ne me prends pas pour LE specialiste du freinage.... mais j'essaie d'eviter de me faire avoir par du marketing distillé par des gens qui tres souvent n'ont aucune connaissance dans le domaine et encore moins des bases de physiques. Et si je dis une connerie, faut pas hesiter a le dire. :coucou:

Bonjour sur la S6+ l'interieur est carbone (bandeaux carbone sur les portes et la planche de bord), mais je n'ai pas de parement carbone sur la console centrale (autour de la clim + cendrier et parties laterales du cendar) alors sur ma S6 avec interieur bois j'en avais sur la console centrale. Est ce normal? Merci Laurent

900 euros chez MMA, en tout risques avec franchise a 600, coeff a 50%, pour le S6+. Le contrat a une clause "0 decote" sur 2 ans. En ce moment, les deux premiers mois sont gratos

Salut Burny Comme le freinage est limité par l'adherence des pneus et l'ABS, tu ne peux guere augmenter la puissance de freinage effective en mettant un kit gros freins, puisque tu arrives a declencher l'ABS avec le freinage d'origine. Le but des gros freins est de gagner en endurance. Par contre tu augmentes le mordant et la force de freinage pour une meme pression sur la pedale, jusqu'a ce que tu arrives en limite d'adherence des pneus qui elle ne depends pas de tes freins. Et tu oublies l'action du repartiteur...: plus la voiture plonge et le cul se leve, plus le repartiteur limite la pression de freinage arriere. Une voiture a un ratio de freinage avant/arriere bien defini avec toujours plus de puissance devant que derriere, mais ce ratio va etre variable selon la repartition des masses, la position de moteur, la dureté du chassis etc.... Il est calculé, en theorie, afin d'avoir un freinage optimum sur les 4 roues car freiner avec 4 roues est plus efficace qu'avec deux. Le freinage arriere est important car il stabilise le vehicule et limite la plongée de celui ci, le plus souvent le train arriere a tendance a ecraser le cul de la voiture au freinage. Si tu augmentes la puissance du freinage seulement a l'avant avec un mordant superieur, tu modifies ce ratio ce qui privilegie la plongée du vehicule et tend a le faire freiner sur deux roues seulement. Et cela desequilibre completement le vehicule au freinage. Et en definitive, c'est la surface de contact au sol qui est primordiale, et elle est superieure avec 4 pneus qu'avec deux. En plus, plus le repartiteur balance sur l'avant et plus tu freines avec seulement deux freins et non 4 donc le fading arrivera plus tot. Pour bien faire, il faut augmenter la puissance de freinage autant devant que derriere pour conserver le meme ratio. En ayant un chassis plus rigide tu peux meme augmenter franchement plus derriere car la voitre plongera moins, le cul ne sera pas delesté et le blocage arriere reculé. Quand tu regardes les supertourisme, le freinage est quasi identique devant comme derriere. En revanche, un gros kit avant evitera le fading, ce qui est deja pas mal. J'ai essayé l'RS4 stock de Beepbeep a Folembray: elle freinait aussi bien que la mienne... sur 3 tours! Au 5 eme tour il n'y avait plus de freins. Avec la mienne, 10 tours, 15 tours et toujours des freins. L'autre difference aussi etait le freinage en courbe. Il faut aussi se mefier des sensations de freinage: plus la voiture plonge et plus on a l'impression que ca freine fort...ca ne veut pas dire que les distances sont plus courtes. Avec les Pagid jaune, j'avais clairement la sensation de freiner plus fort, le mordant etait terrible et elle s'ecrasait plus de l'avant. Mais les distances de freinage se sont allongées (qqs endroits que je connais bien, ou j'ai pu comparer) et le cul etait completement instable (car tellement delesté qu'il n'y avait presque plus de freins). C'etait flagrant a tres haute vitesse sur l'autoroute. Maintenant, ca ne le fait plus. Lorsque j'aurai durci mon chassis, je vais tacher de mettre un peu plu de puissance derriere avec des plaquettes avec un peu plus de mordant que devant. Tout ca est pas mal expliqué sur le site de Stop Tech, tu as meme des comparatifs de distance de freinage d'une S4 B5 ou tu vois qu'elle freine plus court en config d'origine qu'avec un kit avant "big red". Quand ils installent un kit seulement a l'avant, ils mettent du gros diametre pour l'endurance mais utilisent des etriers a tous petits pistons pour ne pas modifier le ratio. :coucou:

j'ai aussi un kit Movit arriere, cf ma signature bien souvent, monter un gros kit avant seulement rallonge les distance de freinage, par contre l'endurance est tres nettement améliorée, mais seulement sur l'essieu avant

Pourquoi les changes tu alors??? Les nouveaux seront dans le meme etat tres rapidement, tes fissures autour des trous sont dus aux chocs thermiques/contraintes entre les parties pleines du disque et les tunnels bien refroidis des trous... rien de plus normal. Et si l'alliage des disques origine est de pietre qualité... Tes fissures etaient certe tres longues, mais vu le poids de la voiture et ta conduite...cela fera la meme chose. Ceux qui n'ont pas ce probleme sur RS4 V8, sont ceux qui ne se servent pas de leur voiture :bigthumbup:

alors là, c'est pas gagné ca fait plus 15 ans qu'aucun garage n'a collé ses doigts mal habiles dans une de mes voitures! je prefere payer la programmation plutot :bigthumbup:

C'est sur que ca me rappelle l'S6, surtout que quelqu'un a deterré une photo pour la mettre dans le sujet avec les photos S4/S6.... Pas bete l'idée des coques noires, mais comme j'ai les rouges, je vais pas me compliquer la vie... Je vais le debadger car les sigles S6+ sont introuvables il me semble et que dans la rue ils disparaissent vite. Vu que le tour des vitres et les barres de toit sont noires, j'ai bien anvie de faire peindre les anneaux en noir aussi. Ce sera la seule modif esthetique avec le changement de retros (+ des repetiteurs fumes). Si qq'un veut les coques... Avec le kit HR, ca va lui donner une bonne gueule et surtout un comportement plus precis (les silent blocs vont etre changé dans la foulée). Et quel son avec la ligne complete mtm decata!!!

1,6 bar en ce moment, avec le froid qu'il fait, ca me parait beaucoup pour une config classique.... et avec le trou...evites!

pas pour moi, l'RS4 me suffit et j'ai le pied trop lourd pour un V8! :bigsmile:

bonjour je voudrai activer la fermeture auto des portieres lorsque le vehicule demarre ils savent faire ca chez VAG? Merci

hello Me La Durit a eu un petit bijou rouge pour la saint valentin... cela fait deux vraies quattro gmbh a la maison, une jaune et une rouge! Je vous mettrai quelques photos sympa avec la jaune quand j'en ferai... S6+ ligne mtm decata, TO, Xenon, cuir/alcantara un chassis koni H&R est commandé les retros alu (vrais retros de S8) vont degager :coucou:

Bon..... j'ai recu il y a 10 jours mes nouvelles plaquettes de chez Mov'it. C'est la version Komfort :bigsmile: J'ai attendu qu'elles se rodent un peu, normalement 500 a 1000 bornes, m'enfin, je peux pas rouler a 130 pendant 1 mois...not possible :eldiablo: Elles sont beaucoup plus tendre que les Pagid jaune, l'usinage est nickel. Au demontage j'ai mis un coup de papier de verre sur les Pagid qui etaient a nouveau glacées, le composant est "dur" comme du metal, les Movit sont friables comme des plaquettes "habituelles" le papier de verre rentre dedans plus facilement (histoire d'enlever d'eventuelles traces de peinture, vu qu'ils les repeignent apres usinage). A la pedale, la course semble un chouia plus longue, mais a peine, rien a voir avec la longueur de pedale due au kit RS4 V8. Le mordant est moindre, environ - 20% par contre beaucoup plus agreable car il reste stable. La voiture plonge un peu moins et donc suit moins la route au freinage. Le freinage est a nouveau plus equilibré avt/arr, mais pas aussi bien qu'avec les 4 pistons. C'est du a la taille des plaquette qui est quand meme enorme et j'ai donc une puissance de freinage superieure avec les 6 qu'avec les 4... dommage avec les etiers plus petits devant, l'equilibre etait absolument parfait. Je vais voir s'il est possible de mettre un repartiteur, en attendant je vais mettre des plaquettes avec plus de mordant a l'arriere, peut etre les Racing Movit. Ca me donnera une idée du noircissement des jantes et de leur comportement, avec l'idée d'en mettre aussi devant si je peux mettre un repartiteur. Sauf si les Komfort sont endurantes, dans ce cas komfort devant et racing derriere me feront retrouver l'equilibre souhaité. Mon nouveau chassis ca va me permettre de majorer le freinage arriere. Plus aucune vibration a haute vitesse, le freinage a 230 240 est parfaitement equilibré G/D. Plus aucun point de chauffe sur les disques. Bref, nickel. Reste a savoir quelle est l'endurance des plaquettes. Par contre, les Pagid jaune m'ont massacré le disque droit, a mon avis va falloir que je le change... c'est ballot, mais c'est de ma faute. :coucou:

salut Franck que mets tu comme disques et plaquettes