Mr Yellow

salut je passe chercher Bibendum en debut d'aprem a paris je vous met un message en fin de mat pour vous dire exactement quand je pars pour paris comme je n'ai pas le droit aux MP, je peux pas laisser mon tel a Fousortidelazil Norbert et dimi partent en s3 bleu accompagnés d' asap avec la S3 jaune, a priori vers 13h de Versailles

pouah... de l'eau... quelle horreur!

et bien va pour du rouge... mais je crois que tu confonds avec Bidendum...il vient toujours avec qqs bouteilles.

j'ai promis ca moi???? ben j'ai deja du l'attaquer, le rouge, si je ne m'en souviens pas!

on aura surement un rencard a la premiere station apres le premier peage certains partent du 78, mois c'est du 77

on partira tranquilou en milieu d'aprem pour eviter les bouchons de sortie de paname (WE de grands depart) un ami en 997 GT3 nous rejoins en fin de soirée (il part de Paris vers 19h) donc on sera pas couché tot, donc ou que tu sois logé, vu que l'on mange sur place, tu peux passer manger ou un boire un coup

on est dans le meme hotel que samedi soir

ben a l'hotel! si t'as des copines, je veux bien les faire camper dans mon break, je viendrai les border

le SRSclubsport part le vendredi apres midi, couchage sur place

y'a pas de banc correct 4x4 sur paname

l'interet de ces elargisseurs d'aile est de pouvoir elargir la voie d'autant, ce qui augmente les forces anti roulis... associées a des grosses barres et des ressorts durs, ca vire a plat

rien de bizarre a ca, meme s'il est plus lourd il est qu'en deux RM et son Cx est peut etre meilleur, le tout avec un couple et puissnace un peu superieur en reprise je n'en sais rien, j'ai pas un diesel si on part d'un peage , je suis devant mais si on part de 140 ou 160 (en tombant les rapport) je prends un leger avantage puis au dela de 200 il commence a repasser et jusqu'a 250 il est une voiture devant soit une dizaine de metres... et j'ai toujours ma rampe de gyros sur le toit, ca aide pas Maintenant quand vous parler d'aleat de chrono en autorisant une marge d'erreur d'une seconde....70 metres/secondes a 250km/h.... tu parles d'une marge d'erreur :bigthumbup: maintenant, je n'ai croisé cette auto qu'une fois, ca a duré 5 min et c'est tout d'autre part, je ne sais pas ce que c'etait, elle etait dessiglée, c'etait une CLS avec 4 pots ovales derriere, il y a 1 an et demi, mais je voix pas ce que ca peut etre d'autre qu'une cLS 55... peut etre un mazout! Quoiqu'il en soit j'ai du mal a croire qu'une auto comme l'RS4 V8, meme boostée (avec un gain inf a 10%, faut rester realiste) marche autant qu'un auto 2 RM qui a plus de puissance et beaucoup plus de couple On ne peut rien en conclure si elles ne sont pas confrontées directement, des mesures chrono de ce type et des impressions n'ont aucune fiabilité... Ca reste un superbe essai, et de magnifiques autos, qu'importe leurs perfs qui restent de premier ordre

etonnant quand meme... une C63 fait 460cv et 600Nm uniquement sur deux roues (donc moins de pertes), avec le meme poids Une CLS 55 AMG commence deja a me deposer a partir de 200... j'imagine donc qu'une C 63, ce sera largement pire, et je suis pas sur qu'une RS4 V8 preparée me passe devant... Par contre de 0 a 120-140 je suis devant la CLS (quattro) mais apres elle remonte, donc avec la C63, je vois pas le jour Donc...

Qu'un turbo preparé mange plus d'huile, c'est possible voir normal ... en une journée de circuit je bouffe un demi litre, et je bouffe 1 litre tous les 1000 de toutes facons, mais avec une conduite pas cool du tout (10w60) Qu'un atmo preparé (gestion) mange plus d'huile je vois pas comment mecaniquement a moins de prendre plus de tours et de conduire différemment (et ca ne fera pas une conso aussi enorme) Sur ma B5 je vire la mousse l'ete, mais comme elle ne chauffe jamais vraiment meme sur circuit c'est dur de voir la difference par contre des qu'il commence a faire froid, le moteur est tres nettement plus froid en quelques heures sans la mousse au redemarrage, donc je la remet pour l'hiver Je suis a la recherche d'un capot que je vais taillader, on verra ce que ca donnera... au pire, je gagnerai du poids L'eau de pluie sur le moteur... et alors? Ne peut il y avoir un probleme du coté du systeme du reniflar, avec surpression du bloc et remontée d'huile?

la CSL part avant....

Effectivement, ligne complete + catas sports + puce La mienne a été reprogrammée au banc chez mtm, donc elle a une courbe "bien a elle"... La prepa a été faite vers les 70 000, elle en a 150 000 aujourdhui, elle a fait du circuit, elle roule tous les jours et je "tape" dedans (pieds au plancher a chaque depassement et jusqu'a 7000 trs) et elle n'a jamais eu aucun soucis moteur pour le moment. Les defauts moteurs restent inexorablement inexistants, sauf depuis peu le circuit d'air secondaire, mais la pompe ayant enfin expirée, c'est normal et ca va rester comme ca! Par contre je mets de la 10w60 et je ne mets pas pieds dedans tant que la t° d'huile n'a pas decollé, meme si l'eau est a 90°. Elle a en plus un filtre sport et des dump forge, uniquement pour la simplicité d'entretien, cela n'apporte rien de plus.

Sur un moteur parfaitement equilibré comme celui de Caruso, pourquoi pas (bien que ce ne soit pas l'optique) mais sur un equilibrage "usine" attention aux vibrations et resonnances que va s'encaisser le vilo... m'enfin, avant d'aller bousiller les paliers y'a de la marge

en prise? car tu dois gagner plus avec 4 jantes plus legeres qu'avec un vilo plus leger... le gain en poids est de quel ordre?... comparé au poids de nos betailleres!!!

je ne suis pas pro, j'ai ressorti deux trois bouquins et je peux me tromper ou oublier des parametres... ceux qui montent des VM allégés doivent savoir pourquoi et il serait interessant de connaitre les arguments pour et les arguments contre en fonction du moteur...

Attention, je ne dis pas qu'il ne faut pas en mettre je dis seulement que je ne sais pas si ca a un interet dans ce cas precis...du moins avec mes maigres connaissances. Si un VM allégé a quand meme un interet, sans inconvénients (a part le ralenti mais a la limite on s'en fout), je suis "tout ouie" mais avec un argumentaire de physique/mecanique histoire de comprendre. Je ne sais pas par exemple si sur nos "gros moulins" un VM allégé va permettre une montée en regime plus rapide ... vu en plus le poids a tracter!

c'etait peut etre bien moi... il ne s'agit pas de dissuader, simplement le volant moteur allégé a une raison d'etre bien particuliere, et ca ne doit pas etre un simple empilement de pieces perfos histoire de dire (sinon tu le changes pas mais tu dis que t'en a un ca fera des economies) un VM est allégé pour obtenir des regimes plus elevés. les autres pieces mobiles (pistons/bielles/vilo) vont donc aussi subir des contraintes (accelerations/decelerations) plus importantes, donc necessitent un allegement (E=mc2) et un equilibrage. d'autre part, le VM, à la base, sert a regulariser le ralenti, et accessoirement limite un peu les tensions du vilo (il est assez souvent associer a une poulie damper de l'autre coté) enfin, il est utile, pour augmenter le regime, de reduire la largeur de la partie dentée du vilo (demarreur) qui le freine pas mal Donc habituellement: tu mets un VM allegé avec couronne fine, equilibré avec son vilo, des bielles allégées en H, des pistons a jupe courte et là tu gagnes en regime sans perdre en fiabilité due a l'acroissement des contraintes. ce qui bousile un moteur c'est les hauts regimes. Je ne sais pas si mettre un VM allégé seul a un interet, (surtout si le regime est limité par d'autres elements) a part d'avoir un ralenti un peu cafouilleux En plus, l'augmentation du regime a pour interet un accroissement de la puissance, sur les atmo... hors sur le V6 bi, avec les turbo, y'a tout ce qui faut plus bas.... en plus combien vont sortir une courbe qui va continuer a grimper au dela des 7000 tours? Donc mettre un VM allege sur une auto qui va avoir un max de couple "en bas" et une P max atteinte vers 6800 qui s'effondre ensuite, je vois pas trop l'interet Sur celle de Murci, c'est autre chose, il va avoir des turbos qui vont lui permettre de maintenir la pression au dela des 7000 et donc une P max qui va aller plus haut.

roulement de roue? la geo a ete refaite? cela disparait en freinant et reapparait dés le lacher de freins? vibration dans le volant ou dans toute la coque (pieds?)

il suffit juste de lever le pied (ou de freiner) quand on est en pleine courbe parce que l'on a pas freiné assez et suffisamment tot. il va sans dire que c'est sans ESP, il est absolument impossible de tourner avec l'ESP... sauf en touriste pour prendre des photos :bigsmile:

Il n'y a rien de bizarre concernant mes MP, "on" m'a simplement retiré cette fonctionnalité. Pourquoi, c'est une autre histoire, bien que j'en ai une petite idée....probablement pour pas que je puisse faire de pub pour d'autres forums...comme si les forumistes n'etaient pas d'emblée sur plusieurs forums lol Concernant l'assurance sur circuit, il n'y a rien d'obligatoire, certaines compagnies ont des exclusions dans les conditions generales et on ne peut rien y faire. Et dire qu'il n'y a pas grand risque...il suffit d'un malheureux tete a queue qui emmene 1 ou 2 autre bagnoles.

comme je n'ai plus le droit d'envoyer de mp :bien: , je t'envoies un mail si je retrouve ton adresse... si tu ne recois rien de moi, peux tu me recontacter?