Christo90

J'ai un FL (2015) et j'ai les mêmes que toi, plus beaux je trouve avec de vraies aiguilles pas une banale jauge façon cuve à fuel Pour en revenir plus précisément au sujet, il est probable en effet que cela soit réservé au RSQ3 Bon après, sur nos "petits" moteurs, ça reste une indication sans grand intérêt.

Moi j'aurais choisi la 1 (en cachant la plaque ) . Les jeux sont faits, que le meilleur gagne !

Mince

Comme dit un peu plus haut, découvert il y a peu aussi et depuis,...ben... je ne m'en suis pas encore servi Faut croire que je suis devenu un indécrottable minimaliste, un vrai Autdiste Tout ça, c'est (encore) la faute au teuton, parce qu'avant je n'étais pas comme cela Faut dire que chez Renault, j'avais tout (rangements pléthoriques, keyless complet,...)

Un Viaduc, un Q3, de la verdure, what else ? NB/ prise le mardi 26 mai 2020 à 15h18. Ouverture f/2.2, durée d'expo 1/561s, focale 3.48mm, iso100.

Salut les amis ( Monsieur le Modérateur ) Pour en revenir aux rétroviseurs extérieurs, Il ne vous aura pas échappé que les "gros" rétros du Q3 suppriment quasi intégralement l'angle mort suite a un réglage fin de ceux-ci Nous avions vu cela il y a quelques années maintenant avec le Frère @Erick69 (où es-tu l'ami ? ). Ce réglage fin permet en effet de voir quasi constamment la voiture qui nous double, jusqu'à ce qu'on la voie effectivement se matérialiser par la vitre avant du conducteur. Mais pour cela, il faut faire l'effort et prendre l'habitude de regarder son rétro (tourner légèrement la tête) et ne pas se limiter à y jeter un simple rapide coup d’œil. Ce sont là mes anciennes habitudes de pilote de chasse qui ressurgissent tout à coup car oui les amis, contrairement à ce que l'on pourrait croire, même dans un avion de chasse moderne, il est utile de parcourir l'horizon de tous les cotés en tournant la tête. L'informatique embarquée (les radars) ne fait pas tout

Quand on connait quelque peu le pays (Mexique = tourisme mais aussi cartels et corruption à tous les étages ) on n'y implante pas une usine, qui de plus, est la seule du groupe à produire un modèle en particulier (le Q5). C'est bien fait, ça leur fera les pieds à Audi Ça les incitera peut-être un jour à produire leurs Q5 aussi en Europe (soit 2 unités de fabrication). Du fait du Covid-19, les recours, ça va être vite réglé (= peanuts ) en dehors bien évidemment, à un moment donné, de la possibilité d'annuler sa commande. Heureusement il n'y 'a pas que le Q5 dans le monde auto

Uniquement un signal lumineux en bas du rétro (sur l'embase si je me souviens bien) du moins en première monte sur le MK2. En retrofit c'est peut être différent Une option vraiment utile je trouve contrairement au [line assist] intrusif où tu attrapes "la tremblante du mouton" en quelques heures de conduite Je ne supporte pas ce machin là. Heureusement le MK1 en est exempt et il est débrayable via le MMI sur le MK2 Intenable Je revends la voiture illico

Le TPMS indirect qui se base sur la rotation des roues en lien avec l'ESP et l'ABS est effectivement le système installé à minima par nombre de constructeurs. La loi au niveau européen le rend obligatoire sur les voitures en production depuis quelques années maintenant. Ce TPMS indirect a comme gros inconvénient que, si toutes les roues perdent régulièrement de la pression au fil du temps, il n'y aura jamais aucune alarme sur le TDB (déjà constaté sur mon Q3). Donc assez facile de se trouver au fil des mois avec des roues sous-gonflées Il faut donc avec ce système bas de gamme, contrôler régulièrement (idéalement mensuellement) la bonne pression des 4 roues. Pouvez-vous me rappeler la devise de la firme teutonne SVP

C'est pas un choix lié à une quelconque économie parce que le litre d'adblue en station coûte aux alentours de 45 cts alors que l'eau déminéralisée coûte plus cher aux alentours de 58 cts le litre Après c'est sûr, il faut trouver une station avec pompe adblue mais il y en a de + en + (E-Leclerc, certaines stations Total sur axes fréquentés,...). Mettre de l'eau déminéralisée ou autre liquide (bière, vin, pisse,...) contribuera à une pollution accrue (NOx) et très certainement à détruire à court terme ce système de dépollution performant utilisé aussi (rappel) sur tous les 38T que l'on croise sur nos routes. Les routiers des pays de l'Est (Pologne, Russie, Roumanie, Lituanie,...) qui trafiquent ces systèmes (déconnexion) sont verbalisés en France comme en Allemagne avec sévérité, et ma foi, c'est une excellente chose

Non !

Hello les gars, Et moi qui me contente d'un simple coup de chiffon à chaque changement des jantes été/hiver, j'ai honte. Faut dire que j'ai pas lavé la voiture depuis l'été dernier (au moins) Mes jantes ne sont jamais noires pour autant, les plaquettes sont en céramique ceci explique cela

@Frix c'est pas bien de laisser tes enfants jouer avec l'ordinateur

Eh oui, comme sur les japonaises (entre autres) style Nissan ou Toyota. Malheureusement (ou pas ) je crois que chez Audi il n'y a aucun modèle qui permet de désactiver ou d'activer le mode 4X4 avec un sélecteur sur le TDB. C'est vrai qu'avec un Torsen (4X4 permanent) ça pourrait être utile dans certaines conditions de roulage et de charge de pouvoir désactiver le bazar et d'avoir le véhicule uniquement en 100% traction (moindre conso, moindre usure des pneus arrière). Mais c'est visiblement pas la philosophie du quattro permanent chez Audi (radin) actuellement. Bonne remarque @buseman

??? Et pas de merci au frère Christo ? Qui t'a pourtant expliqué en long et en large (sans succès) comment se passer de ce machin (le S&S) à moindre coût (0 euro)

@buseman pourquoi ne pas faire une recherche à l'aide du moteur de recherche du forum ? Taper par exemple "quattro" dans la petite fenêtre et voir ce qui en sort Parce que le quattro c'est l'un des sujets bateau habituel, il doit donc y avoir une multitude d'avis, de vidéos ici et là dans les topics de ce sous-forum Q5. Comme d'ailleurs dans le sous-forum Q3, où l'on en parle souvent mais là, pour le coup, il est différent (Transmission Haldex sur Q3 alors que c'est un quattro permanent type Torsen sur le Q5). Donc, faut chercher, tout est forcément dit quelque part ici

Front Assist

Comme quoi, au fil des ans, ça progresse chez les anneaux

Ça marche pas fort, tous ces derniers liens les amis

As-tu bien l'option clé confort ou Advanced key (ou autre appellation marketing) ? Parce que les capteurs ou "faisant croire que", toutes les poignées sont les mêmes sur Q3 comme sur A1 (avec l'option ou pas) Effectivement sur A1, seule la porte conducteur et le coffre sont équipés keyless (Audi radin ).

La crise du covid-19 et le confinement qui a suivi m'ont confirmé ce que je savais, pour ma part, depuis fort longtemps : on se passe très bien et sans grande difficulté de l'inutile et d'un excès de consumérisme. Le retour à une vie (plus) simple en allant à l'essentiel et s'occuper ainsi de ce (ceux) qui compte(nt) vraiment Le reste... (on s'en fout quelque peu)

Salut Franck, Merci pour ta proposition mais tu as téléchargé quoi comme documents et comment ça se présente ? Tu peux m'envoyer quelques exemples de ce qui concerne le circuit de freinage, la partie moteur et la transmission type Haldex pour que je me fasse une idée ? Merci d'avance Christophe NB/ J'ai essayé de te joindre par MP mais il m'est répondu que tu n'acceptes pas les messages perso

C'est tout cela (robustesse, longévité, fiabilité,...) que l'on attend de nos voitures. Quand j'interviens sur la mienne, je constate effectivement que tout est encore en très bon état voire en excellent état C'est aussi ma première voiture qui couche au garage, ça a un impact très positif Pour en revenir à la vidange de LDF faite par la CC. J'ai dû moi aussi, enlever le surplus (quelques centilitres) de fluide dans le réservoir à l'aide d'une seringue Je m'en suis rendu compte très vite, la pédale était hyper dure, aucune course et le freinage pas optimal. Le temps de rentrer chez moi à une cinquantaine de bornes et j'ai constaté que le travail avait été bâclé Lors de l'opération de maintenance suivante (vidange boite), quelques semaines après, j'ai demandé à parler au responsable SAV et je lui ait soufflé dans les bronches, depuis il a dû commander des boules Quiès

Intéressante cette discussion sur un sujet rarement abordé sur le sous-forum Q3. Il ne semble pas y avoir souvent des problèmes à ce propos Vidanger le pont arrière ? Je n'en vois effectivement pas l'intérêt car même sur des très vieux camions (GBC 8KT, un 6X6 de l'armée ) on ne le fait pas sauf quand ce pont est véritablement HS (plus de transmission aux roues ou véhicule bloqué) ou encore si il se met à fuir. Faut y aller pour casser les engrenages d'un pont, c'est du très costaud Hors souci de fabrication originel bien sûr. Pour le coup, la voiture ferait beaucoup de bruit ou serait bloquée et là c'est sûr, elle patinerait lors d'une accélération brusque ou même sur des gravillons Certains (très peu ) sur Q5 (transmission permanente type Torsen) vidangent ce pont arrière et bien souvent l'huile qui en sort est encore parfaitement claire ou je me trompe D'ailleurs quand ils font cette opération, c'est quelque peu du zèle puisque à l'origine il n'y a pas particulièrement de bruit bizarre ou autre souci. Des puristes ? "il y a de l'huile là dedans, allez hop, on vidange !!"