Mr Yellow

Il y a tjs la possibilité de faire plus light en conservant un systeme origine: ressorts Eibach + amortisseurs Koni reglables ou Bilstein. Plus ou moins des barres anti roulis. A moins de vouloir obtenir un rabaissement radical et/ou d'avoir besoin de faire varier la hauteur de caisse regulierement, je ne vois pas l'interet de mettre des combinés filetés. Ce n'est pas le meme vehicule, mais mes ressort Quattro GmBh (ce sont des Eibach) me conviennent, mes amortos sont trop mous donc je vais passer en koni reglable, et je vais surtout ameliorer le chassis avec les barres stab. et c'est cette derniere modif qui va changer le comportement de la voiture.

disques plus grands et plus epais= meilleure endurence (inertie thermique de la masse de metal/surface echange) disques plus grand = puissance de freinage accrue (bras de levier) et donc echauffement superieur (est -il compensé par l'augmentation de masse du disque?) echauffement superieur, plaquettes de meme taille = endurence moindre pistons plus gros = force de freinage sup et achauffement sup aussi Au total, avec des freins de S3 tu freineras un peu plus fort, l'endurence ne sera a priori pas meilleure Donc tout depends de ce que recherches (utilisation) et du prix que tu vas les payer. Dans tous les cas, si tu tapes dans les freins, les disques (origine ou equivalent) ne tiendront pas car ils vont se voiler. En ce qui concerne l'importance des differents parametres, je ne sais pas. Enfin, attention au plaquettes "racing", la majorité ont besoin de chauffer avant d'obtenir un freinage optimal, que ce soit de maniere flagrante ou imperceptible... et un laps de temps au niveau du mordant de 1 seconde c'est 36 metres a 130km/h.....

...peut etre une erreur dans le kit, des amortos pas assez courts ou mauvais tarage des ressorts? Il y a un systeme simple pour verifier le debatement (et vu que tu redemontes il faut en profiter): combiné demonté, tu regardes jusqu'ou s'enfonce la tige; combiné remonté et voiture posée par terre, tu prends des reperes pour voir la position de la tige (un peu galere si la voiture est tres basse, a la limite tu la regles au plus haut). Reste plus qu'a faire la soustraction (position basse tige/position de mesure/position souhaitée du vehicule) et tu connais les limites de debattement de la tige. D'autre part, s'ils sont reglés trop dur, tu peux avoir l'impression qu'elle est en butée. Verifies aussi qu'il n'y a pas de probleme au niveau des ressorts: s'ils sont trop mous (par ex une erreur de ref avec des ressorts tarés pour un 4 pattes) ils seront en spires presques jointives, tu auras quand meme la bonne hauteur de caisse en agissant sur la bague de reglage, mais tu seras en butée... de ressort. Il y a forcement un probleme tout simple et tout bete (montage/erreur dans le kit), c'est en general a celui la qu'on ne pense pas. Mais vu le reglage de celle de Youri qui est bcp plus basse, ca n'est pas possible que toi tu sois en butée. ...et s'enerver ne resout pas les problemes, tu auras toujours des regrets, particulierement si d'autres sont content de leur kit. Laurent

Faux! appel IdSat -> localisation immediate + declenchement alarme/coupure -> intervention police, entre temps la voiture "hurle" et le demarreur est coupé. Par contre c'est moins utile en ville car si elle est dans un parking sous terrain, ca ne marche pas (couverture par reseau GSM) mais ce se declenche automatiquement des qu'elle sort.

sans compter que les feux sont des elements de securité et je doute que ce type de marque fasse les etudes de visibilité/puissance/clarté que font hella ou d'autres equipementiers

tu n'as pas IdSat????

...jusqu'a ce qu'ils te prennent en otage avec le vehicule ou qu'ils te tabassent suffisemment pour que tu ne puisses rien faire pour bloquer le vehicule....

salut Piero il arrive que deux spires de ressort soient tres proche sans pour autant ce toucher (de l'ordre d'a peine 1 ou deux mm) et lors de petits cahots, ca fait des petits "clink clink" du au chocs entre les spires. Cerains ressort Eibach ont un garnissage pour eviter cela. Tout depends de la sonorité, si c'est "clink clink" c' peut etre ca, si c'est "clang" alors c't aut' chose.... :bigthumbup:

...faudrait etre dificile, avec ce type de vehicule. Et je ne suis pas refractaire aux atmos, mais vu ma semelle de plomb et la taille du moulin, je pense illico a la conso et les turbos sont en general moins gourmands. Par contre la fiabilité des atmos est un bon point par rapport aux turbos (et a leur gestion complexe)

Hyper facile... avec des pneus cuits a l'arriere :bigthumbup:

...bien ca... Conclusion, s'il faut que je me fasse une idée concernant le B7, c'est le tiens qu'il faur que j'essaie! :coucou:

Faut pas non plus exagerer...c'est pas quelques derives sur mouillé qui vont l'abimer. Faut pas laisser une RS4 sous cloche non plus. Concernant le chassis, j'ai une grosse barre AR arriere mais je ne connais pas le diametre. H&R font deux kit reglable avec 32mm a l'avant et 17 ou 21 a l'arriere... je vais investir au pritemps, en meme temps que des Koni reglables. Ca plus des P zero corsa, ca va causer.... restera plus qu'a apprendre a conduire :bigsmile:

effectivement, freinage degressif obligé: gros freinage tant que les roues sont droites, tu releves les orteils jusqu'a la corde, puis acceleration prog et pedale dans le coin des que les roues sont droites L'RS4 se place au freinage...d'aileurs avec mon kit gros freins arriere, je peux meme lui coller une legere derive.

Ca depends du chassis avec l'option quattro gmbh il y a une grosse barre AR arriere, la voiture est plus equilibrée. Sur le mouillé, ESP debranché, elle part des 4 roues et elargit sa trajectoire, ni sous vireuse, ni survireuse... donc en cas de difficulté, sur mouillé, il ne faut pas freiner, juste maintenir les gaz (pas accelerer pour pas alleger le nez) et se cramponner au volant. A mon avis, a moins d'etre sacrement couillu, il faut l'avoir fait sur circuit pour oser le faire sur route, quand on pense que ca passe pas on a tendance a lever le pied et la elle se desequilibre. Sur le sec, faut le vouloir pour la decrocher. Reste qu'a l'extreme, elle sera sous vireuse (sauf en cas de lacher de gaz/freinage intempestif). Appel contre appel fonctionne mais ESP debranché. On peut aussi modifier les reglages chassis avant/arriere (augmenter pincement arriere) On peu la rendre survireuse avec des pneus de m... a l'arriere. Ce WE sur circuit j'avais deux Michelin de recup a l'arrire probablement tres vieux et donc un peu sec.... festival de tete a queue au moindre lacher de gaz ou freinage!!! Pire qu'une C2!

...n'oubliez pas que les possesseurs de RS4 se grattent un peu le bribri avec le prix de vente. Il y a une grosse difference entre le prix annoncé et le prix vendu (s'il y a vente...) et chacun pense avoir LA merveille et va donc l'afficher encore plus cher (ce que je ferai aussi, bien sur :bigsmile: ). J'ai suivi quelques RS4 de 80000 bornes avec prepa moteur/ echapp/ freins/ jantes et chassis aux alentours de 34/36000 euros...ils sont resté en annonce assez longtemps! On commence a trouver des RS4 de 120 000 kms pour 22000 euros. Donc a 30000 euros, faut qu'il ait vraiment tres peu de bornes. Et malgré tout, la clientele est de moins en moins importante pour ce type de vehicules. Sinon, le RS4 est certainement plus sportif, et clairement plus "typé" S ou RS que le S4, tres fade.

Ca fait donc un ET 33 et effectivement elles ne depassent pas... Soit il y a plusieurs etriers, soit les replica ont des batons plus ou moins arques et /ou epais.

tu dois donc avoir des etriers differents <_<

ca ressort un peu perso, quand c'est a fleur ou que ca ressort, j'aime pas y'a 2 - 3 photos ICI ...changes les freins!

A 60000 et a 120000 la distrib RS4, sur les S4 c'est tous les 90000, non? mais avec une S4 340cv, je la ferai tous les 60000 aussi

ben le miens est efficace..... :bigthumbup:

sur une rs4 b5 la courroie, c'est tous les 60000... donc a 105000 tout ne vient pas d'etre fait mais est a faire...

Un test interessant a faire: quand on debranche le debitmetre, cela deconnecte l'ABS et l'ESP (et peut etre le repartiteur de freinage), je ne sais pas trop pourquoi. Quoiqu'il en soit, pour declencher l'ABS sur le sec, il faut que j'appuie tres fort sur la pedale (vu que la repartition du freinage se fait plus sur les 4 roues que d'origine)... mais quand le DM est debranché, un appui a peine modéré bloque mes 4 roues. Moralité: il semble que l'ABS regule (et donc bride) sacrement la force de freinage. Il n'est donc pas evident, lors d'un freinage appuyé dans des conditions normales (hors circuit ou speciale de rallye entre la maison et le boulot...), que le kit gros freins apporte grand chose. En dehors d'un meilleur equilibre. Les gros freins, a condition qu'ils soient equilibres, vont apporter quelque chose lorsque l'endurance du freinage d'origine est mise a mal donc lorsque l'ABS ne s'active plus puisque ca ne freine plus.... donc sur des trajets a haute vitesse avec des freinages repetés, sur cicuit, ou en freinage d'urgence a 250. En dehors de cela, le freinage d'origine est plus puissant que les capacités d'adherences des pneus...donc... Une RS4 d'origine va faire 3 a 5 tours de circuit avec ses freins d'origine, apres c'est mort, mais sur les premiers tours il freine aussi bien qu'avec un gros kit. Une RS4 d'origine s'arretera meme plus vite en freinage d'urgence a 160 qu'une rS4 avec des plaquettes racing qui necessitent de chauffer pour freiner, gros freins ou pas. Par contre, à 250, les plaquettes d'origine vont cramer instantanement et les disques seront immediatement voilés. Il faut donc mettre les freins dont on a besoin, le reste c'est du marketing, ou plus simplement le plaisir d'avoir de beaux etriers. ... la preuve, beepbeep est deja en train de viser des gros etriers de RS6 en 24 pistons alors que son auto est a peine rodée :bigthumbup: Combien ici peuvent dire qu'ils sont arrivés au bout des freins et donc qu'ils ont besoin d'un gros kit...? Reste qu'un gros kit c'est beau, et qu'a l'entretien ca coute moins cher que de l'origine :coucou:

salut la distance de freinage depends autant du chassis et des pneus que des freins donc test infaisable les freins de la Gallardo sont des 8 pistons de la RS6 biT et Rs4 V8 A ma connaissance, les RS6 V10 sont en 6 pistons. Il n'y a pas de monte de pneus homologés en 19 sur RS4 B5, indice de charge inferieur a l'origine, sauf a monter du 275 ou 285.... On n'ameliore pas le freinage en mettant le plus gros possible devant: si t'as pas peur des articles techniques en anglais.... quelques explications techniques: - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 bref, tout est ici et LA

Je pense que faire refroidir les turbos a un interet quand tu as pas mal roulé et surtout tres fort et que tu t'arretes brutalement... pas forcement tous les jours, donc.

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: La moitie des vendeurs ne sait pas ce qu'est un deport, et encore moins comment ca se calcule. La majorité confond deport de jante, et bord ext de jante, quand ls batons ne sont pas a fleur. Imagines quand tu leur parles de deport d'etriers de freins :eldiablo: