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tomtom331

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Tout ce qui a été posté par tomtom331

  1. tomtom331
    Pour les freins rien de prévu, mes disques et plaquettes avant sont neufs et ce combo Brembo xtra et plaquettes céramique me convient parfaitement Pour la pompe j’ai pris une no name en 265l/h, comme me l’avait conseillé Jess. A voir si ça tient dans le temps.
  2. tomtom331

    Petit nouveau :)

    tomtom331 a répondu à un(e) sujet de Pascal8P dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Jolie score Pascal, tu dois commencer à bien t’amuser Comment fonctionne perfexpert ?
  3. tomtom331
    Merci BK La pompe est arrivée, les injecteurs ont été expédiés
  4. tomtom331
  5. tomtom331
    Je viens de faire une offre au vendeur pour 4 injecteurs bosch en 630cc, j’attends sa réponse, la pompe va pas tarder à arriver
  6. tomtom331
    Pour te répondre Jérôme, j’ai mesuré la hauteur à l’avant et à l’arriere, j’ai mesurer dur bord de jante au bord de l’aile, je suis à 10cm devant 10,5 cm derrière.
  7. tomtom331
    Quand on a un châssis plus raide c’est tout qui travaille plus, à 246 000 km la rotule est usée, rien d’alarmant. Pour la géométrie pas de soucis elle sera forcément faite c’est une obligation pour ce genre de réparation. Les combinés (pas cher) c’est bien pour l’esthétique et c’est tout
  8. tomtom331
    Depuis quelques jours j’avais un nouveau claquement à l’avant gauche, je lève la voiture et me rends compte que j’ai la rotule de direction h.s! Du coup remplacement direct, ça prend 15 min. Au passage j’ai rehaussé l’avant de la voiture, avec ces combinés filetés on durcit le ressort pour monter la caisse, le fait d’avoir réhaussé d’environ 1.5cm me permet d’avoir une voiture plus stable sur les routes de campagne, ça saute moins de l’avant. Verdict: meilleurs tenue de route + meilleur confort, trop bas c’est jolie esthétiquement mais à la longue C’est chiant, la caisse saute sur route de campagne.
  9. tomtom331
    Je ne veux pas couper, plus il y a de manchon et plus le risque de fuite est grand. Je le ferai souder quand j’aurai 2 bars constant...lol Je verrai avec lui au moment de passer à l’e85
  10. tomtom331
    Merci Jérôme pour ton retour, maintenant je ne suis pas gêner par le bruit. C’est surtout pour la pollution que je m’inquiète
  11. tomtom331
    Tu as fait un essai routier sans la courroie d’accessoires?
  12. tomtom331
    Niquel Jérôme, ça servira pour tout ceux qui se posent des questions
  13. tomtom331
    Ouep c’est pas faux
  14. tomtom331
    Effectivement l’huile lubrifie et refroidi aussi, si il y aurait un défaut dans la chambre de combustion le piston ou les soupapes seraient les premiers concernés je pense. L’ordre d’allumage en 1-3-4-2, si démarrage fréquent le cylindre 1 prend en premier, y aurait-il un lien avec des vehicules qui font beaucoup de démarrage qui couleraient leur bielle? (Je parle uniquement du 1.8T) Il y a des 225cv stock qui pli aussi.
  15. tomtom331
    Ok, c’est bien déjà 1.4 bars jusqu’a 6000, pour le couple on est en traction du coup on est vite limité. Je ne pousse jamais la 1ère, la deuxième c’est l’anti-patinage qui s’en occupe
  16. tomtom331
    Ah oui ça ne doit pas être simple à obtenir, surtout en 1, 2, 3 on a moins de charge. Tu as 1.4 bars constant juqu’au rupteur?
  17. tomtom331
    Non pas de fuite, tout est neuf C’est un sachs standard avec volant monomasse. En fait j’avais un fichier de Cédric sans la bride en 4 et 5, je l’avais remis en pensant que c’etait Sans soucis avec les bielles forgées du coup c’est l’embrayage qui ramasse , je vais remettre le fichier avec bride en 4 et 5. Oui c’est beaucoup 1.7bars, ça chute vite après 5000 trs. Faudra pas aller au delà de 400nm avec l’e85, quel dommage...
  18. tomtom331
    Le v6 3,2l préparé comme il est perso je fuis...
  19. tomtom331
    Cool qu’elle tourne à merveille, je suppose que tu vas gratter des chevaux supplémentaires ?
  20. tomtom331
    Mon montage n’etait Pas bon, et comme c’est l’angle sous le phare je ne l’avais pas vu...maintenant c’est ok Autre chose, en 5e à 3200trs à 1.7 bars l’embrayage patine, fait chier il a 6000 km
  21. tomtom331
    Aujourd’hui test de mise sous pression, je vous avoue que j’ai fait une belle connerie quand j’ai remonté le moteur. Le conduit qui est côté papillon et qui passe derrière le phare puis descend, bah je n’avais pas vu qu’il était contre le châssis, les vibrations l’ont bouffé... N’ayant de fil inoxydable pour souder, je me suis débrouillé avec de la pâte à joint costaud et scotch américain, je ne pourrais pas retrouvé ce tube seul
  22. tomtom331
    Oui faut du matos... Sortir le moteur n’est pas indispensable mais c’est mieux, perso c’est ce que j’ai fait.
  23. tomtom331
    Oui je confirme cylindre 1 comme toutes... D’ailleurs si quelqu’un a une réponse à ce mystere
  24. tomtom331
    Si les compressions sont bonnes normalement pas de soucis. Beaucoup ont eu une rupture de bielle avec bloc moteur cassé, tout est ok un jour et le lendemain paf ça casse. Si tu veux faire une petite préparation demande à avoir le couple Max le plus tard possible sauf si tu montes des bielles forgées, pour moi c’est indispensable sur ce bloc de virer les bielles d’origine. Regarde la bielle de gauche
  25. tomtom331
    Ah oui je n’y avais pas pensé
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