Christo90

Mac, Lâcheur !!! Ah bon !! Il doit surtout être bien moins lourd le SPB vu comme Audi a rabioté sur les matériaux J'avais essayé le Q3 MK2 classique avec le même moteur (TDI 150) mais sans quattro (vu qu'il n'y en a pas) et je ne l'avais pas trouvé plus nerveux que le mien. Sinon, bon choix le SPB, un véhicule original chez Audi !! Je l'aime bien aussi mais j'attends le phase 2 avec Quattro, keyless à tous les ouvrants et un beau levier de vitesses,.... Bref, pas vraiment sûr que je l'achète un jour vu les orientations de la marque Plus certainement un coupé BMW X2 ou X4 (soyons fou pour ce dernier ! ) dans 8/10 ans. Véhicules qui sont vraisemblablement les inspirateurs du Q3 SPB (en contre ). Bonne route l'ami !

J'ai toujours considéré le pompeux terme "ultra" chez Audi comme étant de l'entrée de gamme en comparaison de l'existant standard Quand on roule en Quattro Torsen (4X4 permanent) comme c'était le cas sur le Q5 précèdent c'est quelque part un bond en arrière de choisir une version Quattro "ultra" (Haldex ou pseudo Torsen ?). L'intérêt principal d'un Quattro "ultra" c'est une moindre conso de carburant et une moindre usure des pneus (arrière). Par contre, on perd forcément en tenue de route, dynamisme, à comparer à un Torsen standard. Il est certain que nombre d'Audistes exigeants ayant des besoins particuliers (conduite hivernale, sur route sinueuse, en montagne,...) ne voudront pas troquer leur Q5 à transmission Torsen pour du Quattro "non permanent". Après, pour un usage purement urbain, sans contrainte lié à des conditions climatiques extrêmes, il est bien évident qu'un Quattro "ultra" fera amplement l'affaire. Nul doute qu'il doit quand même y avoir une grosse différence de ressenti entre les deux systèmes au quotidien et il faut certainement un certain temps d'adaptation pour passer du Torsen à un pseudo Torsen ou Haldex. L'inverse n'est pas forcément vrai puisque à mon sens il est bien plus "facile", sécurisant, de conduire quand la voiture est une Quattro permanent. Je roule très souvent avec des 4X4 permanents (Land Criser, Pajero,etc...) et il est très facile de percevoir la différence de ressenti avec mon Haldex "non permanent". En Quattro Haldex, si tu n'accélères pas, seul les roues avant sont motrices Pour avoir une répartition de la motricité sur les 4 roues, c'est forcément lié à un moteur en prise et en accélération. Autrement dit, en descente et roue libre, si tu n'appuies pas sur l'accélérateur tu es en 2RM. C'est tout de même bon à savoir, sur la neige l'hiver, surtout dans les descentes de cols Il faut forcément adapter sa conduite, il n'en va pas de même avec du Quattro permanent type Torsen puisque la puissance est toujours transmise aux 4 roues à divers niveaux de répartition AV/AR en fonction des conditions de roulage du véhicule. Sorti de là, je ne connais pas toutes les variantes et évolutions du Quattro chez Audi mais je pense qu'à bien y regarder, on doit grosso modo se retrouver dans mes propos ci-dessus, le reste n'étant au final que du pur marketing et usage de termes pompeux SAUF sûrement sur de l'hybride puisque que tu as l'opportunité d'avoir 2 types de motorisation sur la voiture. Ton Quattro doit être géré de façon différente selon que tu es en électrique seul, électrique + moteur thermique ou en moteur thermique seul. Je suis assez curieux de savoir comment se comporte cette transmission en fonction du mode de propulsion de la voiture. Quattro permanent en électrique+thermique ? 2 RM en électrique seul avec passage rapide (quelques millisecondes) en 4RM (style Haldex) dés que la voiture détecte un problème de motricité (cause neige, verglas, tapis de feuilles,...) ? Tu pourrais peut-être nous en dire plus, à ce propos

Comme dans ton whisky après quelques petites minutes, n'est ce pas @Pablo68730 ?

Tes retours sont très intéressants @hds Merci Les excellentes qualités routières sur routes sinueuses de ton Q5 hybride en mode "un peu appuyé" sont aussi dues en grande partie au Quattro je pense Comme chez toi, j'ai aussi pas mal ce type de route par chez moi et quand je veux un peu forcer le trait, il n'y a pas grand monde qui me colle au train et pourtant ma voiture n'est pas des plus sportive. Dans ces conditions, il n'y a que les petites sportives qui suivent, pour le reste... Je les retrouve en général quelques kilomètres plus loin quand la route redevient quelque peu plus droite Pourtant contrairement à toi, je suis en quattro Haldex. Avec un 4 roues "permanent" la différence en comparaison d'autres "bolides" 2RM doit être encore plus marquée. Rentrent aussi en ligne de compte (comme tu l'as dit) la connaissance du terrain et le fait de savoir tenir un volant, sans pour autant, bien évidemment, avoir les compétences, les qualités d'un Sébastien Loeb ou même d'un pilote de rallye lambda Je précise que je suis, tout comme toi (visiblement) un conducteur prudent qui roule de façon dynamique sans plus

Ce constructeur est en effet réputé pour son extrême générosité A se demander même à quoi sert le catalogue des options vu que, de base, tout y est Bon j'arrête là, parce que l'on va croire que j'ai un peu trop abusé de cette agréable herbe euphorisante Je l'ai effectivement sur mon MK1 (la réfrigération) mais je ne m'en sers jamais vu que cette boite à gants est trop petite, même pas sûr que l'on puisse y mettre une canette de coca, jamais essayé néanmoins. Un gadget selon moi. Bon, ne nous plaignons pas trop, il y a la lumière dans cet espace, contrairement au Q2...

T'es sûr ? Edit : 130 X 70 cm.

Tout à fait. La balle de golf vole plus longtemps et va plus loin (hors roulage) par temps chaud, au moins 25/30 mètres de + (à coup/club équivalent) à comparer au jeu par temps plus frais Il est certain que la pression moindre en haute altitude perturbe comme tu dis l'équation pour les moteurs avion. Ça dépasse de loin mes connaissances dans le domaine. C'est évidemment bien plus simple sur le plancher des vaches

Oui tout à fait, mais rapport à la puissance réelle développée (le questionnement de @Malitoux1) le moteur thermique est plus puissant et développe plus de chevaux par temps froid parce que le mélange est plus riche en carburant. Quant aux records de vitesse par temps chaud (à vérifier) c'est surement dû à une meilleure pénétration de l'auto dans un air moins dense et donc avec moins de "frein" aérodynamique Idem en golf, où la pénétration de la balle dans l'air estival n'a rien à voir avec celle quand on joue par temps froid. La balle va toujours plus loin l'été Pour un essai sur banc (voiture sanglée) il est donc avéré qu'un moteur développera moins de puissance par temps chaud et beaucoup plus par temps froid d'où l'intérêt de ventiler et de faire baisser la température. Il en va de même pour les moteurs avion qui eux aussi développent moins de puissance par temps chaud (phases de décollage et atterrissage). Le "problème" ne se pose plus en haute altitude où la température avoisine les -40/50°c vers 11'000 mètres. @Bap33 a donc raison dans son affirmation (air chaud = appauvrissement mélange air essence = moins de puissance développée) et @remi_rco un peu moins raison parce que les records de vitesses par temps chaud cités par lui ne sont dus qu'à la moindre densité de l'air et donc à une meilleure pénétration de l'auto dans ce même air et pas à la puissance réelle développée, qui est, elle, moindre par temps chaud.

Putxxxx de feignasses !! Il doit bien se trouver des gens spécialisés dans le detailing, suffit de cracher au bassinet

Rien ne vaut des pneus hiver bien chauds quand il se met à neiger

Hello, Tu n'as pas choisi la pédalbox + (259 euros) qui permet de piloter l'engin via smartphone (application du constructeur) et de faire ainsi disparaître la télécommande dans les caches plastiques sous le TDB ce qui la rend totalement invisible ?

Ils ne savent sans doute pas tous écrire non plus (une explication qui en vaut une autre )

Plus d'infos ici : https://www.pedalbox.com/fr/audi/q3-8u-2011/2-0-tdi-quattro-150ps-110kw-1968ccm/pedalbox.html

Ils sont chauds bouillants nos nouveaux frères NB/ J'ai moi aussi posté au titre du concours photo de ce mois de juin

Na !! Tant qu'à avoir un Q3 original autant en faire profiter le plus grand monde. Haut les Q !!

Encore un truc sur lequel on a fait de l'économie. On ne sort plus la nuit avec l'auto, ça limite sacrément les risques de se faire arracher une portière par étourderie. A ne jamais faire aucun retrofit, on pourrait pour le moins penser que j'ai deux mains gauches ou pire que je suis à l'image d'Harpagon

Un aspect "peau d'orange" quoi de plus normal pour un Q ? Je passe aussi le Karcher à la maison, dans la cuisine carrelée par exemple mais pour ma part, pas de crasse, suie ou goudron Faut croire que mon épouse fait bien son job On a nous, de la mousse magique (décap'four bleu) pour le four comme son nom l'indique

Pardon ? Ah non, Monsieur !! Je ne mange pas de ce pain là

Peut-être mais notre époque post Covid-19 pousse de plus en plus à une certaine modération aussi bien d'un point de vue consumériste que de certaines dépenses d'énergie, de puissance par trop superflues. Rappel : 80 km/h sur route et peut-être bientôt 110 km/h sur autoroute (c'est presque en débat) Rouler en hybride à l'heure actuelle, c'est être dans le coup, dans l'air du temps jusqu'à la prochaine évolution (voire révolution ?)...

Tout à fait Ce qui nous fait en gros 2.06 euros TTC d'électricité /100 km. et 2.21 euros TTC de SPB98. Total : 4.27 euros/100 km. Un peu plus cher en Suisse mais on va pas pinailler pour quelques dizaines de centimes de CHF supplémentaires

Oui faut l'éliminer ! La voiture est trop belle Il y a concurrence déloyale Autant les gros SUV de la marque sont souvent très laids, autant cette berline en jette.

Salut @Bap33 Non, seulement les jantes hiver qui étaient stockées depuis début avril dans mon garage. J'ai lavé le Q chez moi il y a une semaine environ mais uniquement avec shampoing (biodégradable ) et huile de coude. J'ai profité que nous ne soyons pas (encore ?) dans le cadre d'une restriction de consommation d'eau comme ce fût le cas les deux années précédentes Par contre, j'ai tiré parti d'avoir déployé le NHP pour mettre un coup sur mes allées et mes petits murets de terrasses, incrustés de mousse et de lichen. 45 minutes pour nettoyer les jantes et 4 heures pour faire les allées On voit de suite où vont les priorités @Frix Effectivement pour un gars (comme moi) qui doit laver son auto une fois par an, le mot "detailing" c'est limite grossier, en tout cas incongru

Jantes hiver lavées et vérifiées avec attention Pas de fissures, cassures, juste un peu de corrosion de surface à l'intérieur de deux jantes. Tout est donc OK

Faut croire que leur système de santé n'est pas le même que le notre et qu'ils ne peuvent donc pas prendre de risques sinon c'est de suite l'hécatombe. Principe de précaution poussé à son extrême du fait de l'insuffisance de moyens