Mr Yellow

non car tu en perds tres peu... j'ai ca sur le manchon interne, il y a une ligne circulaire assez fine mais de 3 mm d'epaisseur sur tous les elements peripheriques, par projection, mais en definitive, elle se forme petit a petit et ne represente pas 10% de la graisse presente..a moins qu'il ne soit vraiment pas bien serré! pour tes courbes, tu as un moulin a exploiter surtout entre 3000 et 5500, sur la mienne c'est plutot 4000 a 6500 marrant les difference entre deux caisses quasi identiques

si le collier metal oetiker n'est pas bien serré d'origine, il y a une pulverisation centrifuge de graisse sans que le soufflet ait le moindre probleme

ah ouais, quand meme... je me tatais, mais 300 euros...bof et ce n'est pas un detecteur mais un signaliseur GPS de radar don't tu parles...s'pa la meme chose, y'en a un pour les tapettes, l'autre pour les hommes, les vrais :bigthumbup: comment? t'as plus de cv que moi maintenant? ah ouais, ok je sors alors :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

salut t'as un abonnement chez eux :bigthumbup: serieux, ca vaut combien un passage?

avec un kit gros freins (du cayenne en l'occurence) ca passe quelque soit l'ET...ou presque je trouve que tes jantes actuelles sont trop au ras de l'aile, voir meme depassent un peu, je mettrai donc du 38 voir du 42, j'aime bien que ca rentre un poil :coucou:

ouais, alors là, mon cher Lionel, ca n'est vraiment pas la bone photo (et surtout la bonne Porsche) pour illustrer tes propos... car Fred et sa GT2 nous tourne autour sur circuit...

en 8 ET 35, elles rentreront de 6,4 mm vers l'interieur (tu perds 1/4 de pouce a l'interieur et a l'exterieur de la jante, 1 pouce = 2,54 cm) en ET 38 de 9,4 mm en ET 42 de 13,4 mm Si tu as des freins d'origine a l'avant, ca ne passera pas.

ben, c'est ce qu'il me semblait mais j'ai lu un topic avec perte de puissance sur S4 et l'EGR a ete evoquée donc...

Salut il me semble avoir lu un post dans lequel quelqu'un faisait allusion au dysfonctionnement de la vanne EGR sur les V6 biT...ne sachant pas ce que c'est , je me suis renseigné... ...y'a cette M... sur nos caisses???

ca se monte ...

J'ai verifié chassis quattro Gmbh : 29 a l'avant, 17 a l'arriere

...en fait c'est dans mon autre topic, celui du compartif 4, 6 et 8 pistons t'as un Mp

salut tu as les reponses au debut du sujet les pistons du RS4 B7 ont une surface 10% superieure, par contre les plaquettes sont plus petites (4x 45cm2 = 2x90cm2 contre 2x 108,8 pour le kit Mov'it) ca passe avec les jantes d'origine a+

absolument pas, il ne claquent quasiment jamais (mais inspecte le quand meme) j'ai changé moi meme le soufflet coté roue a G, c'est hyper simple a faire (il y en a pour deux heures en prenant son temps), et en aucun cas il n'y a besoin de sortir le cardan, comme il font (ou disent qu'ils font....) j'ai l'autre a faire aussi, a D... il faut la clé (et la rallonge!!!) pour defaire le boulon central, il faut desaccoupler une rotule (la plus posterieure il me semble), l'arbre peut alors sortir du moyeu en angulant le moyeu vers l'avant, et le tour est joué. ...des chiffons et des gants de chirurgien en double epaisseur! y'a un ou deux trucs a savoir pour sortir la noix, si besoin et que tu te lances, je te les indiquerais par contre, si le "cardan" ("arbre a cardan" est le terme exact) est mort, ben faut le sortir et tu passes de 40 euros a 400 euros... NB: il n'est pas forcement utile de changer le "cardan" complet, il est possible de changer une des articulations (=joint homocinetique= cardan) de l'arbre :coucou:

...merci pour le tuyau! Autre solution, monter des bielettes en alu ou en plastique plus dur (ou plus plein)... j'ai une entreprise qui fait ca a coté de chez moi (entreprise d'injection de plastiques), depuis l'usinage du moule jusqu'au moulage de la piece, ils peuvent aussi directement usiner la piece, meme en metal. Faudrait que je me renseigne. Si tu as une des bielettes en plastique qui traine, fais la moi parvenir, je pourrai avoir un devis plus facilement.

J'ai monté un etrier ce midi...aucune rondelle necessaire, l'alignement est parfait. tres impressionnant. Suite et fin demain, ensuite rodage des disques et plaquettes (Pagid jaune).

Un descriptif des differentes plaquettes Pagid: <a href="http://www.pagidusa.com/pagidracing/racecharacteristics.html" target="_blank">http://www.pagidusa.com/pagidracing/racecharacteristics.html</a> les procedures de rodage des plaquettes (bedding) http://www.pagidusa.com/pagidracing/brakepadbedding.html

je me suis deja un peu rencardé sur ce type de volant mais avoir un Airbag de "seconde monte" me fait un peu peur... peut etre a tord, mais .... ...Raid est une bonne marque donc doit pas y avoir de soucis dans la qualité de l'AB lui meme, mais peut etre que l'AB de la A4 a une forme/volume et une cinetique bien particuliere, en particulier pour s'accorder aux AB rideaux, et dans ce cas, cela peut poser probleme d'avoir un AB "generaliste"?

...et le cendar va etre bientot plein! Quand vous voulez...

j'ai redimensionné les photos!

j'ai rien compris concerant le pb des photos, mais je vais essayer de faire ca demain

...j'ai pas encore les plaquettes :bigthumbup: Par contre, toi tu peux passer par chez moi, mon ancien kit se monte sur les A6 :eldiablo:

Effectivement, j'avais deja du Movit a l'avant... meme disques, mais des etriers 4 pistons . la difference est uniquement au niveau de la taille des plaquettes, qui passent donc de 75,5 a 108,8 cm2. La force de freinage de l'etrier reste la meme avec une surface totale des pistons identiques (4 gros/6 petits) L'ancien kit est en vente, ca va me permettre de recuperer un peu d'oseille, meme si le cout juste pour avoir des plaquettes plus grande est peu etre un peu deraisonnable... y'a le plaisir des yeux quand meme, et je pars sur du neuf alors que les anciens disques etaient usés a 80%. ...bon, j'aurai pu ne changer que les pistes de freinage :bigsmile: mais il ne faut pas le dire!

euh elles sont sur imageshack, donc ca ne pese pas lourd ??? et je ne sais pas comment on reduit une image :bigsmile:

A y est, j'ai recu mes colis ce matin, il a bien fallu les ouvrir, non? -> les disques sont donc en deux parties, en 380x32, avec un systeme de ventilation interne des pistes de freinage specifique developpé pour Porsche (pistes de freinage de Porsche 911 type 993 GT2): -> les pattes de fixation en acier haute resistance, livrées avec des rondelles de differente epaisseur pour un centrage et alignement parfait: -> ...enfin, les "petits" etriers (developpés par Brembo exclusivement pour les Porsche GT2 et GT3 evo, mais type 996. Il me semble que les 997 turbo ont les meme, seule la fixation differe). 6 pistons donc, surface totale des pistons de 51 cm2, montage avec des plaquettes parmis les plus grandes du marché avec une surface de plaquette de 108,8 cm2. Ces etriers sont montés indifferement sur les kit ceramique des GT2 (option M450), ou avec les disques acier (option M449). J'ai commandé des Pagid jaune directement chez Porsche, elles ne sont pas plus cheres qu'ailleurs. Plus qu'a acheter des Pagid jaune pour mon gros kit arriere, mais j'attend de voir l'equilibre que je vais obtenir avec les Pagid a l'avant pour decider de la "couleur" à l'arriere. Montage normalement ce WE. Laurent