Christo90

Une question me trotte dans la tête Comment cette graisse peut-elle se liquéfier alors que le quattro Haldex ne s'active que sporadiquement sur notre Q3 ? Avant que la graisse ne chauffe et ne suinte (état liquide) au niveau des joints de cardans, il faudrait une utilisation intensive du quattro, non ? Comme par exemple rouler des heures et des heures sur des routes enneigées à l'instar du MK2 en Scandinavie. J'avais d'ailleurs lu, je ne sais plus où, il y a peu de temps, que le système Haldex (monté sur certaines Audi mais aussi chez d'autres constructeurs) ne pouvait pas fonctionner en continu très longtemps (variable à déterminer) sauf à entrainer des dégradations du mécanisme. Donc un Moscou - Vladivostok en plein hiver sur chaussée enneigée qui impliquerait de longues heures de trajet sur plusieurs jours est inenvisageable en Q3 mais alors quid des Q3 russes dont on voit les photos sur le post dédié de l'ami @Esquirou ?? Tous en panne, transmission Haldex HS ? Je m'égare sûrement (encore... ) En ce qui me concerne, je ne pense pas avoir roulé avec mon Q3 plus de 2 heures en continu sur de la neige depuis que je l'ai et toi @Mappy, de ton coté, utilises-tu de longues heures et en continu ce performant quattro Haldex (sur routes enneigées par exemple) ? Pour info : le point de goutte (point de fusion) d'une graisse pour cardans (lithium, aluminium,...) se situe entre 180°c et 260° c donc pour que la graisse atteigne cette température et devienne liquide, il faut que les supports (ex: cardans) sur laquelle elle est appliquée soient sévèrement sollicités, non ?

Je trouve aussi comme neufs Merci frère Macfly

Salut Mappy Je me suis glissé non sans mal sous le cul de mon Q3 après le repas de famille dominical bien arrosé Je n'ai rien constaté de particulier sur le mien. Sorties de Haldex sèches et sans aucun suintement. J'ai bien regardé ce qu'il y avait au dessus de ces éléments, rien qui pourrait suinter ou couler coté droit, mais par contre, il y a une conduite de frein qui passe à proximité (juste au dessus) du soufflet de sortie Haldex gauche. As tu fait une intervention sur les freins récemment ? Ça pourrait être (du moins coté gauche) du liquide de frein qui aurait coulé sur le soufflet NB/ Photo du dessus : sortie Haldex gauche

Hello @Saoulshi En fait, on est sur la même longueur d'onde et même analyse en ce qui concerne la majorité des acheteurs de la marque aux 4 anneaux et marques premium allemandes en général. Une grande majorité n'y connait rien en voiture et se fou de savoir que l'auto a telle ou telle option. Par contre, ils ont le compte en banque bien garni Nous qui nous intéressons quelque peu au sujet, constatons qu'effectivement on nous vend des voitures de plus en plus chères mais souvent moins bien que le modèle précèdent "Mercantilisme exacerbé" je plussoie, c'est tout à fait ça Je réfléchirai bien pour acheter la prochaine et faudra vraiment une réelle plus-value, sinon je repartirai sur une généraliste (Tiguan, 3008,...) et laisserai "les gogos" parader en premium allemand à 70 km/h sur nos belles routes bucoliques Au poker, on dit "passe" et eux (les gogos) disent toujours "tapis" Bye

Salut Erick Cette A6 en jette C'est une Audi comme on aimerait en voir plus souvent. Dommage qu'il n'en fasse pas autant dans leur gamme SUV Tu auras remarqué ces beaux écrans tactiles intégrés   va falloir que tu abandonnes tes mauvaises habitudes : les viennoiseries du matin et les frites Mayo bruxelloises du midi pour les garder tout propres Une bien belle auto mais elle ne doit pas être donnée dans cette finition, va falloir que je vende mon manoir vosgien So long l'ami

Sois rassuré, Audi va peut-être probablement "gommer les défauts du MK1". J'aime cette petite phrase sibylline Dis moi, quelle voiture n'a pas de "défauts" ? Attention quand même car le MK2 ou le BMW X1 ne sont pas à l'abri eux aussi "de défauts". Le MK2 ne sera malheureusement pas, lui non plus, parfait c'est une certitude mécanico-mathémathique Peut-être qu'il aura, lui aussi, comme sur le new Q5 un bon petit bruit désagréable à 40 km/h quand le contrôleur ABS aura décidé de se faire entendre Un bon conseil pour tous les potentiels acheteurs du futur MK2 : essayer le plusieurs fois en conditions réelles avant de signer le chèque, on sait jamais J'irais même jusqu'à dire qu'il ne faut pas acheter les premiers modèles et attendre une bonne année avant l'acquisition comme cela ils (Audi) auront réglè les plus gros soucis du moins c'est à souhaiter. Good luck !! Le BMW X1 pourquoi pas mais faut aimer l'esthétique extérieure, de ce point de vue, il est mieux que le laid X1 originel mais c'est pas encore ça Les formes du new coupé X4 par contre Je dois avouer qu'il nous botte beaucoup mais on va laisser passer un peu de temps, c'est plus raisonnable

L'espace intérieur du Q3 MK1, je vois pas où se situe le problème ? Je suis seul ou mon épouse est seule dans le Q3, 70% du temps et nous sommes deux le temps restant et tous les tremblements de terre nous sommes à 4 avec bagages --> hormis dans le dernier cas de figure, il y a beaucoup d'espace dans le MK1. + serait gâcher voire inutile On l'a pas choisi au hasard ce véhicule, on l'a pas gagné à une tombola On n'aurait pas pris un Q2 ou une A1 car trop petits ni une A3 d'ailleurs car trop bruyante (clim) et dont je n'aime pas l'esthétique extérieure T'es déjà monté dans un Q3 ? Où t'as vu qu'il y avait un problème d'espace intérieur ?? ou alors vous êtes une famille de 7 ou tu pèses 236 kg. et là effectivement, ça va forcément coincer faut acheter un Q7+ p'tit gars L'ACC, line assist, ...... oui , oui mais bon, on s'en passe très facilement, le régulateur standard fonctionne très bien Le Q3 MK1 est adapté à nos besoins du moment et nous satisfait pleinement depuis 3 ans et nous sommes très nombreux ici à le penser et à le rabâcher. Je ne doute pas que le MK2 sera tout aussi bien né avec en plus un MMI plus performant mais ça, pour notre part, on s'en tape (pardon j'ai été malpoli ). Après quoi ? le virtual cockpit (j'aime), un écran tactile avec GPS performant, du LED partout, le advanced key aux quatre portes, ... oui, oui on prend mais c'est pas ces (petites) évolutions qui nous feront l'acheter. On va rester sur le Q3 historique, celui que tout ceux qui ne l'ont pas, aiment (en général ). Il a l'essentiel en plus des chers et enviés 4 anneaux (esthétique, moteur + boite DSG, + quattro, intérieur classique vieille Allemagne écran "rétro" mais superbement escamotable). Il est top Tu devrais d'ailleurs l'acheter (le MK1) même si tu n'as pas encore de déambulateur car ils doivent le brader chez Audi depuis un bon moment maintenant et il doit enfin être au bon rapport qualité prix ce qui ne sera plus le cas du MK2. Sinon, oui, j'ai arrêté de croire au Père Noël (on dit comme ça en France ) depuis mes 27 ans révolus NB / On doit avoir en commun le fait que nous ne sommes pas des Audistes fanatiques, quoique toi, je suis pas sûr, car tu décries souvent la marque, parfois (souvent) à juste titre (je te lis souvent ), mais tu persistes quand même à acheter leurs produits, ne serais-tu pas un brin maso l'ami belge ? Pour ma part, après le Q3 (dans 5-10 ans), je me tournerai probablement vers une autre marque, là encore, pour changer, découvrir et prendre du plaisir au volant Never stop exploring

Salut, Tu l'épluches en permanence ton Q3 Mappy ? Je viens à l'instant de voir tes photos sur grand écran et pas sur mon portable. Au sortir du coupleur Haldex coté droit (1ère photo) pour moi, pas de problème particulier, juste un peu de gras et de la poussière. Coté gauche (2ème photo) le soufflet avec un peu d'huile ? il a l'air en bon état, pas déchiré ni troué, faudrait si possible le tâter à la main pour en être sûr et surtout voir la présence d'huile liquide sur le caoutchouc et dans ton garage (feuille papier journal propre sous le haldex). A mon avis tu t'inquiètes pour rien, mais bon, je ne suis pas non plus mécano Je vais regarder 👀 sur le mien (3 ans - 47 M km.) et je te tiens au jus de mes constatations. Côté amortisseurs avant, je n'ai rien remarqué de particulier lors du changement de pneus hiver/été il y a 15 jours (enfin ). J'y ai porté une attention particulière suite à ton précédent post. À+

Non non les gars, vous n'y êtes pas du tout Grisé par la vitesse, les belles et parfois piégeuses autoroutes allemandes, notre ami a franchi une porte spatio-temporelle à 270 km/h et s'est retrouvé en 157 de notre ère avec des bandes de saxons et de romains à ses trousses. Le SQ5 est rapide sur le macadam mais beaucoup moins à l'aise sur les sentiers de sous-bois et les voies romaines La calandre du SQ5 (avec quelques flèches fichées) orne désormais le devant de la hutte du roi saxon Liefe. Les jantes alu (du plus bel effet) ont été montées sur le char d'apparat de l'empereur Marc-Aurèle à Rome et les guerriers de tous bords exhibent fièrement des colliers de petites pièces estampillées made in Germany ou made in Romania arrachées au "monstre de fer" et ce, des plus reculées contrées de la Forêt Noire aux plus verdoyantes collines de la Toscane. Il y a même un tribun quelque peu Géo Trouve-Tout qui a réutilisé la longue ligne d'échappement inox au sortir de la fosse d'aisance de sa villa piémontaise. De tout temps, rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme Quant à notre ami ....

+1. Oui c'est surtout l'association moteur + boîte DSG+ Quattro qui fait une Audi et avec le Q3 rien à redire de ce côté. Espace intérieur (n'en déplaise à certains ) confortable et spacieux. Écran qui sait se faire oublier sur le MK1 si possible intégré et tactile (autrement dit pratique) sur le futur MK2. Les trucs et gadgets de geek ne m'intéressent pas dans une auto. Effectivement, un prix stable et un meilleur rapport qualité/équipements/prix serait la panacée avec le new MK2 mais là je rêve Pour ma part comme je l'ai déjà dit, ma prochaine voiture ne sera normalement pas le New Q3 mais plutôt le Q4 si il sort un jour à un tarif acceptable et sans les mesquineries grippe-sous Audi habituelles (loupiotes LED partout, filet de coffre, caméra de recul, GPS à la hauteur. etc.). Sinon plus sûrement Merco GLA ou bien encore BMW X4. On verra dans 5-10 ans

Oui, Audi pourrait la mettre au catalogue, quand on voit les couleurs choisies par certains acheteurs des nouvelles productions Audi (Q2 - Q5) elle ne dépareillerait pas Pour la revente par contre, on se privera forcément de la très grande majorité des potentiels acheteurs mais bon, les goûts et les couleurs... on va dire ça

Il reconnaissent la route du prochain Mondial de l'auto d'octobre car il serait dommage d'y présenter en retard le nouveau MK2 Je remarque que sur ta photo, le MK2 n'est pas en super position, il est quelque peu coincé et plutôt mal engagé Un signe ??

Logique l'ami

Salut frère Bap Merci pour ton retour plein d'enseignements et de bons conseils Je n'avais pas connaissance de cette limitation des régénérations forcées au regard du FAP, mais ce qui est fait est fait comme l'on dit. Je n'ai pas plus de regrets que cela néanmoins, car je trouve mon Q3 plus réactif depuis ce décrassage, qui au final, n'est pas si mal venu après 3 ans et presque 50m km. Je me pose la question du gars qui roule souvent au delà de 2000 tr/mn et au moins 15' consécutives avec son bolide sur autoroute allemande (ou française au delà des limitations ), son FAP doit assez rapidement lui poser problème. Non ?? Je vais néanmoins utiliser à l'avenir cette régénération forcée à meilleur escient et pourquoi pas vers 120m km. dans quelques années donc si je ne tombe pas comme toi sur des empêcheurs de rouler dans du bon (notre Q3). Véhicule que je devrais garder encore au minimum 3 ans (sûrement plus) car pour le moment il n'y a pas grand chose qui me plaise à part peut-être le nouveau coupé BMW X4 mais dont je ne connais que l'esthétique extérieure. Merci frère Bap 33 et longue vie au Q3 MK1 et à son FAP

Ahhhh Titusss !! Shakespeare comme référence, enfin un vendeur cultivé sauf que celui que je connais a pour petit nom "Andronicus" et pas "Fiscal". Encore une production à gros budget de Bercy

C'est certain que le futur tableau de bord sera très différent des modèles tests car le constructeur n'a aucun intérêt à montrer (et à monter) la finition finale du futur MK2 sur des voitures de test. Y'a rien à tester sur le MMI du moins en Scandinavie. Des tests d'ergonomie, de résistance, de bon fonctionnement dans les labos du constructeur et des fournisseurs (Valéo, Delphi,...) c'est sûr mais aucun intérêt de laisser fuiter à l'extérieur (concurrence, journalistes curieux,...) la finition intérieure pour le moment On trouve là sur ces photos en dehors du Virtual cockpit (bien connu maintenant) du bidouillage ou du bricolage maison comme tu veux Par contre difficile de bien dissimuler la carrosserie finale vu que c'est un nouveau châssis (MQB) sur le futur MK2 et il faut bien tester les qualités dynamiques en conditions réelles et je ne parle pas d'éventuels nouveaux moteurs mais on n'est pas pour autant à l'abri de surprises dans ce domaine (aspect extérieur). Ce n'est que mon avis

Il ne s'est peut-être pas présenté en bonne et due forme le Thierry et depuis des années et plusieurs milliers de messages, il squatte l'espace et dans le rôle de l'inquisiteur j'ai cité @GéGé91

Nous sommes encore loin de la version commercialisable, ici c'est plutôt la version "clochard" ou survivaliste (des photos de l'intérieur des voitures test de Scandinavie). Si seulement on pouvait échapper à l'écran fixe posé sur le tableau de bord comme sur Q2, je suis pour son intégration on verra à Paris en octobre

La version Euro 5 qui doit être celle du TDI 177 est dotée d'un recyclage des gaz d'échappement basse pression avec une soupape de recyclage des gaz d'échappement (ça c'est notre vanne EGR ) non refroidie et un radiateur de recyclage des gaz d'échappement au niveau du filtre à particules. Les gaz d'échappement recyclés arrivent en aval du filtre à particules via une cartouche de filtre, en passant par le radiateur de recyclage des gaz d'échappement, à la soupape de recyclage des gaz d'échappement non refroidie. De là, les gaz d'échappement refroidis sont amenés en amont du compresseur du turbocompresseur, mélangés optimalement à l'air de suralimentation et acheminés dans la ligne de la tubulure d'admission avec radiateur d'air de suralimentation intégré. Pour pouvoir exploiter le recyclage des gaz d'échappement basse pression sur toute la plage cartographique, le flux de gaz d'échappement intégral issu du filtre à particules est retenu de façon défi ni avec un volet de gaz d'échappement à moteur électrique. Cela provoque une surpression d'env. 30 – 40 mbars en aval du filtre à particules via la pression des gaz d'échappement en aval du volet de gaz d'échappement. Cette surpression provoque un gradient positif (vitesse d'écoulement) via le radiateur de recyclage des gaz d'échappement et la soupape de recyclage des gaz disposée en aval. La quantité de gaz d'échappement recyclés est régulée via la soupape de recyclage des gaz. Elle est située dans le bas du moteur dans le prolongement du FAP ( bloc cylindre en bas à droite) à quelques centimètres du collecteur d'échappement (couleur bronze). la vanne EGR est pour moi, la pièce située dans la courbe de la grosse durite du bas (à la même hauteur que la sonde du bas juste à coté env 15cm à gauche). Une flèche pourrait te l'indiquer plus précisément mais je suis incapable de sortir l'image de son contexte et de la modifier. Si qq sait faire Si c'est bien ça (j'en suis quasi sûr ) et que ton bloc TDI est un euro 5, c'est vrai qu'elle ne semble pas très accessible du moins par le haut. Beaucoup moins compliqué d'accès par le bas avec un pont ou une fosse Sinon cette vanne EGR ou soupape de recyclage des gaz n'est pas refroidie par eau sur un moteur Euro5 (celui du TDI 177 normalement) par contre sur mon TDI 150 (norme Euro 6 stricte) c'est le cas et là le démontage se révèlera probablement très problématique pour un particulier surtout qu'en plus l'implantation moteur est différente de ci-dessous (car plus intégrée, imbriquée)

Je trouve aussi que ce régulateur est assez mal fichu, pas très pratique de mise en œuvre (même façon de procéder sur Q3) Venant de chez Renault, où la vitesse de régulation et le régulateur lui même s'active entre autre grâce à un bouton (+/-) situé sur le volant et un commodo situé à coté du frein à main (2 positions : régulateur/limiteur) j'ai été, Il y a trois ans, à la prise en main de mon Q3 pas mal déstabilisé. J'avais pas mal de problèmes à trouver tout comme toi, "la bonne branche", et j'appuyais souvent sur celui des clignotants (le cxx ). Le système sur Renault est bien plus ergonomique et simple d'emploi mais il faut bien dire que le constructeur français fait exception dans ce domaine vis à vis de la concurrence En effet sur les japonaises et beaucoup d'américaines la mise en œuvre de cet indispensable et utile régulateur est pour le moins, comme chez Audi, alambiquée et hasardeuse (pas intuitive) sans une longue pratique des différents commodos. Rouler Audi favorise et développe la dextérité

Salut mes frères Qtroisphiles J’ouvre ce sujet pour aborder la problématique sensible et bien évidemment couteuse en cas de remplacement du Filtre A Particules (FAP) qui s’encrasse au fil du temps, des kilomètres et bien souvent d’une conduite un peu trop pépère sur de bien trop petits parcours. Il y a quelques mois, j’ai lâchement abandonné mon Q3 pour mon usage travail quotidien sur de longues distances (visites des sites de production, RDV clients,…) et profite maintenant à plein temps de l’ancienne voiture de fonction de mon patron (merci patron ). Après 2 ans ½ de bons et loyaux services, j’ai donc laissé en grande partie le Q3 à mon épouse qui malheureusement pour la santé de mon FAP fait des parcours plus réduits (16-20 km/ jour) mais heureusement pas de ville. Les sorties week-end que nous faisons même en mode dynamique (conduite sport) ne suffisent plus à mon avis à décrasser, régénérer correctement le FAP. Les régénérations automatiques semblent s’être rapprochées (tous les 300-400 bornes environ). Je n’ai pas consulté les données FAP par le biais du VCDS mais je le ferai d’ici peu et vous en donnerai l’info ici. Je ne suis pas pour autant inquiet, car notre Q3 n’a que 3 ans et un peu plus de 47'000 km et fonctionne super bien Pas de politique de l’autruche en ce qui me concerne et donc en prévention et avec l’objectif de nous éviter dans l’avenir des soucis de FAP, j’ai mis en application hier soir en l’adaptant les préconisations Audi pour régénérer, bruler les suies du FAP à haute température (voir page 19 de la notice Q3). Il y est écrit entre autres choses, que lorsque le voyant orange de FAP encrassé s’allume sur le tableau de bord, il faut en curatif donc: En BVM : Rouler 15 minutes en continu à 2000 tr/mn en 4ème ou 5ème à plus de 60 km/h En S-Tronic : 1 - Rouler 15 minutes en continu à 2000 tr/mn en rapport S ??? Je ne sais pas vous, mais moi, ces valeurs me laissent songeur car pour moi il y a inadéquation entre les rapports de boites indiqués et les vitesses légales autorisées du moins en dehors peut-être d’un circuit autoroutier mais tout le monde n’a pas une autoroute à proximité de chez soi alors qu’une 2X2 voies (110 km/h) c’est plus commun et envisageable. Les préconisations pour les S-tronic me semblent aussi trop succinctes voire douteuses (« rouler sur rapport S » ??). Je doute aussi que le fait de rouler à 2000 tr/mn suffise à nettoyer notre cher FAP. Assez de théorie audiesque, passons à la réalité et à la pratique, du pragmatisme que diable : Donc, hier soir, après être allés au cinéma voir l’excellent dernier film de Spielberg (Ready player one) comme l’on en voit peu en provenance des States actuellement, accessible de 7 à 88 ans (j’ai rehaussé l’âge maxi pour les plus vieux d’entre nous). Courrez dans le bon sens ! (celui des salles de ciné), Allez le voir !!! Nous avons pris une longue 2X2 voies (limitations 110 km/h) et après 15 bonnes minutes de route pour chauffer le moteur, je suis passé à la pratique : 1 - 116 km/h régulateur mode automatique = D7 (env.1750 tr/mn) 2 - Passage en mode manuel --> un coup de levier sur la droite (+/-) = M7 3 - Baisse de la vitesse au régulateur jusqu’à 100 km/h (env. 1500 tr/mn en M7) 4 - A l’aide des palettes au volant (celle de gauche), descente des rapports de boite jusque M5 5 - A 100 km/h en M5 nous sommes aux alentours de 2700 tr/mn 6 - Régulateur à 96 km/h en M5 = env. 2600 tr/mn 7 - Roulage sur cette base pendant 15 minutes non stop 8 - Retour au mode automatique --> un coup de levier sur la gauche = D5, D6,..D7 Pré-requis avant cette opération : - - Contrôler les niveaux d’huile et de liquide de refroidissement (moteur froid) - - Une voiture avec moteur chaud même si l’on reste dans des tours moteurs largement en dessous de la zone rouge - - Une route quasiment sans trafic et sans obstacle nécessitant un ralentissement car il faut impérativement rester au-delà de 2000 tr/mn pendant 15 minutes non stop. Feedback : La voiture ne gronde pas comme un tracteur agricole, on sent évidemment qu’elle est à un régime plus élevé qu’à l’habitude mais rien d’inconfortable et pas besoin de boules Quiès La consommation reste correcte (6.1 litres/100 en instantané), pas d’odeur particulière non plus. La petite soixantaine de km. du parcours pour rentrer ensuite à la maison s’est faite en mode S à un rythme soutenu sur de petites routes sinueuses un peu au-delà des limitations et je confirme une fois de plus ce que j’ai dit ici à de nombreuses reprises, ce TDI 150 associé à une boite DSG est une merveille de dynamisme et de réactivité (surtout en S). Merci Audi Et vous de votre coté, avez vous fait quelque chose pour préserver la bonne santé de votre FAP dans le temps ? Utilisez vous une autre méthode ou un produit particulier en plus du plein de G.O excellium de temps à autre ? Ou jugez-vous que cette façon de faire, cette méthode préventive n'est pas adaptée voire inutile et qu'on verra bien assez tôt quand les problèmes se présenteront (si jamais ils se présentent) ? Vous avez la parole

Tout est là avec la S-tronic, tu as tout compris

J'ai eu le directeur de ta CC au téléphone hier à 16h00. En fait ton Q2 est sur le bateau qui assure le transport du site de production du Q5 au Mexique à Kiel en Allemagne avant de partir pour contrôle qualité à Ingolstadt. Ton Q2 était parti "par inadvertance vers le Mexique" dixit le responsable CC ou bien était-ce la femme de ménage de la CC ?? Je ne sais plus vraiment en fait mais pas d'inquiétude, là, le bateau est de retour du coté des Açores, tu l'auras bientôt... Désolé !! Je sors immédiatement NB / Je trouve les réponses de certains commerciaux Audi "farceurs" ("il est à la peinture ") plutôt limites (même un 1er avril) et idem si le client appelle 10 X par jour pour connaître sa date de livraison

Salut Mac 😜 +1. Je plussoie 👌

Salut, Rester sur les positions D ou S à l'arrêt moteur tournant ( ex: à un feu) ne pose aucun problème, c'est même ce qu'il faut faire. Si le S&S ne s'active pas pour x raisons ( ex: le mien est désactivé en permanence) et que l'arrêt s'éternise, on peut mettre le frein à main électrique manuellement pour soulager son pied droit (principe du Auto hold assist sauf que là, la procédure est automatique). Pour ma part, je n'ai pas cette option sur le Q3. Rester le pied 👟 sur les freins ne pose pas non plus de problèmes ou d'usure mécaniques particuliers. On peut tout aussi bien, se mettre sur la position P et là encore pas de soucis. La position à éviter moteur tournant et à l'arrêt est la position de boîte N ( neutre) qui ne correspond en rien au point mort d'une BVM. Quand je lis parfois sur les sous-forums " Ma boite S-tronic fait du bruit en D mais aussi en N... " Je me dis avec horreur, mais qu'est-ce que ce c++ 😜 fout sur la position N ?? 😱 Est- il en panne à attendre le camion de dépannage et son rutilant plateau ?? Donc Drive, Sport ou Parking avec ou sans frein car on peut tout aussi bien et tranquillement se laisser choir sur le pare-chocs arrière de la voiture de la mamie qui est devant 😂 Merci Mamie 👍😂 Bye 😜