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tomtom331

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Tout ce qui a été posté par tomtom331

  1. tomtom331
    Merci pour vos commentaires les gars Le plus gênant quand on bosse souvent après une journée de travail on fait moins attention, après on a la peur de ne pas avoir serré correctement une vis ou autre, on serre un peu les fesses pendant le rodage... Sinon je suis à 350 km de rodage, je commence à taper dedans, rien de particulier à signaler. Faut que je contrôle mon niveau d’huile demain, avant elle avait tendance à consommer 0,5l au 1000 km. J’ai remis également mon silencieux type universel full, on sent vraiment la différence par rapport à l’origine, ce n’ai pas que le bruit, certe c’est très bruyant mais la cavalerie se sent mieux
  2. tomtom331
    Oui tout à fait, sur nos 1.8 turbo souvent quand il est h.s il s’ouvre trop facilement. Attention à la sonde de température, la mienne était elle aussi h.s...
  3. tomtom331
  4. tomtom331
    Pas de soucis Attention a l’achat des coussinets, ils en vendent avec l’ergot pour éviter qu’ils tournent, hors nos bielles n’ont pas l’emplacement. Ils donnent pourtant la même référence que le constructeur.
  5. tomtom331
    1 heure pleine charge ça fait peur
  6. tomtom331
    Si je comprends bien, tu as acheté le support d’etrier arrière pour augmenter le diamètre des disques? Les etriers d’origine de nos TiTines passent niquel dessus?
  7. tomtom331
    Merci, les nuits ont été courtes...
  8. tomtom331
    Merci Jess je prévois 500km, je n’ai pas déconnecté la n75 tout est dans le doigté si Cedric est ok pourquoi pas , j’attends la fin du rodage, faut que je vire mon silencieux d’origine et mettre en full
  9. tomtom331
    Effectivement le turbo est refroidi par eau, si fissure ou autre en interne il est possible que l’huile qui graisse le turbo passe dans l’eau. Le mieux serait de faire faire un test de mise en pression du circuit de refroidissement. A mon avis ça sent le joint de culasse/culasse... A suivre.
  10. tomtom331
    Dremel, balance et gratte, gratte, gratte... pour l’equilibre du piston il faut un support genre equilibreuse roue moto ( deux poutres et un axe suffisent. sur l’axe du haut tu mets le piston et tu vois que quel côté il penche, malheureusement je n’ai pas de comparateur ce qui m’aurai permis d’avoir une grande précision sur le balan d’avant en arrière. Dans mon cas j’ai gratté surtout dans la parallèle de l’axe donc l’impact est moindre. Attention l’axe doit être identique au D du canon du piston.
  11. tomtom331
    Ah oui et le déglaçage indispensable
  12. tomtom331
    Joint de vilebrequin neuf côté embrayage
  13. tomtom331
    Merci à toi Rom Tout est remonté et je suis à 80 km de rodage, je n’ai pas eu le temps de poster. j’ai acheté un dremel de marque dremel, le top... les fraises sont cher mais le taf est correct. J’ai donc gratté mes pistons, environ 2 heures de taf pour chacun d’eux. Le travail est long et fastidieux ( je comprends mieux pourquoi Bam-power a passé du temps sur les culasses). Tout les pistons ont été taillés au gramme prés. On taille et on pèse pour être sûr que le piston taillé ne soit pas plus léger que les autres sinon faut reprendre les précédents. Il m’a fallu pas loin de 30 heures de boulot avec ses galères, notamment au départ un fort cliquetis du haut moteur, qui en fait, ne venait que du tendeur de chaîne et niveau d’huile trop bas qui ne le mettait pas sous pression. Ca m’a fait psychoté quelques heures... Maintenent je n’aurai plus à me soucier du couple....
  14. tomtom331
    A mon avis tu ne pourras pas à cause des tuyaux qui sont rigide, de mémoire tu es obligé de démonter le condenseur pour enlever de la face avant
  15. tomtom331
    Salut, si c’est juste pour l’embrayage le mieux est de déposer une partie du train avant gauche et de déposer la boîte par en dessous. Si pas de pont ou de fosse c’est plus compliqué. Pour la clim, rien de compliqué mise à part quelques vis grippées. Avant de débrancher le circuit le mieux est d’aller voir un garage pour lui donner ton gaz, il est extrêmement polluant La clim est composée du condenseur avec la bouteille filtrante, le compresseur , et trois tuyaux. De plus tu vas démonter tout ça uniquement sur l’avant, du coup tu ne touche pas au fixation prise sur la baie moteur au fond. C’est long mais pas compliqué
  16. tomtom331
    Merci Jérôme, à mon avis ils sont foutu pareil en dessous Ce matin je suis venu à bout des 3 vis qu’il restait sur la poulie damper. Les empreintes BTR étaient mortes...décapeur thermique, burin marteau, et fini par y mettre un gros embout torx pour refaire des empreintes pour desserrer, bon les vis sont mortes maintenant et tant mieux
  17. tomtom331
    C’est dingue ce qu’un simple bocal peut changer l’esthétique sous le capot Bravo pour l’outil et merci pour le partage
  18. tomtom331
    J’ai fait une photo et tracer avec l’iPhone les partie à gratter, désolé compliqué avec le téléphone et le doigt On est plus sur le tracer de gauche, à droite j’ai pris large.
  19. tomtom331
    J’avoue que la solution usinage me parait la plus simple! Il n’y a pas énorme à gratter et quand on voit la masse du piston le risque encouru est là mais pas énorme... Pistons forgés hors budget pour moi, déjà les bielles n’etaient pas prévu, j’aurai pu remettre une origine mais je l’aurai plié tôt ou tard
  20. tomtom331
    J’ai contacté Fredmurphy sur forum auto, les pistons d’AGU sont en 20mm. Effectivement king26, si j’avais su ça aurait été la solution la plus simple, des pistons en D 20mm d’axe il y en a un paquet d’occasion.
  21. tomtom331
    Ce n’est pas un « gros problème » souvent qui dit bielles forgées, dit pistons forgés...Ces bielles sont vendues pour golf4 gti, à priori la forme des piston est identique à celle de nos 180. Jess, il y a des fabricants de bielles forgées qui les font directement avec la tête de bielle évasée, comme ça pas de soucis. D’autres font des bielles large mais uniquement en D 20 mm pour l’axe, du coup que pour 225cv... Puis pas beaucoup ont remplacé de bielles sur leurs 180. Au pire Fred l’aurai fait? Je vais faire un tour sur forum auto
  22. tomtom331
    Je vais attendre que baptiste passe par là... sinon les pistons n’ont pas la même incidence que si on parlait de vilebrequin ou volant moteur. Sur des moteurs qui prennent plus de 8000 trs oui. Je ne touche en aucun cas aux jupes de piston, important pour le guidage de celui-ci dans le cylindre. Ce qui m’inquiete ce n’est pas le fait d’enlever de la matière mais plus l’uniformité sur les quatre pistons. Il n’y a pas de boîte de rectification par chez moi, déjà les divers garage quand je leurs parle de plastigage ils me prennent pour un extra-terrestre
  23. tomtom331
    Il y en a qui font ça sur athmo, là on a qu’a Même la pression du turbo au dessus du piston... les pistons d’origine sont sacrément costaud, tu m’etonne qu’ils peuvent encaisser les watts... Il y en a qui enlève 1mm d’épaisseur sur toute la surface sous la calottes du piston
  24. tomtom331
    Non les bielles sont vendues comme ça et c’est marqué dans la description largeur du haut de bielle 19.99 mm, je n’avais pas vu et pas douter que les pistons était bisottés... j’ai fait quelques recherches, on peut gratter à l’identique de chaque côté du piston, laisser du jeu 1mm au dessus de la bielle. Peser les quatre pistons, faut qu’ils soient au même poids au centième de gramme près. Bien évidemment la fragilité sera présente...
  25. tomtom331
    Aux alentours des 800 euros, hors budget pour moi
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