Mr Yellow

je le sens mal avec une cale de 10 c'est comme si tu avais une 8 ET 25 soit 12 mm de moins (vers l'ext) qu'une 8,5 ET 20 qui depasse bien de 2 cm, il me semble ...a essayer mais sans grand espoir. Seule solution, virer ces etriers de m.... Tu veux pas un gros kit? :bigthumbup:

...merci, mais ca fait 41 :bigsmile: la lecture se fait au repere 0 Au total, pour un etrier flottant de RS4 B5 on aS= 105 cm2 l'etrier est donc 2 x moins puissant que les multipistons. Il souffre en plus d'une perte de puissance due aux frottements par coulissement de la partie ext de l'etrier. Par contre, l'attaque a la pedale sera plus franche (2 pistons du meme diametre) et plus rapide car le deplacement de liq de frein est moindre pour arriver au contact. Par ailleurs, je vous rappelle que les etriers flottants ont quand meme 1 avantage... le liq de frein chauffe moins a puissance egale: en effet, le liquide de freins n'est au contact (par l'intermediaire du piston) que d'une seule plaquette et non des deux... C'est pour cela que Mercedes a fait recemment un montage avec deux etriers flottants couplés par roue. Grosse force de freinage, surface de plaquettes tres importante, faible chauffe du liquide. Par contre, ca n'est pas top coté poids, les etriers flottants (souvent venus de fonderie) sont tres lourds. Mais il faut comparer cela au poids de nos etriers (faible) montés avec des plaques d'egouts en 380 qui sont tres lourdes :bigthumbup: Quelqu'un aura la mesure du piston arriere de B5? merci

Merci! autre info: certains etriers Brembo ne sont utilisés que par Porsche et fabriqués uniquement pour Porsche...ils ne peuvent etre achetés que chez Porsche, Brembo ne les vends pas. C'est le cas de ceux de la GT2 :malelovies: ... et je vous donne pas le prix! Les disques flottants ont pour interet essentiel de pouvoir se deformer harmonieusement lors de la montée en temperature, par rapport au bol du disque. Autre interet, on peut ne changer que la piste de freinage: au total, une piste coute 500 euros en 380x32... le meme prix qu'un disque rS4 en 365... La realisation en alu usiné du bol est par contre tres chere! Autre info: la realisation (usinage) d'une patte de fixation pour etrier reviens a environ 200 euros/patte si elle est de bonne qualité (acier specifique usiné dans la masse) Quelqu'un pourrait il me mesurer au pied a coulisse le diametre d'un piston d'etrier avant RS4 et d'etrier arriere, svp :coucou:

Salut dans mes recherches pour trouver des etriers de GT2 6 pistons en remplacement de mes etriers 4 pistons de GT3/turbo, j'ai eu affaire a diverses personnes qui proposent tout un tas de kits ou d'etriers seuls et, pour certains, racontent un max de conn..... Je rappelle que la force de freinage de l'etrier se calcule en cumulant la surface des pistons, et que la surface totale de freinage d'un kit depend donc des pistons, de la surface des plaquettes et du diametre du disque. L'endurence depend essentiellement de la masse du disque, de la surface des plaquettes et du refroidissement, pour une force de freinage d'etrier donnée. J'ai donc (re)contacté Movit, StopTech, AP racing et finalement Brembo france pour pouvoir faire un comparatif :eldiablo: car ce sont les societes les plus serieuses dans le domaine du freinage. Il y a grosso modo 3 type de montages pour les S4/RS4 B5 en ce qui concerne les "gros kits" recents: 4 pistons, 6 pistons et 8 pistons. Je me suis basé sur les etriers Brembo utilisés par movit (sauf les 8p), sachant que Stop Tech et AP racing proposent des produits similaires. - 4 pistons equipants les 996 turbo et les GT3: pistons: 2x36mm + 2x44mm / etrier soit une surface totale des pistons (Pi.r2): S= 203 cm2 plaquettes: 2x 75,5 cm2 AP racing proposent des 6 pistons (plus petits) dont la surface cumulée est a peu de chose pres identique et les plaquettes ont la meme surface - 6 pistons des 996 GT2 et GT3 evo: pistons: 2x28 + 2x32 + 2x38 soit S= 204 cm2 plaquettes: 2x 105,5 cm2 - 8 pistons des RS6/RS4 V8: pistons: 4x28 + 4x32 soit S= 227 cm2 plaquettes: 4x 44,8 soit equivalent 2x 90cm2 On voit donc que sur les 6 pistons, la difference par rapport aux 4 se fait uniquement sur la surface de la plaquette (+40%) gage d'une meilleure endurance, et que les 8 pistons ont une puissance superieure de freinage de l'ordre de seulement 10% (alors que l'on pourrait s'attendre a plus!) toujours par rapport aux 4 pistons. Le kit 6p de GT2 en 380 est le plus interessant car c'est le plus endurant (plus grande surface de plaquette), le 4p et le 8p en 380 se valent avec un avantage pour le 8p, le 4p en 380 est superieur (endurance) au 8p en 365 a cause de la qualité des disque 380 (qui sont dailleurs hors de prix!). En definitive tous ces etriers ont une force freinage quasi equivalente, et il y a une raison assez simple a cela... il doivent tous fonctionner avec le meme maitre cylindre... qui a une capacité limitée de poussée du liq de frein (dependant de la surface et du deplacement des pistons). La difference se fera sur la taille des disques et la taille des plaquettes. C'est pour cela que je suis en quete des 6 pistons de GT2 :bigsmile: Moralité: pour choisir un kit, il ne faut pas se laisser embobiner par des phrases genre "ca freine 2 fois plus car il y a 2 fois plus de pistons" comme on peut entendre aupres des revendeurs. PS: les etriers avec plus de pistons seront plus progressifs car c'est le plus petit piston qui sort en premier (c'est pour cela qu'il y a un sens de montage) et sur ces etriers le plus petit piston est plus petit que sur un etrier avec moins de pistons.

mouais...avec des vehicules qui tiennent trop bien le pavé, on prends confiance tres (trop) vite... et les limites du raisonnable rejoignent et depassent celles de la physique.

Pendant un moment, je n'avais plus de central, seulement le silencieux Milltek... Magnifique de l'exterieur, mais a l'interieur une resonnance a 2700 tours intenable.

pas encore eu le temps de faire la manip en debranchnat la batterie, on perd le code autoradio mais pas les codes cle

Je n'ai jamais dit qu'ils ne touchaient pas a la P, j'ai dit l'inverse! Pour avoir des watts il faut augmenter la P, et ca n'importe qui peut le faire. Donc une S4 qui prends une RS4 juste parce qu'elle a une grosse P de turbo, ca ne m'etonne pas, mais ca m'impressionne pas non plus.

Beaucoup se focalisent sur la puissance et le couple dans l'absolu, en oubliant que le chassis, la transmission et les etagements de boite sont tres importants. Le plaisir et l'efficacité sont aussi a prendre en compte. Il est extremement facile et donné a tout le monde de mettre la pedale dans l'angle en ligne droite et deposer tout ce qui roule avec une merguez survitaminée sur 1000m... par contre sur circuit ou dans les courbes, c'est autre chose. Enfin, c'est pas 20 ou 40 cv d'ecart entre deux voitures de poids similaire qui vont faire une relle difference. La RS4 v8 semble avoir un chassis exceptionnel. On peut peut etre lui reprocher, par rapport a la concurrence, un poids un peu elevé mais il ne faut pas oublier que c'est une berline faite pour l'autoroute, et il me semble qu'elle remplit parfaitement ce role. Ce n'est ni un vehicule de rallye, ni de circuit et elle est extremement polyvalente.

Ce n'est pas en changeant pompe et injecteurs que tu vas avoir 100cv de plus. C'est en mettant plus de P de turbo (la pompe et les injecteurs permettant de suivre niveau carburant cette augmentation de debit d'air) et pour cela il faut changer les turbos (d'ou les K04 mais dans ce cas c'est une config proche de celle des RS4). Donc une S4 en K04 qui mets vraiment une grosse fessée a une RS4 ce n'est pas de la preparation mais du tuning. N'importe quel trou du c... est capable de mettre du boost et de corriger l'avance et la richesse pour eviter que la bagnole cliquette. Mais elle va faire combien de bornes cette caisse tunée? Un bon preparateur preferera limiter le boost avec des turbos d'origine, mais proposera de les changer pour plus de puissance et une fiabilité meilleure. S'il connait bien les modeles sur lesquels il travaille, il connait aussi les limites de fiabilité. Mais la majorité des kéké veulent du boost sans que ca leur coute un bras. Apres faut pas comparer une RS4 remappée avec une S4 en K04 + collecteurs modifiées, decata etc... Si tu mets les memes moyens dans une prepa de RS4 que dans celle de la S4, dans ce cas c'est l'RS4 qui mettra la "misere" a la S4. Enfin, la "misere" ca veut dire quoi...mettre 20m a une autre voiture sur 1000 m? Genial.... Quand tu vois qu'une S4 stock plafonne a 120° d'huile des que tu depasses les 20 minutes a plus de 200, je serai interessé de voir comment elle se comporterait avec 200cv de plus sur un Paris Marseille, meme comparé a une RS4 stock :bigthumbup:

dommage.... vous y auriez vu tourner une 200 turbo supertourisme avec une 80 turbo supertourisme (des vraies, pas des replicas...) une 996 GT2, des 360 Challenge ...entre autres :eldiablo:

...personne veux venir au Vigeant (Poitier) le 13 octobre?

...t'aurais du prendre l'option quattro. :bigthumbup:

Vers 19h je suis passé derriere les Arcades en venant de Neuilly Plaisance, et j'ai pris la A4 vers Metz au niveau de Smart. Pas passé sur le pont de Nogent....mais je ne crois pas qu'il y ait d'autre RS4 jaune avec des gyros sur le toit en France ou en Navarre :bigsmile: donc s'ils y etaient, c'etait bien moi. Je suis du 77

salut et merci je vais donc faire ca, quand tu parles de la touche fermeture...c'est celle de la telecom ou du commodo du toit?

bonsoir mon toit ouvrant ne se ferme pas tjs completement, ou si je l'incline il se referme tout seul etc.... Ca se reprogramme ca? Merci pour l'info

pour l'instant je n'ai rien fait et il n'y a plus de pb de fonctionnement depuis qqs jours...ca a donc duré 3-4 jours...bizarre!

Ca m'est deja arrivé puis ca a arreté. c'est peut etre le regulateur qui deconne? Et puis arrete de dire des grossieretés stp! :bigthumbup:

salut j'ai donc pris des PS2. les SP maxx GT ne sont pas encore livrables. Les P zero Nero sont a 216 sur le net, chez Euromaster ils sont tres mal placés sur cette marque mais j'avais un moyen de les faire monter. Mais j'ai aucun retour concernant ces pneus donc j'ai eliminé. Par contre, Euromaster c'est Michelin, donc j'ai bien negocié les PS2, à 276 montes/equilibres (ils sont a ce prix sur le net...!). Un ami en GT2 en est tres content et ils semblent avoir une bonne durée de vie. J'ai aussi negocié dans ce prix la monte de mes vieux pneus sur mes veilles jantes.... au total ils me reviennent (relativement) à 260 le bout. Montage mercredi prochain. :coucou:

il me semble que sur nos modeles, la valeur mesurée du debitmetre n'a aucun lien avec la puissance, c'est pas comme sur les 1,8T....

voila le lien q'il faut copier dans le navigateur Erreur de ma part j'ai édité pour rien

bon, je comprends pas pourquoi mais j'arrive pas a mettre le lien: Erreur de ma part j'ai édité pour rien c'est dans la partie "auto teile" en prenant comme mot clé RS4

Erreur de ma part j'ai édité pour rien

Salut il me semble que c'est la monte RS4 B7 en 18... Erreur de ma part j'ai édité pour rien

Salut le resultat ne m'etonne pas, c'eszt ce que j'avais observé sur circuit. De toutes facons, pour mettre une vrai toise a une voiture (de meme poids), il faut plus que 20-30 cv d'ecart. Vous etes allé jusqu'ou en pointe?