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Mr Yellow

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  1. Mr Yellow
    re sur le site mtm est indiqué: RS4 mk1 stock: 17,8 pour le 0-200 (16,1 pour une prepa 420cv/550Nm et 14,8 pour une prepa 460cv/580Nm) Ailleurs j'ai trouvé 1000DA 24,8 pour RS4 mk1 et 24,3 pour CSL ...me demande a combien on est au bout de 1000m???? Donc 0-200 et 1000DA RS4 = 17,8 et 24,8 RS4 420 = 16,1 et ? RS4 460 = 14,8 et ? RS4 V8 = 16,6 et ? M3 CSL = ? et 24,3
  2. Mr Yellow
    Salut quelqu'un a les chiffres du 0-200 pour les RS4 mk1, mk2 et pour une M3 CSL?
  3. Mr Yellow
    J'espere que c'etait un beau balon de basket.... ... car cela peut etre volontaire: tu t'arretes, tu ramasses le balon, et ta voiture part avec le proprietaire de ce qui devient ton balon! Et si tu ne laisses pas tes cles sur le contact, les proprietaires du balon peuvent venir t'expliquer tres gentilment que t'aurais mieux fait de les laisser sur le contact (ou de ne pas t'etre arrete), ce qui leur permet par la meme occasion de recuperer ton ex-balon. ...pensez y.
  4. Mr Yellow

    Probleme S4

    Mr Yellow a répondu à un(e) sujet de head dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    La presence d'huile est normale, il doit meme y en avoir plus cote conducteur, c'est dû au reniflar. Sifflement du turbo au ralenti..... non. Il y a une histoire de pompe d'injection d'air qui peut siffler, un topic concerne ce probleme, il faut le retrouver...j'ai ce probleme depuis peu (sifflement strident au ralenti a froid pendant une minute). Pour le reste il faut verifier le debit metre et eventuellement le reniflar mais il y aurait de l'huile partout autour de la fuite et de toutes facons le reniflar est pris apres le debitmetre et s'il etait percé, je ne pense pas que ca appauvrirait plus que ca. Laurent
  5. Mr Yellow
    Le prix d'une RS4 stock de 120 000 kms est aux alentours de 23 000 euros.... et il y en a, faut juste chercher. 200 000 kms, entretien rigoureux, non preparé, premiere main, > à 40 ans = risque faible.
  6. Mr Yellow
    catas sports Milltek, ligne complete Milltek, l'intermediaire Milltek etait supprimé lors de la prepa mais depuis je l'ai remis a cause du bruit l'intermediaire special....
  7. Mr Yellow
    Effectivement, j'ai un tres gros coup de pied a 4000. Une rs4 stock est lineaire; une Rs4 prepa avec catas stock, je sais pas.
  8. Mr Yellow
    Salut la difference entre 430 et 460cv est de 7%.....c'est comme si tu as 90 kg en moins dans la voiture (on estime que 300 kg en moins = 100cv en + il me semble) Sur route, lors d'une acceleration du samedi soir la difference se fera peut etre sentir, et encore. Reste le chiffre 460 qui est flatteur. Sur circuit il n'y aura aucune difference, l'efficacité est ailleur. Donc tout depend de ton utilisation et de tes moyens. ...et quitte a mettre des sous, autant faire une reprog sur mesure. Ce serait dommage d'investir pour mettre une puce "generique" meme de chez mtm, surtout si tu vas directement chez eux, autant qu'ils la reprogramment au banc. Enfin, il n'y a pas que le chiffre final qui est interessant, mais aussi l'aspect de la courbe. Je ne sais pas quelle est la difference entre des catas sports et des pre catas vidés. Si les catas RS4 sont vraiment en 200cpi, il ne devrait pas y avoir de difference. Reste que le précata vidé occasionne une turbulance pas forcement ideale.... Laurent
  9. Mr Yellow
    ouais.... niveau prix faut quand meme comparer des choses comparables... c'est une distribution avec ou sans la pompe a eau? avec ou sans le tendeur accessoir? avec ou sans le levier du tendeur distri? Le dephasage est il controlé au vag com avant ou pas? s'il est hors normes, est il rereglé? Parce que le prix des pieces peu varier de plus de 100 euros si on fait le mini par rapport au maxi, et je parle pas de la pompe a eau...dont il vaut mieux s'assurer de recuperer la vieille :exclamation: histoire d'etre sur qu'elle a bien ete changée... et si on te change la distrib, et que tu t'appercois apres que le dephasage est pas bon, t'es content de tout recommencer... et des gens qui font des distrib, il y en a des tas...mais bien, c'est autre chose. Je dis pas que chez audi c'est forcement bien, mais il y a au moins une vraie garantie. Par contre Micheld est une tres bonne adresse, et les pieces enlevées sont dans le coffre...
  10. Mr Yellow
    je connais l'auto, c'est une tres belle voiture, tres bien equipée...
  11. Mr Yellow
    j'ai un truc qui siffle pendant deux minutes, genre whiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii :bigsmile: c'est ca? Sinon, 120000 kms je fais la distrib la semaine prochaine, j'en profite pour demonter et nettoyer les changeurs, et refixer le tout avec etencheification des ecopes :bigthumbup:
  12. Mr Yellow
    idem, quand il fait froid elle est en dessous des 90, quand il fait chaud elle est au dessus, elle depasse pas le 120 meme a 290 (sauf sur circuit) je mets de la 10W60 vidangée tous les 10 000, ca evite de se poser ce type de questions ps j'ai viré l'habillage carbone du moteur et les caches culasses, ainsi que la "moquette" du capot
  13. Mr Yellow
    Juste pour info, teamDynamics font des jantes avec largeur, deport, percage et alesage central sur mesure. Donc pas de bague de centrage, ni cales. Existent en deport 10 à 45, de 5 en 5. Par rapport aux RS4, elles pesent 11 kg (en 9x18) soit 4 de moins.... Prix public: 1500 euros
  14. Mr Yellow
    C'est du sur mesure, ils ont aussi changé le regulateur de pression d'essence. Il y a un vrai coup de pied aux fesses a 4000, mais avant elle monte deja bien :bigsmile: J'ai pris le volant d'une RS4 stock (a Folembray, donc seulement jusqu'en 4eme), la difference se sent tres nettement au dessus de 4000, en dessous ca semble idem. Il y a certainement aussi une difference au dela de 200 sur les rapports longs, mais j'ai pas pu tester. En fait, par rapport a la mienne, l'RS4 stock semble lineaire, la mienne a un "plus" flagrant a partir de 4000. J'ai conduit un sport quattro (un peu preparé) qui est reputé "brutal", j'ai exactement les memes sensations, et l'RS4 est devant, surtout apres 200...mais pas tres loin devant non plus!
  15. Mr Yellow
    pour info, les courbes de la reprog chez mtm, donc sur le meme banc, d'une RS4 B5, avec ligne complete Milltek (catas sports 200) Un voit bien le coup de pied au fesses vers 4000 tours et la petite pointe à 1,7 bars... L'atmo est bien plus lineaire, ce qui n'enleve rien à son efficacité... et le son :malelovies:
  16. Mr Yellow
    Les jantes de rs4 en ET 20 NE MONTENT PAS! Par rapport aux jantes d'origine elles vont ressortir de 38mm... (1/2 pouce + 25 mm) il faut mettre du 8x18 en Et 35 max!
  17. Mr Yellow
    Miltek font une ligne avec intermediaire supprimé. Cette partie est individualisée et peut etre mise a la place de l'intermediaire.
  18. Mr Yellow
    Si l'accident peut etre imputable aux modifications.... qu'est ce que les employés des prefectures sont devenus comprehensifs de nos jours, vraiment cool ca! Tiens je vais essayer de passer la mienne a 5cv :bigthumbup:
  19. Mr Yellow
  20. Mr Yellow

    Ford GT Heritage edition...

    Mr Yellow a répondu à un(e) sujet de popoff dans Américaines

    fallais venir au Mas du Clos...héhéhé! Ca marche pô mal c'te caisse! :bigthumbup:
  21. Mr Yellow
    j'ai retrouvé cette capsule a depression sur Kate... MAIS elle est introuvable sur les planches des moteurs KV de GT 2RM : - aucune planche ne correspond a mon reseau de durits de depression - la vanne pneumatique existe mais elle n'est pas a l'arriere de la culasse mais sur le coté PAR CONTRE elle existe sur les planches du coupé quattro, les branchements sont identiques, et elle serait en relation avec la coupure du differentiel (?).... probleme: mon coupé n'est pas un quattro!!!! La...j'ai pas d'idée <_<
  22. Mr Yellow
    Bonjour mon coupé Gt cale quand il fait tres chaud. Il cale de la meme facon que si l'on debranche le regulateur de ralenti. Pour le moment, je suis la piste de la thermovanne pneumatique qui est a l'arriere de la culasse...voir ici Si quelqu'un a une autre idée...
  23. Mr Yellow
    Le "mano contact" a l'arriere de la culasse sur lequel sont branché les deux durits est en fait une thermovanne pneumatique. Je pense qu'elle est soit ouverte, soit fermée en fonction de la t° huile ou culasse. Elle doit sans doute transmettre, lorsquelle est ouverte, la depression de l'admission à la capsule située sur le tablier, qui envoie une info electrique à...? Esrt ce que ca a un rapport avec la gestion du ralenti, that is the question... 1- je vais faire un dessin avec les branchements pour que ce soit plus clair 2- je vais essayer de retrouver tout ca sur Kate
  24. Mr Yellow
    Les catas (et les pré catas) brident beaucoup Sur les RS4 les catas sont en 200c, ce sont les pré catas qui brident+++ Les catas habituels (genre S4) sont en 400c, je sais pas s'il y a des pre catas? Les catas sports sont en 100 ou 200. Moins il y a de cells, plus elles sont grosses, et moins elles bridents...et moins elles filtrent. Bref, il parait que des catas RS4 avec pré catas vidés sont equivalents a des catas sports en 200. Je ne sais pas ou sont, et a quoi ressemblent, les pré catas.
  25. Mr Yellow
    on devine le depart des deux durits derriere la sonde ... une des deux durits vient sur cette capsule:
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