Mr Yellow

Mathlaur s'est trompe dans la monte d'origine. Le 265 tire plus long, et en plus n'est pas en indice de charge homologué (je sais, je me repete... :bigsmile: ) Gardes tes 18, Lionel.

il faut mettre du Y

Merci pour ces chiffres, cela confirme qu'elle ne consomme pas tant, hors bouchons parisiens...

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: oups, desolé, c'est vrai que t'as pas les etriers d'origine :bigthumbup: effectivement, changes d'ET plutot que de mettre des cales, surtout qu'avec des cales "fines" tu n'as pas de centrage...

...dommage de ne pas profiter de l'experience des autres...

pas réussit a trouver l'S6+...

salut tu arrives a garder 1,7 et 1,55 jusqu'a quels regimes (en 4 ou en 5)?

Bonjour pouvez vous m'indiquer vos consommations en essence avec un S6+ plus, selon le trajet. On m'a indiqué environ 13 litres en parcours extra urbain (semi rural) ce qui n'est pas dementiel, et a peu pres la meme chose sur autoroute a 150 au regul. Un autre proprietaire m'a dit qu'il etait difficile de passer sous les 15 litres. La conso est dependante du conducteur donc les ecarts sont logiques mais j'aimerai me faire une idée avec plus d'avis. Merci

ouais...mon seul jour de repos est le dimanche, donc je suis pas souvent dispo... et comme je prends pas de vacances pendant les fetes mais qu'il y a la famille etc.. chez chaud pour que je prenne un peu de temps pour une reunion voiture... mais on va y arriver!

ET 10.... fais gaffes quand meme car si ca ne te plais pas, ils vont pas te les reprendre et personne ne te les rachetera avec un ET pareil tu devrais essayer une de nos jantes ET 20 avec un spacer de 10 pour etre sur du resultat...

oulaaa c'etait de l'humour... et moi j'ai pas encore passé l'age de faire le zouave... :coucou:

salut j'ai du monde chez moi a partir de ce soir donc je vais pas pouvoir m'absenter pour aller faire le zouave :bigthumbup: en plus, tant que ca n'est pas parfaitement rodé il est hors de question que j'aille faire le kéké sur l'autoroute avec des excités dans ton genre... moi qui suis si pondéré, je risque de me faire entrainer... pas dma fote a moi msieur...

Quelques news... c'est pas encore fini d'etre rodé, les gros freinages a haute vitesse deviennent vite tres bruyants avec des vibrations, et apres un parcours > 200 km/h, le "lechage" des plaquettes qui les fait chauffer rend le freinage meme leger d'emblée tres desagreable. Mais cela semble diminuer progressivement au fil des jours. D'autre part, l'accroissement (trop) important du coeff de friction avec la montée en temperature des plaquettes pagid jaune est assez destabilisant: sur un freinage un peu appuyé si je maintien la meme pression sur la pedale, le freinage devient de plus en plus fort tres rapidement. Il faut donc systematiquement relacher la pression progressivement, sinon l'ABS se declenche tres brutalement. C'est un coup a prendre. Je pense que les Pagid jaune ne sont pas le meilleur choix, les bleues auraient ete plus adaptées car le coeff est plus stable (identique a froid, moins elevé a temperature moyenne vers les 300°) blue Cold 0.40 At 100°C 0.42 At 300°C 0.43 Max 0.46 @ 550°C yellow Cold 0.40 At 100°C 0.43 At 300°C 0.47 Max 0.49 @ 550°C Cela peut meme etre desagreable en ville selon la temperature des freins: a froid mordant "normal", freins un peu chaud... pare brise direct! Bref, tout ca est tres bien, mais je pense que cela doit etre affiné avec les plaquettes (Movit avaient recommandé de mettre du bleu... mais comme le Lolo n'en fait qu'a sa tete :bigsmile: ....) Il faudra aussi modifier en consequence la qualité des plaquettes arriere, mais j'attend le rodage definitif pour faire des essais de gros freinage a haute vitesse en courbe en appui pour voir l'equilibre. :coucou:

je sais je sais, mais il m'evite bien des ennuis...et est tres pratique pour pousser tout ce qui se traine devant :bigsmile: avant je l'enlevais, maintenant il reste en permanence et puis au point ou elle en est cette pauvre caisse, je suis plus a ca pres et puis c'est noel!

c'est exactement ce que je fais mais en ne roulant pas cool du tout et avec la rampe de gyros

idem pour moi, a priori et malgré tout, il faut relativiser le cout d'une surconsommation. Meme avec 3 l de plus sur 30000 par an, ca ne fait que 1350 euros soit meme pas le prix de la CG...

...prix plafond pour l'RS4 B5... tu parles. Avec pas trop de bornes (- de 100) ca vaut entre 20 et 25 000! Le RS4 V8 souffre d'une conso largement superieure (il me semble) des que tu tapes dedans. Ca va pas aider la revente dans les années a venir, avec ce qu'ils nous preparent. Par contre ca va le sauver des kéké qui peuvent a peine faire rouler la caisse le dimanche faute de moyens pour mettre de l'essence dedans, surtout qu'il existe en berline. ...pas bon pour le B5, par contre...preparable et corveable a merci, avec une conso relativement contenue par rapport aux perfs.

ouais, encore un bourge en 4x4 obligé de se rouler dans la boue pour se donner bonne conscience.... faut vivre a la cambrousse, c'est plus simple....

bonjour apres verification, il n'y a pas de jus non plus roue avant G donc rien a l'arriere et a l'avant G le shema electrique montre que les capteurs sont en serie AV dt -> AR dt -> AR G -> AV G -> ODB la coupure se situe donc entre les deux roues arriere... suite des recherches dans les WE a venir :coucou:

c'est la ligne et surtout les catas qui brident d'autre part, l'accesz de l'air aux echangeurs peut et doit etre amelioré, les ecopes etencheifiées etc... et ca ca ne coute pas grand chose

quand je pense que j'ai silloné l'europe avec ma polo II 1985 (break il est vrai :bigthumbup: ) avec femme, 1 enfant, 1 chien et bagages (sans galerie, faut pas exagerer) et que je partais en vacance petiot avec mes parents dans une golf GTI 1800 "plus" (jusqu'a l'adolescence et le pouce) ... ben ca me fait bien marrer :bigsmile: allez hop, la "douze" a accouché, on lui prepare son welcome pack: couches pampers, lait guigoz et la pub pour le scenic rallongé...

salut j'ai un tout petit peu roulé...pas depassé les 130 pour les freinages appuyés. J'attends qu'elles soient bien rodées pour conclure, mais le mordant a froid, actuellement et a "basse" vitesse, est largement superieur a mes plaquettes Porsche "standard". Cela parait logique: indice de friction a froid: 0,40 pour les jaune 0,36 pour les noires (RS 4-2-1) qui sont de la monte "origine" ameliorée. J'ai presque le meme mordant a froid que les carbone loraine, qui sont les plaquettes ayant le mordant le plus elevé du marché (mais avec les defaut propres au CL) Rien avoir avec des grosses daubes genre EBC rouge que j'ai deja essayé et qui ne freinaient pas a froid Elles semblent vouloir couiner tres discretement, cela dit je m'en fout...

Premiers tours de roue ce matin: pas de changement du toucher de la pedale, c'est normal la surface totale des pistons n'a pas changé, donc le volume de liquide deplacé non plus. Les freins ont fait 20 bornes donc ne sont absolument pas rodés et pourtant, le mordant (en ville) est deja là, presque plus qu'avec l'ancien kit. Reste a savoir ce que cela va donner sur les gros freinages a vitesse moyenne et a haute vitesse, en particulier par rapport a l'equilibre avec le kit arriere. J'ai donc mis des Pagid Jaunes RS29: RS 19 – YELLOW Friction Level : Cold 0.40 At 100°C 0.43 At 300°C 0.47 Max 0.49 @ 550°C Constant working temperature 400 - 700°C Max temperature for short period only 750°C This material provides very good performance at all temperatures with immediate brake response. Very stable pad on ceramic base, with excellent fade resistance and low disc wear. Suitable for endurance racing, or applications where exceptional life is required RS 29 New endurance compound. This compound combines the outstanding wear rate of the RS19 with a slightly higher coefficient of friction and better heat resistance. Pour l'instant, a l'arriere j'ai de la Porsche d'origine mais je vais recevoir des Pagid orange pour essayer. RS 4-4 – ORANGE Friction Level : Cold 0.39 At 100°C 0.40 At 300°C 0.43 Max 0.49 @ 600°C Constant working temperature 350 - 650°C Max temperature for short period only 700°C This material has a slightly higher friction level especially at high temperature. It is better for high temperature applications than RS4-2 and has a very stable torque pattern. Suitable for rear axle use on Touring Car applications and very popular in Porsche racing. :coucou:

desolé pas libre dimanche <_< laurent