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tomtom331

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Tout ce qui a été posté par tomtom331

  1. tomtom331
    Tu peux le voir depuis en dessous, la jupe de piston descend un peu plus bas dans le cylindre. A la prise de compression on pourrait penser à une segmentation h.s donc difficile d’etre sûr.
  2. tomtom331
    Par pur hasard, j’ai démonté pour remplacer la segmentation (245 000km), en sortant les bielles je ne me suis rendu compte de rien, une fois la bielle posée sur l’etabli je me suis dis « j’y ai droit moi aussi « lol.
  3. tomtom331
    C’est normal BK, je l’ai démonté une première fois pour les joints de queue de soupapes, une deuxième quand j’ai fait les bielles et la segmentation, du coup à la troisième ça va tout seul Le plus chiant c’est de remettre le support moteur en place, il faut qu’il passe entre la caisse et le moteur et une partie passe au milieu de la courroie.
  4. tomtom331
    Salut, Je peux te faire part de mon expérience: J’ai acheté un turbo chinois il y a bientôt 1 an, un K04-001 sur gestion d’origine pas de soucis (pour le peu que j’ai roulé). Soldjah m’a fait la gestion, j’etais très content du résultat (je le suis toujours ) 396 nm de couple (sur TT 180cv) et presque 250cv (je n’ai pas changé que le turbo). Au bout de 3000 km fumée bleue au ralenti, turbo h.s, le vendeur m’en envoi un autre (ils sont normalement prévu pour 260cv). Au bout d’un certain temps idem meme soucis. J’ai dû racheté un kit réparation de turbo de meilleurs qualité pour être tranquille. Depuis aucun soucis. Il a fallu que je remplace les bielles aussi, la bielle du cyl 1 commençait à plier, j’ai éviter la rupture. Il est donc obligatoire, pour moi, de changer les 4 bielles pour une préparation sur ce moteur. Le prochain turbo viendra certainement de chez Franken, à voir.
  5. tomtom331
    Ça ne rigole pas par ici
  6. tomtom331
    Salut, je pense que tu dois avoir le système de pompe à air secondaire, normalement tu as un trou d’origine dans la boîte à air. Cependant il y a des TT comme la mienne qui n’ont pas ce système et donc boîte à Air sans trou. Ta boîte à air a dû être remplacé. Ta fiche se branche sur le capteur de marche arrière pour les feux de recul.
  7. tomtom331
    Jess au printemps, avant je ne pourrais pas. Faut que je négocie avec Richard pour ramener sa voiture à la maison, chez lui elle moisie sur place , au moins je pourrais avancer un peu sur la sienne. Jerome oui le bruit était très sourd dans l’habitacle, les longs trajets étaient compliqués Bon distribution faite, faut compter 2h30 pour la faire. Je suis tranquille pour 5 ans.
  8. tomtom331
    +1 surtout avec son pare-chocs v6, je ne cracherai pas non plus sur les dernières TT-RS Les photos sont superbes et les TT aussi
  9. tomtom331
    Pour te répondre Jérôme, aujourd’hui essai routier pour aller bosser, 50 km aller/retour. Le résultat est top, l’habitacle est redevenu calme...lol. Mon ancien était trop bruyant, mes collègues pensaient au départ que j’arrivais en moto, ça te donne une idée. Je suis bien decata, j’ai toujours l’inter d’origine. Jess j’ai commandé la pompe pour l’e85 Cedric je te contacte en mp début 2019 dès que j’ai les injos 630cc
  10. tomtom331
    Salut à tous, Je me suis laissé tenter en cette période de fête pour l’achat d’un silencieux type universel pour remplacer mon ancien qui était horrible. J’en ai profiter pour prendre une courroie de distribution, un galet tendeur et le tendeur. Et un joli bocal, marre de celui d’origine tout jaune. Grosse déception à l’ouverture du colis, le bout du silencieux a pris un impact, côté sortie, le carton est intact . Demain je fais un mail au vendeur et je verrai bien, j’ai pu le redresser mais c’est frustrant. Je ferai suite pour donner mon impression sur le bruit, déjà au ralenti c’est plus doux que le race sport qui va bien au cul d’une japonaise (voiture japonaise...)
  11. tomtom331
    Super tout ça Jérôme Je me doute que tu as dû t’embeter, il n’y a pas beaucoup de place pour ces durites. Ce noir brillant donne un look, en général les durites d’eau ne sont pas esthétique. C’est toujours sympa d’avoir une baie moteur propre et plaisante.
  12. tomtom331
    Regarde sur ETKA Audi
  13. tomtom331
    Ok pour les injos, je vais attendre encore un peu, Noël plombe les budgets Moi aussi j’ai un filtre mousse, je préfère le nettoyer avec le produit de même marque, on ne sait jamais
  14. tomtom331
    Pour te familiariser avec ton poste, entraîne toi si tu as de la feraille qui traîne.
  15. tomtom331
    Tu posais la question à Jérôme non? Moi j’ai un mig sans gaz, pas top pour la précision, j’arrive qu’a meme a faire des soudures de tube d’échappement au point par point, c’est long mais pas de fuite. Et encore les tubes d’echappement sont épais, quand on s’attaque à la tôle de -1mm ça se complique sérieusement J’ai un poste Ceval Mig 130.
  16. tomtom331
    Aujourd’hui achat du nettoyant filtre à air ITG.
  17. tomtom331
    Ok merci les gars, apparement les genesis c’est le top du top Je vais me tourner vers le lien de Jérôme, j’avais deja ceux là enregistrés sur eBay. A priori super rapport qualité/prix.
  18. tomtom331
    Ça sert toujours un poste à souder, brico, bâti, jardi, etc...
  19. tomtom331
    Dites, vous avez commandé où vos injecteurs? Quel marque et modèle?
  20. tomtom331
    J'en ai mis un aussi, perso je récupère trois fois rien en huile.
  21. tomtom331
    Sur le sujet de Jérome Bam-power a poster une vidéo pour le réglage de la tringlerie, ton réglage est bon sur la boite?
  22. tomtom331
  23. tomtom331
    A ouaih en mode drift avec des grands leviers partout
  24. tomtom331
    Désolé je ne me suis pas compris moi même
  25. tomtom331
    En fait si tu veux qu'elle reste d'origine achète toutes les durites concernées. Si tu t'en fou, tu vire le machin noir avec clapet (désolé je ne me rappelle plus du nom) il est pris sur ton intake entre boite à air et entrée de turbo. Là tu bouche l'emplacement sur l'intake. Ensuite tu vire la durite sous la pipe d'admission, celle le plus côté distri, tu bouche sous la pipe. En gros du dégage tout le système de reniflard, seul chose à faire aprés c'est trouvé une durite coudée qui part du cache culbuteur, la durite ensuite descend, tu mets un T pour connecter la durite qui est au dessus du support de filtre à huile, une nouvelle durite plutôt longue qui va descendre avec un jolie filtre au bout. Disons que c'est pas trés écologique car l'huile sera recrachée par terre, au pire tu y mets un récupérateur au bout.
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