Mr Yellow

Vais essayer d'avoir ca...

ca serait possible d'avoir une photo? 1 generale et une vue de pres avec l'etrier... Merci Laurent PS: il n'y a quand meme pas eu deux sortes d'etrier sur les S4??? Ceux de mon amis sont des 2 pistons flottants mais par rapport aux etriers classiques de ce types il y a une enorme "arche" qui prends de la place a l'exterieur.

C'est du aux ombrages et les pneus sont lisses :bigsmile: En vrai ca fait mieux, mais ca reste du 18...et elles remplissent mieux les ailes car 9x18 ET 20 au lieu du 8,5x18 ET20 :coucou:

Voici une marque de jantes peu connue du grand public qui permet de s'en sortir avec nos vehicules au deport peu banal. Marque specialisée dans la competition et qui propose une gamme homologuée route (mixte compet/route). La difficulté avec nos RS4 reside dans le fait que le deport (ET) est en 20mm, et donc tres peu de fabriquants propose un ET 20 d'emblée et il faut donc mettre des cales, souvent de 2 cm ou plus quand les jantes sont en ET 40 ou 45. Deuxieme difficulté, il faut du 8,5 voir du 9 pour caser les pneus en 255...et en 18 on nous propose souvent du 8. En 19, il y a plus de choix, notament les magnifiques mtm bimoto, les sportec ou les nouvelles RS4. Mais en 18, il n'y a que les BBS CH en 8,5x18 ET 35 (avec cales de 15) ou les tres belles Sportec qui ne se font plus en ET 35 mais en ET 42 (donc cales de 15 - car elles sont en 9 de large- ou meme de 20 si on veut mieux remplir l'aile....) Donc, comme je voulais rester en 18 pour diverses raisons, et que je ne suis pas chaud pour des cales trop epaisses...il ne restait pas grand chose. L'interet des Team Dynamics avec le modele ProRace est de proposer du 9x18 et plusieurs ET sur commande (Et 15, 20, 25, 30 et 35....) tout cela avec des jantes archi legeres! C'est parfait pour l'RS4 et peut etre tres interessant pour faire ressortir une jantes sur un autre vehicule sans mettre des cales. Le procédé de fabrication de ces jantes (aliage chauffé) permet de realiser des jantes tres solides et tres legeres, en 9x18 elles pesent 11 kg. Elles font donc partie des jantes les plus legeres du marché avec les Supperleggera et les BBS. Quelques personnes rencontrées dans le milieu de la compet (rallye) m'ont confirmé qu'elles etaient solides. Ca changera des RS9..... A titre de comparaison, les RS4 (RS9) d'origine pesent presque 15 kg Une petite photo: Elles existent en argent, bright silver (plus proche de la couleur de l'alu poli), anthracite, blanc ou noir laqué. Autre bon point, Team Dynamics fournissent un "profil" cartoné qui est une coupe de la jante choisie, a l'echelle et tenant compte du deport et de la largeur, que l'on peut plaquer sur le moyeu afin de verifier que les etriers passent... Au total, on monte la jante avec les vis et c'est tout. Alors que pour la majorité des autres jantes, il y a en plus la rondelle de centrage (puisqu'elles se montent aussi sur d'autre marques dont l'alesage central est different) et la cale de deport. Souvent, lorsque la cale est < a 10mm elle n'a pas de centrage usiné, ce qui n'est pas top non plus. Ils ont aussi au catalogue des modeles plus "tuning" mais ausi avec 2 ou 3 deports au choix. Les prix restent tres competitifs, les Pro Race en 9x18 valent environ 1450 euros. Voici ce que cela donne: Il n'est pas impossible que j'en rachete 4 autres, si qq'un est interessé par un achat groupé, j'ai un bon contact chez eux. Laurent

:eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Bonjour un ami a une S4 phase 2, avec l'espece de gros etrier d'origine, et il semblerait, apres avoir rendu visite chez Autoexclusive, qu'aucune de leurs jantes ne monte. Soit elles depassent, soit l'etrier touche! Il est vrai qu'il prend autant de place qu'un 4 pistons. Avec un ET 45 d'origine, ca m'etonne un peu, a moins que leurs replica aient des batons tres epais! Il voulait des jantes en 18 look RS6 ou RS4 (RS9) il a aussi essayé des jantes look new RS4, aucune ne passe meme avec des ET 33, a moins de mettre une cale et dans ce cas elle depasse! Que peut il monter a un prix abordable? Merci

Les grands preparateurs proposent des kits à plus de 500 cv avec les echangeurs d'origine, je me demande meme si l'RS4 mtm clubsport 600cv n'etait pas en echangeurs d'origine... tu as de la marge avant de depasser leur capacité! Commences deja à virer les AB et decouper les alveoles bouchées des grilles :bigthumbup:

Il me semble que la petite baguette superieure de la console centrale (juste au dessus du warning) coute dans les 90 euros...tu peux imaginer combien ca va te coter pour tout changer... A verifier...

Je me suis gratté le crane 5 min avant de savoir quel bras et quel balai va de quel coté mais c'est tout. Pas sur que les cotés soient respectés par rapport a la Passat. Le bras angulé va coté passager et il me semble que le balai un peu plus court est coté conducteur. J'ai pas de photo de l'arriere. Le bras est normalement a dte, mais il faut le mettre a gauche (sinon il va essuyer le coffre!). Il a un leger decoché vers le bas par rapport a l'axe lorsqu'il est a droite (pour etre plus bas situé) du coup il est un peu plus haut quand il est a gauche mais ca ne choque pas. J'ai pas de photo de pres. Effectivement, il faut les changer maxi 1 x par an, moi c'est 2 fois. La lame se couche rapidement (position de repos) du coup il saute plus vite (surtout a l'arriere, a l'aller).

Il y a un defaut: au retour de l'essui glace, coté conducteur, les turbulences ramenent l'eau sur le parebrise depuis le montant sur presque 10 cm. Sinon, pas de bruits et ils ne decollent pas avant 170. PS: il me semble que le balais le plus court se monte coté conducteur, sinon ca passe pas lors du croisement

Le depot de brevet n'apporte aucun credit a une invention, il ne sert qu'a en proteger l'auteur. Aucune preuve ni verification de "l'efficacité" ou de la "faisabilité" de l'invention n'est requise pour deposer un brevet. Ainsi les archives de l'INPI ( Institut national de la propriété industrielle) sont pleines de brevets certes seduisants, mais en fait inexploitables en dehors du papier. D'autre part le test de leur site (avec une scenic) comporte de multiples biais qui l'invalident automatiquement. Il aurait au moins fallu un vehicule temoin qui passe 2 x au banc sans modif des bougies et qui fasse le meme parcours. Car il est parfaitement envisageable que de parcourir 80 bornes modifie le rendement du moulin... Dire que les brevets concernent habituellement les composants des bougies et donc que le leur est novateur est faux...ils oublient un peu les bougies multi-electrodes...(faut dire que faire un trou dans chaque electrode deviens cassegueule... et je ne parle pas des bougies sans electrode deportée!) Enfin, apporter un credit a cette "invention" grace a la validation des test par des journalistes revient a demander a un aveugle de differencier un bleu nog d'un bleu RS. Donc, pour ceux qui croient au pere Noel....

Bras de passat (fins) ou bras de B6/B7 que je ne trouve pas tres beaux pour l'avant Bras: 3B1955409C et 3B1955410C balais: 1J1955425A et 3B1955426B Compter 25€ par bras et 18 par balais pour l'arriere Balais 6Q6955425A bras 6Q6955707C

Turbos origine mais ligne + catas sports et prepa au banc. Avant 4500 elle marche grosso modo comme une RS4... apres c'est autre chose. Ca fait la meme chose que dans un Sport-Quattro libéré. Ce sont les turbos de S4 qui s'essoufflent a 5000. Mais 460 ca n'est "que" 20% de plus que 380....

Salut j'ai l'impression que vous confondez un peu sensations/efficacité/performances Je n'ai pas encore essayé d'RS4 V8, seulement une S5 (que je n'ai pas trouvé lineaire.... vu qu'au dessus de 5000 trs elle a plus rien dans le sac :bigsmile: ) mais je trouve les RS4 B5 d'origine lineaire (pourtant il y a 2 turbos), ce qui n'empeche que ca accelere fort. Le chassis quatto gmbh permet de rendre l'RS4 B5 un peu moins sous vireuse, n'empeche que dans les virages, c'est chi... a mourir meme si c'est tres efficace. L'RS4 B7 semble etre mieux "balancé" ne serait ce que par sa motricite 40/60 il n'en demeure pas moins que le poids est a l'avant. Au niveau acceleration ma prepa est nickel, j'ai un tres gros coup de pied aux fesses a 4500 trs et ca pousse jusqu'a 7200. Il semblerait que sur l'RS4 B7 ils aient reussit a donner cette impression de coup de pied pourtant si caracteristique d'un moteur turbo, et en plus ca pousse haut dans les tours En la malmenant un peu le chassis suit et elle reste efficace, mais dans les extremes, c'est l'avant (trop lourd) qui bride. Je doute que sur l'RS4 B7 ce soit radicalement different. Ayant eu une 525i et une S6 turbo, moi je m'amusais beaucoup plus dans la 525 que dans l'S6, pourtant beaucoup plus puissante et rapide. Je suis donc etonné que Piero trouve plus de plaisir dans l'RS4 que dans la M3, à conduire sur petites routes. Mais chacun trouve son plaisir dans des caracteristiques differentes des vehicules. Mais je n'ai conduit ni la RS4 B7 ni l'M3. Il me semble que toutes (ou presque) les voitures a sensation sont des propulsions avec moteur central/arriere. Il n'en demeure pas moins que l'RS4 est une reussite pour une berline, tout comme l'M3 mais avec des carateres differents. Il faudrait essayer un R8 :bigsmile: qui est peut etre la synthese parfaite des deux!

Salut il n'y a pas plus de plaisir de conduire dans une M3 (en les malmenant toutes les deux...je ne parle pas sur autoroute, donc a priori en dessous de 200)?. Je trouve que les tractions et les quattro ont un grand handicap coté plaisir a ce niveau.... sur les petites routes, c'est vraiment pas ca, meme si c'est efficace. Enfin, bien qu'excessive, son analyse n'est pas completement fausse...mais il confond familiale sportive et GT, et les prix ne sont pas les memes.

On lit souvent que le RS4B7 chauffe beaucoup. J'atteint les 120 ° si je depasse les 250 pendant pas mal de bornes.

Justement, je me demande si malheureusement ce n'est pas le chant du signe...

Ca suffit quand on achete une S pour aller frimer sur les champs... quand on tape dedans, les turbos sont rouge "cerise", voir commencent a etre translucides. Hors l'huile passe par les turbos... et meme si elle n'est pas en contact avec la turbine, elle est quand meme en contact avec le compresseur qui est immediatement a coté et qui depasse allegrement les 120°, particulierement a l'arret meme si on a laissé refroidir, et malgré la pompe secondaire de refroidissement des turbos. Ce type de specification est valable pour des atmos (qui ne chauffent pas) ou si on a le pied tres tres leger avec un turbo. Tout ceci particulierement sur les s4 B5 qui n'ont pas de radiateur d'huile et qui montent a 120 des qu'on depasse les 220 :bleble: Pour moi, 10w60...et cela contraint en plus a pas taper dedans a froid.

Oui, et heureusement qu'il ne pilote pas un jet.... il y a deux autres videos avec une passagere, on a l'impression qu'il realise une prouesse exceptionnelle en passant le mur du...260! Qu'est ce que ca serait s'il faisait essayer une Veyron!

Sur les RS4 B7 Movit retirent les 8 pistons pour mettre du 6 pistons de GT2 996 avec des plaquettes de 105cm2 ou bien d'enormes etriers 6 pistons tailles dans la masse avec des plaquettes de 115cm2, avec des disques en 380. D'apres eux, les plaquettes sont trop petites/pistons donc chauffe... reste qu'en utilisation courante avec peu de circuit cela suffit certainement, ce qui n'est pas le cas avec les freins d'origine (du B5). "the main reason why we are replacing the 8-piston calipers is that those calipers have 4 small brake pads so you have a very small surface. you will get following problem: after 2 or 3 hard stops with this brake system you will get fading and no more brake force the reason for this problem is, that the pads will be very hot because the small surface. so the heat can not go away or spread. the most people are thinking more piston effect more brakeforce but this is not right. we are producing our 6-piston "BILLET" caliper from the most expensive aluminium material and we are using the biggest pad size that we can get for our calipers. the pad surface of one pad is 115cm². this is the reason why MOV`IT don't sell or produces a 8-piston caliper."

Le probleme n'est pas de savoir combien elle cotera dans 3 ans selon ce qui se passe aujourdhui mais plutot de savoir comment aura evolué le monde de l'auto dans 3 ans, ce qui conditionnera directement la cote futur (la decote surtout...). Je pense que la decote d'un V8 (...) dans 3 ans sera bien superieure a celle d'un V8 aujourdhui...

c'est une capsule qui gere l'ouverture du volet d'une des deux sorties

Il y a une procedure de reprog de la clé dans le manuel, d'autre part beaucoup de magasins de fabrication de doubles de clés se sont mis au clés codées. Donc si c'est seulement pour avoir un double....

Sur ma RS4 equipée Movit, il est amusant de noter que les 2 pistes de freinage en 380 de GT2 + les 4 plaquettes GT3, me coutent 1250 euros. Tu as des infos concernant l'urgence de changer la pompe additionnelle?

J'ai tenu une Fazer ou une Hornet de 80 a 180 (me souviens plus trop mais il parait que c'est un truc qui marche), vitesse a laquelle je commmencait a passer devant, mais c'etait tres serré et j'ai 100cv de plus qu'une S4 en stage 2 Je ne connais pas la cylindrée (il y en a peut etre qu'une?)