Mr Yellow

verifies a la bouche que les 3 orifices de la n75 sont soit completement bouchés soit ouverts meme en contraignant delicatement l'axe central j'ai deja eu une n75 neuve qui deconnait... c'etait le tronc commun central qui rentre dedans qui etait fendu à sa base (elle avait du tomber) et qui fuyait selon la temperature et la pression!

excellente remarque... mais j'imagine que toutes les soupapes se levent en meme temps que ce soit 1 ou 2 ou 3 non?

ce qu'il faut savoir, c'est si les deux soupapes admission + echappement sont ouvertes en meme temps, meme partiellement. si ce n'est pas le cas, cela reste étanche cylindre par cylindre et comme les cylindres ne communiquent pas... Sur un atmo, les deux soupapes s'ouvrent en meme temps car l'evacuation aide au remplissage et inversement. Avec un turbo il n'y a pas besoin. Je me demande meme s'il ne faut pas que l'echappement soit fermé quand l'admission s'ouvre sinon la P de sural se barre...? Je maitrise tres mal tout cela.

oui mais si les deux ne sont pas ouvertes meme partiellement cad pas de croisement, ca reste etanche... c'est peut etre ca le truc, sur un atmo elles croisent, sur un turbo je ne sais pas

c'est donc pas etanche vu que les soupapes se croisent? quoiqu'il en soit, quand il y a une fuite on entend le pshiiiit

il me semble que le papillon est étanche... en tous cas ca marche, j'ai pu l'experimenter sur une S4 avec un Y fendu qui s'est fait manger par une TDI...

Salut les gars problematique cette histoire de pot.... s'ils sont pointilleux, ni moi ni Murci, ni Bib ne pourront tourner! A priori, je devrai d'ici la etre repassé en config racing au niveau de ma ligne, et là...mais bon, je peux aussi le faire apres. En general ils sont regardants quand c'est les journées ouverte, mais quand le circuit est loué, il devraient etre moins stricts... mais ca depend des circuits. A Folembray c'est limite. Lurcy, Val de Vienne et le Mas du Clos ca passe. Bref, pour moi c'est determinant de savoir si je vais tourner, pas question de voir sur place....on va finir par regarder les A tourner, avec les S/RS au placard!

j'en ai fait usiner plusieurs, il me semble qu'il m'en reste un ou deux en plus

kesako le mille bulles??? moi j'utilise ca:

Les deux circuits se rejoignent il est impossible d'avoir la pression isolée de chacun des turbos. Pour cela il faudrait un banc de cylindres, un papillon, un collecteur par turbo. La prise de pression peu etre sur la durit de pression allant au regulateur de pression d'essence. Durit gainée tissus coton noir avec filet blanc en diametre ext environ 6mm, pres du bocal, a coté du reniflar. Mettre un T dessus. Pour la mise ne pression, ne pas oublier de debrancher et d'obturer l'orifice du reniflar sur le Y... il faut se prendre a la place du DM sur la durit semi souple annelée. Mais attention a pas trop gonfler il y a les electrovannes de commande des dumps.

tout a l'heure j'ai repondu un peu vite et dit une betise sur les 2,2 turbo: au dessus du ressort de WG il y a une chambre etanche avec une membrane mobile, cette membrane est fixée a la queue de la soupape de WG et peut donc mobiliser la soupape, qui est maintenu fermée par le ressort. Au total, le deplacement de la membrane, en appuyant ou en tirant sur la soupape (donc en luttant plus ou moins contre le ressort) agit comme un tarage variable du ressort. Cette chambre étanche est reliée via la N75 à l'admission et au corps du compresseur (zone en pression negative il me semble, donc en fait la membrane ne peut que tirer sur la soupape dans le sens de l'ouverture) Les variations de pression (je crois que c'est une pression negative plus ou moins elevée) dans cette chambre vont modifier la force d'appui de la soupape (dans le sens inverse du ressort, equivalent a un tarage moindre, au contraire de ce que j'ai ecris tout a l'heure) et la soupape va s'ouvrir plus ou moins tot, donc la pression de sural sera regulée via la N75. Quand tu enleves la N75, tu te retrouves avec une pression dependant uniquement du tarage du ressort, pression superieure a celle autorisée par le boitier (meme apres prepa) via la regulation par la N75. La pression est d'emblée elevée, sans aucune incidence de la position de la pedale des gaz, bref ca n'est pas regulé du tout Donc en fait ta N75 fait chuter la pression max (en fonction de l'ouverture de la N75), ce qui revient au meme que si elle créait une fuite, sauf qu'elle agit sur l'ensemble soupape/ressort. Quand tu debranches la N75, elle est ouverte a fond (avec une pression negative transmise dans la chambre maximum), donc une action importante (inverse du ressort) pour ouvrir la soupape. Tu obtiens donc une ouverture tres tot et une P max basse. sur les V6: je ne sais pas si c'est le meme systeme ou si c'est via une creation de fuite mais la N75 agit au total de la meme facon. Debranchée, tu te retouves avec une pression mini (c'est pratique si tu pretes ta voiture a quelqu'un...) Je n'ai jamais essayé de l'enlever sur l'RS4. Au total, si ca ne change vraiment rien de la debrancher, il a de fortes chances que ce soit elle qui deconne... mais si tu n'as pas de mano de turbo, ca limite les possibilités, vu qu'elle peut en plus fonctionner hieratiquement. J'espere que mes explications sont comprehensibles :bigsmile:

Salut c'est a cause de la peinture, j'avais limé delicatement la peinture sur les zones d'appui, quand j'ai mis ces plaquettes. c'est embêtant car elles vont reculer moins facilement... D'ou la reponse a ta 2 eme question: normalement, les disques "classiques" ont un tres leger voile qui repousse les plaquettes et la partie flottante de l'etrier (etriers classiques et disque type origine) Sur les sytemes a etrier fixe comme les notres, les pistons reculent naturellement grace a la deformation du joint de pistons (pas du cache poussiere) et il me semble que les disques comme les notres en deux parties n'ont pas de voile. Les plaquettes se decollent d'elle meme (donc, là...) uniquement parce que le piston recule un peu. Cependant, Porsche (et Brembo) vendent un systeme qui permet de lier la plaquette au piston: c'est une fine plaque qui se colle au dos de la plaquette et qui comporte x plots qui rentrent dans la cavité des pistons en force. Quand le piston recule, il tire la plaquette. Inconvenient: tu ne peux plus retirer les plaquettes sans avoir enlevé le disque (sinon t'as pas la place pour sortir le plot du piston) et donc il faut enlever l'etrier pour pouvoir enlever le disque.... Concernant le freinage a froid... tu sais combien tu parcours de metres a 150 en 1 seconde... la seconde qu'il faut pour que cette saloperie de plaquette freine enfin...?

Salut ce sera sans moi. Il m'est tres difficile de fermer mon cabinet 2 samedi de suite, et le 29 je suis a l'etranger, d'une part... et surtout, je viens de vidanger la jaune, et elle pisse l'huile! J'ai remarqué 1 mois apres avoir fait la distrib un suintement au niveau d'un des spi d'AAC (a priori, car tout ca est masqué par le carter de distrib), mais là ca pisse tout ce que ca peut! ...dommage, s'il avait fuit plutôt je l'aurai changé en meme temps que la distrib, mais il n'y avait rien a ce moment. Je suis bon pour tomber la face avant pour un p... de joint a 2 euros :furious: J'espere simplement que ca va pas etre trop complexe a faire et surtout que l'huile est seulement pulverisée dans le carter et que la courroie n'est pas maculée... :coucou:

mmmhh...je voyais pas ca comme ca! Je n'ai aucune experience de journées "open" j'ai toujours tourné avec des personne connues, ou avec une organisation avec tri "selectif", d'ou ma crainte. Je vais donc ecouter votre avis. Reste plus qu'a programmer mon calendrier circuit. Je vous tiens au jus.

Si je viens, je m'inscrit en groupe B...c'est un circuit ou les vitesses atteinte sont elevées, donc en groupe C, s'il y a des vehicules tres rapides type GT3 etc...un ecart de trajectoire peut vite etre dramatique pour deux vehicules et je ne tiens pas a etre responsable d'un carton (n'ayant pas l'experience de circuits aussi rapides). Il est aussi difficile de prendre les bonne trajectoires que d'eviter de gener dangereusement ceux qui arrivent derriere tres vite... Et le pire etant de tomber sur des optimistes qui roulent tres vite sans maitrise, autant les eviter.... ceux là on tendance à s'inscrire dans les groupes C sous pretexte qu'ils ont la voiture qui va avec. Donc en groupe B, on les evite :bigsmile: PS: je ne dis pas ca pour toi, Frenchy... mais on ne sait jamais qui "traine" sur la piste.

eh bien, c'est vraiement un type bien! pour SPA, je ne sais pas, je vais à Varsovie le WE suivant, donc ca risque d'etre dur d'etre absent deux WE et on m'a proposé SPA en fin fevrier aussi. Je vous tiens au jus. PS: c'est ou les infos pour SPA, tarif etc... ? j'ai trouvé, c'est les Seat Duez days, c'est ca? à 125 et 185€

Vous avez pas un peu fini non...moi je m'imagine tres bien etre a sa place et je veux bien etre vert tous les jours en roulant en R8! Avec sa barcasse, il peut quand meme se payer 4 chiottes comme la notre... C'est vrai que si j'avais le budget d'une R8, c'est pas ce que je m'acheterai (ca reste quand meme qu'une Audi) m'enfin il a une tres belle caisse et certainement le train de vie qui va avec, ca n'a pas du beaucoup l'empecher de dormir :bigsmile: Par contre, tomber sur le mec avec ce genre d'auto qui veut bien jouer et qui s'arrete apres pour discuter, c'est quand meme bien! La prochaine fois, fait une photo! :coucou:

erreur de manip!!!

...le probleme avec ce genre de monte, c'est que meme les disques avant font ridicule (c'est vrai qu'ils sont pas enormes mais quand meme)... c'est comme les gars qui mettent du 18 sur des golfs 2, on voit a peine depasser le disque du moyeux central de la jante.

Je ne capte pas grand chose de cette technique, mais il n'y a pas de distance pour un systeme GPS. Il faut juste que le vehicule soit visible du ciel. Donc si le vehicule est a couvert, ca pose probleme. D'ou l'interet de la rapidité de reaction du fournisseur de service pour le pister. Ce systeme est donc plus fiable en campagne qu'en ville ou le vehicule peut vite disparaitre dans un parking. Mais c'est pareil avec tous les systemes a reperage sat. Sinon, il y a Traqueur, le reperage ne se fait pas par satellite mais via un emeteur radio VHF dans le vehicule et un recepteur. Ce dernier est en possession des forces de l'ordre. Mais quelle est la repartition sur le territoire de ces recepteurs? Quelle est la portée? Par contre cela reste detectable meme en sous sol et conteneur. Mais il faut d'abors avoir porté plainte. Maintenant ils font le Traqueur Twin qui allie les deux technologies... Concernant les conseils de vols, ne t'inquietes pas, ces cloportes sont parfaitement bien informés sur toutes ces techniques!

... et rabattu les retros, mais rien n'y a fait! A la decharge des autos surtout avec turbo (donc la mienne et la GT2 - il y avait aussi une 996 turbo mais handicapée par ses 4RM par rapport a la GT2), il faisait plus de 30 a l'ombre et sur la piste c'etait l'enfer, on devait etre pas loin des 38/40...

Salut j'avais pas vu ce sujet moi je suis OK, mais comme tout le monde, faut voir la date... programmé a l'avance ca devrai le faire. Mais comme j'aime bien mettre les pieds dans le plat et que ca peut eviter les desistements de derniere minute pour cause de piscine... une sortie circuit c'est un billet de 500 d'office, en moyenne, entre l'inscription, l'essence, le peage, la bouffe etc...ca peut etre que 400 si on est a coté, et largement plus si on est loin. Et les pneus/plaquettes qui vont se prendre 50% d'usure en 1 journée sont pas inclus dans le calcul. Tenez en compte... Bon, apres avoir ete desagreable, je confirme qu'il faut se choisir un site et essayer de remplir, laisser eventuellement 2 ou 3 dates au choix pour mieux cibler, sinon c'est infaisable. Et ensuite, il faut recuperer les paiements... Perso, reunir 30 voitures comme c'est parti là... <_< Autre solution, se greffer sur des sorties circuit deja existantes, organisées par des gens serieux comme Slick&stock par exemple. Ils ont une date au Mas du clos le 21 juin, ca peut etre pas mal, non? voir ICI Laurent PS: en ce qui concerne la vitesse de pointe a Lurcy, voila les quelques bebetes presentes pour essayer de "taper" le 300, mesures a l'appui... La GT2 n'a pas depassé les 270, et elle etait la plus rapide... moi je suis passé a 254 je crois, la Lambo, je sais plus. Seules les hayabusa ont reussi... ... et on avait la fin de ligne droite (boucle) donc bien apres le trajet normal, pour s'arreter!

@dsts desolé je ne suivais plus, tu parlais du brouillage! Effectivement, si la voiture n'est plus joignable, c'est mort. Reste donc le bon vieux coupe circuit temporisé à qqs minutes... et qui coupe l'alimentation des allume cigare :bigsmile: EDIT: j'ai appelé IdSat: le brouillage GSM est techniquement possible mais le reperage du vehicule reste actif, la balise GPS emet en permanence, meme en dehors de toute declaration de vol. Donc meme si les voleurs brouillent le resau GSM (!) et empechent donc l'armement du systeme d'immobilisation (coupure demarreur) ainsi que le declenchement klaxon+warning; ils ne peuvent empecher le reperage du vehicule, dans les limites techniques du reperage satellite. PS: IdSat depends maintenant du groupe Identicar et utilise les produits Cobra (qui ont la meme offre que les boitiers IdSat plus anciens) Laurent

je n'ai pas dit ca: a la difference de "traqueur" qui necessite une plainte officielle aupres des forces de l'ordre et la transmission de cette plainte chez "traqueur" avant la mise en route du systeme, chez IdSat il suffit simplement de les appeler pour leur signaler le vol, avant meme de porter plainte pour la mise en route. C'est un sacré gain de temps et ca n'etait pas le cas il y a qqs années, c'etait la meme procedure que Traqueur. C'est cela que je voulais preciser. de quoi parles tu???