Mr Yellow

a y est , y'a pu d'aerofrein, j'avais besoin de la galerie, et du coup, je l'ai pas remis... pour le moment!

... et oh, me taquine pas... effectivement, je vais changer les plaquettes... quand je saurai ce que je mets a la place <_< ... apres, faut que je vois comment se deboulonnent les sieges avant et ce que je peux mettre a la place! Cela donnera une bonne excuse a Franck pour rajouter des watts. Maintenant que le panzer a mis ses chenilles, c'est pas parce qu'il a des periscopes en carbone qu'il est plus leger :bigthumbup: :humour:

oui mais dans les courbes, ce qui fait aussi la difference, c'est le poids et les freins... et pendant qu'il rajoute des chevaux, moi je vais faire des trous à la scie cloche dans la caisse vais peut etre aussi monter mes slicks sur mes vielles jantes... :bigthumbup:

j'ai appelé ISA il n'y a pas de plaquettes mixtes route/circuit Ferodo adaptées aux etriers GT2, il ne font pas les DS2500 Seules sont dispo les DS1-11, racing pures, avec le meme probleme de choc thermique en utilisation routiere. Ils me conseillent les Pagid noire rs4-2-1 ou les bleues rs4-2 Donc pour l'instant, c'est Pagid ou Movit.... et pour le prix des Pagid a l'avant j'ai les plaquettes pour l'avant et l'arriere chez mov'it (et il faudra bien que j'equilibre les deux de toutes facons donc...). Je vais appeler RS autosport.... En ce qui concerne le sens de montage, il y a bien un coté droit et un gauche... et je ne me suis pas planté (c'est marqué en enorme sur le disque à reception) :coucou: EDIT j'ai appelé Philippe chez RS autosport... pour lui il est impossible de voiler les 380, c'est deja bien. Il confirme que j'ai un peu deconné sur le rodage et que mes vibrations doivent venir d'un glacage des plaquettes qui devrait etre resolu par la toile de verre. Il conseille lui aussi les pagid bleues, les jaunes etant dediées au circuit. Il aime bien aussi les carbone Loraine (mais j'en ai deja eu avec mes etriers 4 pistons et ca chauffait enormement donc la je vais m'abstenir) La RS4 est tres lourde et les freins tres mal refroidis, cela peut expliquer que les Pagid jaunes ne conviennent pas alors qu'elles sont d'origine sur la GT2, mais qui est plus legere et qui a surtout des freins nettement mieux refroidis... Voila... j'ai fais le tour donc soit Pagid bleues, soit Movit qui proposent deux qualités: confort et sport, cette derniere etant mixte. D'apres eux, la sport a comme inconvénient de sacrement noircir les jantes et le depot part mal (comme avec les Carbone Loraine)... Je ne suis pas encore fixé, je vais attendre d'avoir le prix des Pagid mais je ne me fais guere d'illusions.

Salut en partant sur de l'EBC, c'est perdu d'avance....

il avait pas dit 14 kgs ??? ca me semble enorme! les RS9 pesent environ 14-15kgs en 8,5x18... ca voudrait dire que les mtm pesent 18 a 19 kgs!!! gaffe certains pneus sont plus lourds que d'autres

C'est tres beau, c'est le meilleurs choix, bravo... Concernant ta perte de perfs, elle n'est pas due à tes jantes (elles font le meme poids, meme un peu moins que tes 18 d'origine et ce n'est pas la difference de poids en peripherie, sur une majoration du rayon de 1,3 cm qui va jouer) par contre c'est peut etre par ce que tu tires un peu plus long... mais 1%, ca me semble light pour expliquer une seconde de moins... M'enfin, vu ta maniere de prendre les mesures, avec le chrono de ton gsm et a l'aiguille du compteur <_< ... as tu tenu compte de la dilatation variable des touches du portable pouvant expliquer une prise en compte differée de l'appui, de l'arthrose fluctuante de tes doigts en fonction de la temperature etc etc... :bigsmile: Serieux, afficher des dixiemes avec ce type de rigueur de mesure, meme avec des prises repetées... Ta voiture est magnifique, elle marche, arretes de te prendre le choux pour des chronos, non? Par contre commence a economiser pour les pneus, j'ai encore regardé ce matin les pneus du GT....ils vont pas arriver a 10000 et c'est ma femme qui conduit!!! :coucou: euh, j'espere qu'il fera mieux car je passais a plus de 250 chrono (au radar :bigsmile: ) avec plus de 30° a l'ombre...

Pour les plaquettes, je m'en doutais... Pour ce qui est d'etre fan ou pas des etriers, un etrier c'est: - une surface de pistons - une surface de plaquettes et rien d'autre. Les etriers Movit sont des Brembo, tout comme les mtm (et donc comme ceux des RS4 V8, identiques) Pour les puristes on pourra rajouter un poids, et eventuellement dans certains cas une rigidité differente. Tous ces etriers (que ce soit en 4 en 6 ou en 8 pistons) ont tous la meme surface de pistons (a 10% pres) donc la meme puissance de freinage. C'est aussi vrai pour les AP racing, et en fait pour tous les etriers qui doivent se monter sur un vehicule donné avec un maitre cylindre donné. La seule chose qui va changer est la surface des plaquettes, ce qui va influencer sur la force de freinage (la surface de plaquettes entre en jeu dans le calcul, avec la surface des pistons, le diametre du disques et les coeff de friction). Les etriers GT2 ont une surface de plaquettes de 2x108 cm2 alors que les etriers 8 pistons ont une surface de plaquettes de 4x 45cm2, donc moindre, d'ou mon choix. Voir ici: comparatif etriers 4/6/8 pistons Il semblerait par ailleurs, et là je n'ai pas l'explication physique, qu'a surface totale identique une seule plaquette chauffe moins que 2 plaquettes plus petites. Bref, que mes plaquettes ne soient pas adaptées, j'en conviens... dire que les etriers GT2 ne soit pas bons ou sont moins bons que les 8 Pistons me semble un peu subjectif: les 8 pistons sont de bons etriers, ils ont simplement une surface de plaquettes moindre....et ils coutent moins cher. :coucou:

Bonsoir tres gentil a toi... si je ne m'en sors pas j'appelle. Cela peut etre tres interessant si je veux absolument mettre de la Pagid noire, ils auront peut etre des prix plus decents. Mais je pense qu'il n'y aura pas de probleme, le service commercial/apres vente de Movit est excellent et tres accessible... et je n'en serais pas la si je les avais ecouté.

j'ai envoyé un mail chez movit, je sens que la premiere question posée va etre "quelles plaquettes avez vous utilisé pour le rodage..." quelqu'un a une pelle a me preter... ou des rames :bigsmile:

ben merci... mais attention, je ne fais que livrer les infos que je glane a droite et a gauche, apres les avoir "analysé" avec mes connaissance en physique, qui ne sont pas exceptionnelles. J'essaie de laisser de coter ce qui n'est pas argumenté, ce qui ne correspond pas a mes bases de physique, ou ce que je n'arrive pas a expliquer malgré une plongée dans des bouquins adaptés. Mais mes propos ne sont pas parole d'evangile et toute critique contradictoire est bienvenue si elle est argumentée. Laurent

Les freins GT2 ne posent pas probleme... si ce n'est que les plaquettes coutent vraiment tres cher, que tout le monde ne les fait pas et que ce sont d'emblée des plaquettes racing (chez Porsche) alors que nos autos n'arrivent pas a refroidir. Les disques sont identiques a ceux du kit 4P. D'autre part, les plaquettes necessitent un usinage car elles font 5 mm de trop en hauteur par rapport aux pistes en 380, ce qui n'est pas le cas des plaquettes des 4 pistons. Donc entre le prix des plaquettes et celui de l'usinage.... Reste que je suis seul fautif car mov'it proposent a un prix tres correct des plaquettes soit street, soit racing, deja usinées... et que j'ai voulu faire cavalier seul pour ne pas dependre d'eux... ...et je n'ai pas respecté leurs consignes de rodage ni leur conseil de ne pas mettre de Pagid Jaune (mais de la noire rs4-2-1 que je n'arrive pas a trouver) Et effectivement, le kit 4 pistons GT3 est plus simple a utiliser puisque les plaquettes sont dispo chez tout le monde dans toutes les qualités, pas besoin d'usinage et ca freine extremement bien meme sur circuit avec les plaquette d'origine Porsche. Bref, a moins de se fournir chez Mov'it, le kit GT2 est galere a utiliser. Il y a aussi un autre element qui pourrait expliquer mes problemes: lors de l'usinage, mes consignes ont ete depasées, le gars pensant bien faire a fini l'usinage un peu trop loin sur les bords et est venu rogner l'appui des plaquettes sur l'etrier de 2 mm... donc l'appui est deplacé et elles bougent. Cela explique peut etre le difficulté a les roder et le glacage, en plus de mon pied trop lourd. J'ai une solution pour resoudre ca, peut etre ce WE. En ce qui concerne l'equilibre, il faut que je mette les memes a l'avant et a l'arriere, ce qui n'est pas le cas actuellement et ce qui explique mon desequilibre. ... le plus simple et le moins cher etant de prendre un jeu avant et arriere chez mov'it... qui vont bien se marrer :bigsmile:

des plaquettes glacées peuvent etre cause de vibrations les disques voilés aussi, mais en general, une fois voilés cela vibre tout le temps, hors moi c'est que lorsque c'est tres chaud je les bien nettoyées a la toile emerie, donc je repars pour un petit rodage je vais voir ce que ca donne ensuite ... ca me ferait ch.... d'avoir flingué un disque en 200 bornes, alors que mes anciens disques (identiques) ont fait 60 000 avec du circuit sans aucun probleme... mais ce n'etait pas moi qui les avait rodé :(

Ce sont les meme disques que les miens (ou tres proches) avec tres probablement une patte de support d'etrier plus "haute" pour compenser le diametre. La dessus tu mets de la Pagid bleue (que tu peux mettre d'emblée) et t'es tranquille. A titre d'info, les felures autour des trous des disques sont normales jusqu'a 4 mm de long et acceptable jusqu'a 8 grand max. Au dela le disque est mort. Idem si une felure part d'un trou pour rejoindre le bord externe ou interne du disque, il est mort. Les felures apparaissent quand le disque n'est pas assez refroidi et donc il y a un choc thermique entre les trous, forcemment bien refroidis, et le reste du disque. Sur la RS4, le refroidissement est merdique et y'a pas moyen de mettre des ecopes depuis la face avant (sauf avec un echangeur central, pour le coup...). Plus la voiture est basse, moins les freins sont refroidis. En dessous de 80 km/h, le refroidissement interne du disque par les orifices de ventilation ne se fait quasiment plus Sur nos autos, ce sont les plaquettes internes qui souffrent le plus, avec des jantes bien aerées et/ou en 19, le coté externe est pas trop mal refroidi Malgré mes ecopes internes, j'ai glacé mes plaquettes ... et uniquement les internes. D'ou l'interet de ne pas mettre des plaquettes trop extremes (genre les Pagid jaune ... :bigsmile: ) car on finit par avoir des problemes de chauffe (inadequation puissance/refroidissement). J'avais rencontré ce probleme avec les Carbone Loraine sur mon ancien kit, et la je recidive betement avec les Pagid jaune, qui ont d'ailleurs le meme mordant que les CL...

Ca va etre joli tout ca... reste plus qu'a mettre des vrais freins a l'arriere, et de passer tes disques avant en 380. Brembo proposent une adaptation en conservant les etriers.

salut mon kit 4 pistons est vendu... c'est cool mais je vais finir par le regretter! Les Pagid jaune, maintenant qu'elles sont rodées, freinent monstrueusement... tellement monstrueusement que s'en est difficile a doser et que mon freinage est completement desequilibré, j'ai tout sur l'avant, comme une caisse d'origine, et quand on sort d'un freinage parfaitement equilibré c'est un peu galere. Et quand c'est tres chaud, l'ABS ne gere plus rien du tout des qu'on appui... va falloir que je me mette au degressif fissa! En plus, j'ai pas lu les docs fournies avec le nouveau kit.... rodage soigneux de 500 a 1000 bornes sans taper dedans <_< ... au bout de 200 bornes j'ai commencé a taper dedans a en faire bleuir les disques histoire de "cramer" les plaquettes comme ils font en sessions d'endurance Porsche (sur les bons (?) conseils d'un gars qui entretien ce genre de caisses)... mais j'avais un peu oublié qu'ils mettent a la benne les disques et les plaquettes a la fin du WE... pas moi :bigsmile: je commence a comprendre pourquoi il m'a dit que le Pagid bleu c'est pour les tapettes :bigsmile: Resultat des courses, plaquettes glacées et apparition de vibrations. Les disques ne semblent pas voiles, il n'y a aucune vibration en conduite normale, seulement lorsque les freins sont tres chauds. J'ai donc demonté les plaquettes, les deux internes avaient vraiment une sale tete, je les ai passé a la toile, on va voir ce que ca va donner... Il faut donc que je reequilibre mon freinage... Hors de question de mettre de la jaune derriere aussi, ou il va falloir que je me colle un triangle de signalisation sur le pare choc arriere.... je me suis renseigné pour mettre de la plaquettes moins radicale devant...la Pagid bleue ne se fait pas dans cette dimension. :furious: Par contre on peut avoir de la noire rs4-2-1 (recommandée par Movit... pas la jaune...), ce qui pourrait etre pas mal car encore plus soft que la bleue mais..... ... ils sont completement tombes sur la tete niveau prix!!! que ce soit les noires, les jaune en RS19 ou 29 ou les orange, elles sont toutes a .... 520 à 560 euros le jeu <_< Le pire, c'est que chez Porsche (c'est de la jaune en RS19) elles sont a 320 euros... va comprendre. Mais il n'y a que de la jaune dispo! J'ai telephoné chez GT2i, il ne font plus Pagid, trop cher (tu parles!!!) et chez Oreca elles sont donc a plus de 500 et ils m'ont dit qu'ils n'en vendent pas (evidemment!) Avez vous une idée pour trouver de la Pagid moins cher? :bigthumbup: Au moins avec mon ancien kit, les plaquettes Porsche etaient civilisées, parfaitement adaptées a l'utilisation mixte route/circuit occasionnel, et seulement a 220 euros...

tiens.... en v'la une avec un kit complet AV/Ar Ap Racing... y'en a pas des masses. C'est l'exacte equivalence du kit que j'avais avant, par contre je ne sais pas comment ils font pour le frein a main?

Non, pas Audi france, mais Audi allemagne. Les softs Abt tiennent compte des eventuels actions/rappels apres la sortie du vehicule, et Abt transmet a Audi allemagne les refs des vehicules modifiées afin que le reseau puisse en tenir compte. Il ne faut pas oublier que les prepa sur boitier (et non sur mesure, donc sur vehicule roulant au banc ou sur route) ne tiennent pas compte de l'etat du vehicule! Donc, par exemple, une S4 qui a une fuite tres legere et qui va avoir une prepa boitier va pas forcement couper et les turbos vont s'en prendre plein la figure pour maintenir la pression. Je pense qu'avec une grosse fuite, il y aura une mise en securite. C'est le probleme des prepas sur boitier avec un vehicule pas tout neuf, et ca pend au nez de tout le monde, sauf au gars qui reprogramme sur le vehicule (et qui est assez bon pour s'en rendre compte, car ca c'est pas gagné non plus).... et quand bien meme, une fois reprogrammée, elle peut fuir aussi par la suite et donc on arrive au meme resultat. Sauf que le gars serieux va faire changer les 2-3 durites qui risquent de claquer...

Ce que je voulais dire, c'est que Audi garanti les prepa Abt sur voiture neuve, ce qui a mon sens est deja un gage de qualité. Cela ne veut pas dire que ceux qui ne sont pas garanti par Audi sont mauvais, mais il faut arreter de raconter n'importe quoi. Si tu scan les differents forums audi tu recolteras ce meme type de reflexion sur tous les preparateurs mtm, Abt, XXXXXX etc... N'importe quel trouduc est capable de bousiller ses turbos, et il faudra bien qu'il vienne pleurnicher que c'est pas sa faute mais celle du preparateur, et il y aura tjs qq'un pour lui dire que s'il avait ete chez l'autre il les aurait pas cassé! Les turbos de la S4 sont un peu plus fragiles que ceux des RS4, a priori, et donc n'importe quelle prepa va les fragiliser encore plus. C'est vrai qu'il y a des preparateurs qui connaissent pas bien ces autos ou leur boulot et qui vont faire peter les turbos, mais je doute que ce soit la specialité de ceux cités plus haut. ... et il y aura tjs LA voiture fragile, qui va peter des qu'on va y toucher, quelque soit le preparateur qui s'y colle, mais qui fera tache sur son CV

oui, c'est pas bon Abt, c'est d'ailleurs pour cela qu'il y a une garantie Audi, ils adorent changer les turbos en garantie, c'est rentable...

j'ai eu du Falken 452.... tres moyen Toyo... catastrophiques, enfin pas autant que les daubes qu'a Franck actuellement. J'ai les F1 sur le coupé... ok c'est pas la meme caisse, mais ca tient pas mal... par contre ca descend effectivement tres tres vite!

c'est pas pneumatique?

Prends les mtm schwartz en 19, c'est ce qui correspond le mieux a l'esprit de ton auto, et ce sont vraiment les plus belles :malelovies:

ca fait tout de meme 1000 euros de plus (avec les pneus) que les team D avec les PS2.... ok, ok ok je sors :bigsmile:

Salut 1600 est le prix que j'ai obtenu apres negociation pour 4 BBS CH en 8,5x18 (ET35 il me semble), avec les cales et la boulonnerie comprise dans le prix. Je ne les ai pas prise car il fallait des cales de 2 cm, et la longueur des boulons me chiffonait... et en plus j'aurai preferé du 9. C'etait il y a 1 an. Sans les cales et les boulons longs, je touchais les jantes a 1450.... @ Franck si tu as les moyens de te payer les mtm en 9,5x19 (et les pneus...) car l'ensemble va faire assez mal niveau prix, je pense que les mtm anthracite lui iront le mieux, surtout avec ton Glastint.