Mr Yellow

0,8 d'origine et 1,3 preparée, pour une S4 1,0 d'origine et 1,5 a 1,7 preparé, pour une RS4

OK, je fais une photo demain merci

ben, elle doit bien etre reliée a la meme chose que sur la mienne, non?

Non, non, non... les deux tuyau branchés sur la culasse sont de faible diametre, en caoutchouc, bref c'est de la durit de depression habituelle. Il n'y a rien qui va dans les ailes. Et j'ai pas de clim sur le coupe gt :bigsmile: stabilisateur de ralenti <------------------- valve coupure injection <------------------ T <---------------CULASSE ---------------> capsule depression(?) + connecteur (tablier) (coupure deceleration)

Salut il y a un support plastique sur l'arriere de la culasse sur lequel sont branchées deux petites durits type depression: - l'une va rejoindre un T branché sur le stabilisteur/regulateur de ralenti (une autre durit de depression part de ce T vers la valve de coupure d'injection a la deceleration située en sortie de boite a air, shuntant le plateau sonde) - l'autre part vers le tablier et est branché a une capsule de depression (laquelle est reliée a un connecteur) Qu'est ce donc, a quoi sert tout ce systeme? Laurent

bonjour sur ma voiture a l'avant: - etriers 4 pistons (gros pistons 36/44) de Porsche 996 GT3/turbo - disques 380x32 de 993 GT2 a l'arriere - etriers avant 4 pistons de 964 turbo (ou etriers avant RS2, ce sont les meme) - disques 322x28 de ? (a priori de 993 ou 996) - etriers satellite pour le frein a main (comme sur la Galardo ou certaines Ferrari) Et bien sur des durits avia et un liquide haute temperature, et des ecopes de refroidissement. Les plaquettes sont des Porsche d'origine. Cela se monte en lieu est place, mais necessite de percer le bras arriere pour le passage du cable de frein a main. Ca passe avec les jantes d'origine. Movit propose le meme kit arriere avec, a l'avant, des etriers 6 pistons (equipant les 996 GT2 - et les 996 GT3 qui sont passées des 4 aux 6 lors d' un changement de millesime). Mon freinage est tres equilibré, mais on sent qu'un peu plus devant serait pas mal. Il est fort possible que je passe aux 6 pistons devant. Le kit avant peut etre monté seul ce qui est une bonne solution car je trouve que mettre des 8 pistons devant sans toucher a l'arriere, c'est desequilibrer le vehicule. Sur route ca ne se sent pas trop (quoique un freinage d'urgence sur autoroutre a 250, tout passe sur l'avant et tu freines sur 2 roues...), par contre sur circuit le desequilibre devient evident. Dailleurs, quand ils sont passé de la S4 a la RS4, ils ont "upgradé" l'avant et l'arriere... Une solution intelligente et econome peut etre de monter des etriers comme les miens sur disques RS4 d'origine (ou sur du zimmermann percé): l'equilibre reste bon par contre l'endurance et la puissance progressent, le tout avec des durits avia. Pour info: Des plaquettes pour l'avant coutent 225 euros TTC chez Porsche Les pistes de freinage (le bol ne se change pas) coutent 500 euros piece toujours chez Porsche (commande speciale). Laurent

fais un essai sur les rapports courts (3 et 4): a partir de 3500 et jusqu'a 5500= 1,5 voir 1,6b decroissance progressive a 1,3 bar apres 5500 Pas pu essayer sur les rapports longs mais de memoire ca monte a 1,6 ou 1,7 a partir de 3500/4000 ca stabilise a 1,5 et ca baisse apres 6000

Salut Burny P relative, ca ferait 2,7 en P max Mais c'est un pic de 2-3 sec, ca redescend a 1,5

moi avec un T sur le regulateur de pression d'essence la P a 6000 est normale pour une prepa, par contre a 3000 ca me parait faible. C'est mieux de faire le test en 4 eme, la 3 est un peu courte pour etre en pleine charge. Sur le mienne, en 4, 5 et 6 j'ai meme un petit pic a 1,7 selon les situations

elle est preparée ou ton mano deconne d'origine la P max est a 1 bar

Ta reponse mail a ete considéree comme spam... je viens de la trouver.

J'ai repondu a ton MP, l'as tu eu?

Uniquement pour les proprietaires de RS4.

c'est ca que tu cherches?...

Reste plus qu'a comparer un RS4 B5 en stage 3 avec un RS4 B7 comme le tiens, pour voir si le B5 a encore de beaux jours devant lui. :bigthumbup: Je dirai que le B5 doit etre equivalant voir un chouia devant jusqu'a 200, au dela le B7 doit prendre la tete. Non? Par contre, au niveau chassis, le B7 est mieux :malelovies: c'est certain. :coucou:

Bonjour Goodridge fait de la durit avia avec un gainage noir par dessus. Pas de pb au CT. Laurent

Attention mon message avait pour but d'attirer l'attention sur le fait que ca n'est pas si simple que ca. En mettant un freinage RS6, tu vas nettement gagner en efficacité et longevite dans les circonstance d'utilisation habituelles (conduite rapide, circuit occasionnel etc...). Dans des circonstances tres extremes comme le freinage a tres haute vitesse, l'efficacité sera un peu moins bonne qu'un bon kit complet car ce qui lie la voiture au sol ce sont les pneus, et tu auras tout sur l'avant, donc reparti sur une surface de seulement deux pneus. Mais tu sera de toutes facons plus efficace que d'origine! D'origine, c'est le freinage avant qui se revele "trop juste" quand il est solicité. Avec un kit RS6 ce sont tes pneus qui vont arriver a la limite avant les freins, ce qui est beaucoup plus tardif. D'ou l'importance par la suite du choix des pneus. Comme tu peux l'observer, lors du passage S4 -> RS4, les freins avant et arriere ont ete modifiés. De meme, beaucoup de voitures de compet ont des gros kits avant/arriere. L'ideal etant de respecter le plus possible le gradiant de freinage avant/arriere d'origine. Cependant, la majorité des preparateurs comme mtm, Sportec etc... ne commercialisent que le kit avant car il repond a la majorité des exigences et que dans tous les cas, le freinage est quand meme plus important a l'avant et que l'on est rarement dans des situations extremes. Ce qui peut donc etre interessant pour requilibrer le vehicule, c'est de mettre des plaquettes "racing" a l'avant (qui necessitent de chauffer avant d'avoir toute leur efficacité) et de rester avec des plaquettes "ville" a l'arriere, qui vont avoir un mordant immediat, ce qui limitera la plongée du vehicule, le risque etant de se retrouver avec un vehicule qui va freiner un peu trop de l'arriere avant de freiner devant. A affiner avec le choix des plaquettes. J'ai pu experimenter ca sur ma voiture, l'installation de plaquettes racing devant ou derriere ou a l'avant et a l'arriere, desequilibrait le freinage de maniere flagrante: - racing devant: freinage immediat a l'arriere et vu la taille des freins arriere qui suffisent a arreter le vehicule, absence de chauffe a l'avant, donc persitance du freinage arriere exclusif -> effet frein a main...Il n'y a qu'a tres haute vitesse en freinage long que l'avant se mettait a freiner grace a la chauffe. - racing derriere: freinage avant uniquement, pas de chauffe du tout a l'arriere, donc persistance d'un freinage avant exclusif avec le cul qui pousse dans les courbes. - Racing avant/arriere: plus de frein du tout car les 4 etriers ne montaient pas en temperature. A Lurcy Levy j'ai failli m'emplatrer une Ferrari en arrivant a 200 dessus, le mec a pilé et moi, pas de freins :bigsmile: Donc dans ton cas, mets du RS6 et en fonction de la sensation (surtout en freinage d'urgence en courbe, et selon la plongée du vehicule) tu pourras essayer de reequilibrer avec du racing devant ou pas et/ou des plaquettes avec plus ou moins de moradant derriere. Dans mon cas, l'ideal serait un regulateur de freinage manuel, mais comme le kit est parfaitement equilibre avec des plaquettes Porsche avant/arriere.... Laurent

..tu as raison, c'est une couleur a chi...er!!!! :eldiablo:

Bonjour RS4 460cv equipée d'un kit avant / arriere Movit (c'est du Brembo) Kit avant: - disques Porsche 993 GT2 380mm - etriers Porsche 996 GT3 Kit arriere - disques avant porsche 996 base - etriers avant Porsche 964 Turbo - etrier satellite de frein a main Les personnes qui sont montées dans ma voiture ont trouvé le freinage plus impressionnant que la puissance du vehicule. Les pneus en 255 ont du mal a suivre, et avec un tres gros freinage a 250 l'ABS aussi. Aucun probleme de longevité sur circuit. Par contre il faut prevoir des ecopes de refroidissement pour l'avant. Mettre du gros devant est pas mal mais vu qu'il y a un repartirteur electronique de freinage, plus tu freines fort a l'avant, plus elle plonge, et plus elle plonge, plus le repartiteur bascule sur l'avant et augmente ce phenomene. A l'extreme, tu finis par ne plus freiner que de l'avant et donc toute la force de freinage n'est repartie que sur la surface de 2 pneus... Je connais des voitures equipées en tres gros devant, et les disques arriere rouillent car tout est a l'avant. Mettre du gros aussi derriere permet qu'en debut de freinage la bagnole plonge moins (elle s'applatit) et donc la force de freinage reste repartie sur les 4 roues et donc sur la surface de 4 pneus.... Par contre, il faut que le kit soit bien etudié (surface des pistons/plaquettes, diametre du disque) pour ne pas inverser la tendance et trop freiner de l'arriere. Cela se voit a l'usure des plaquettes qui reste plus importante a l'avant. Les etriers 6/8/10! pistons (les pistons sont petits) ont un freinage plus progressif avec une meilleure repartition plaquette/disque que des etriers 4 pistons (pistons beaucoup plus gros) qui sont plus brutaux. La force de freinage n'est pas forcement superieure sur du 8 par rapport au 4 car elle depends uniquement de la surface cumulée des pistons. Par contre les etriers multipistons sont plus grands donc les plaquettes aussi, et bien que la force de freinage peut etre identique, la longevité/resistance sera superieure (moins de chauffe de plaquette). Les kit RS6 en 365 rentrent et en 380 normalement aussi, avec du 18. Voilou. le kit avant: les ecopes... Le kit arriere:

Il faut mettre des catas origine de RS4 avec pré cata vidé: c'est l'equivalent d'un cata sport et ca passe au CT.

Etes vous allé voir sur le site de "notation" des pneus, voir comment ca se passe, qui essaie, les commentaires etc....? Non? vous devriez... Moi je ne tiens plus compte de leur jugement :ange:

les AVS ne se font plus dans ces dimentions (255/35/18), j'en ai et je suis tres decu de ne pouvoir en racheter. Excellent sur le sec, tres bien sur mouillé (j'ai vraiment ete surpris, et en virant l'ESP). Vu le dessin, c'est clair que c'est la misere pour la neige....NB: B5 460. Je vais prendre leur remplacant: Advan Sport, Yoco le situent 1 poil au dessus. Le Parada est bien en dessous dans le classement de la gamme Yoco (d'apres leur propre classement), c'est l'entrée de gamme sport. Une sorte de pneu "tuning", y'a qu'a voir le dessin... Pour le bruit, je ne sais pas, j'ai une ligne inox dedoublée, sans intermediare...

salut pour ne rien abimer, j'ai achete un kit de fixation chez Eldorauto (une simple bride circulaire en metal, avec une base autocollante), je l'ai peint en noir mat ainsi que le corps du mano, et je l'ai collé dans l'angle inf droit du combiné d'instruments, sur la vitre. On ne voit plus l'amperemetre (seulement de biais). L'alimentation et la durit rentrent dans la colonne de direction. C'est un mano de 52, si le tiens est plus petit il faut raccourcir la bride. Il existe une grille d'aerateur central avec l'emplacement d'un petit mano prevu, c'est une autre solution. L'aerateur reste fonctionnel, le montage est propre, mais il y a un mano a un emplacement "etonnant". Le montage doit pas etre simple (demontage de l'aerateur). Il existe aussi des supports de mano de montant de parebrise, voir sur la portiere, facon Fast & Furious.... La pression doit etre prise avec un T, sur le tuyau de pression du regulateur d'essence. Eviter de la prendre au niveau des dumps, elle sont dependantes d'une electrovanne.

Salut - une RS4 avec des catas sport Milltek (+ligne), sans reprog., sort 421cv sur le banc mtm (j'ai les courbes...). Les catas + precatas d'origine brident bien la voiture. Apres que les catas soient enlevés, c'est la ligne qui va brider. Quitte a tout demonter, je virerais les catas, mais il faudra la faire reprogrammer, au moins concernant les lambda. Je ne sais pas si les precatas brident plus que les catas, si ce n'est pas le cas...gain = zero! - les catas sport ont des cellules de passage des gaz plus grosses, sont en inox, la cartouche est un metal. Les catas d'origine sont en feraille, la cartouche en ceramique. Cela ne me semble pas comparable. Catas sport + ligne = gain de 40 cv reprog = gain de 40 cv ... entre les deux, je choisi la premiere solution, qui donnera un moteur plus homogene. Si j'ai les moyens, je fais les deux, mais le moteur deviens tres pointu, avec une perte de couple a bas regime (j'ai aussi les courbes...).

Non, non, il n'est pas prevu que j'enleve quoique ce soit... 1- cela fait rire les enfants... et meme mes patients! 2- c'est l'emeute dans le village quand je la sors (cré bon diou...) 3- au moins, celle la on ne me la piquera pas car trop reperable (enfin j'espere...!). :)