Christo90

Salut, Quattro : vérifier que le coupleur Haldex est exempt de fuite de liquide de transmission du coté des joints spi (sortie Haldex) et surtout vérifier que les vidanges de ce même coupleur ont bien été effectuées tous les 60'000 km. Les 4 pneus de même marque et modèle et avec à peu prés la même usure sont un bon indicateur à mon sens de la bonne santé du quattro Haldex du Q3. Si les pneus avant et arrière ne sont pas de même marque et de même modèle, passe ton chemin S-Tronic : essayer le véhicule (radio coupée) surtout en ville et être à l'écoute de tout bruit suspect en provenance de la transmission. Ensuite de la voie express ou de l'autoroute et faire de franches accélérations. Passer la marche arrière aussi mais surtout de la ville pour tester la boite, il ne doit pas y avoir d'à-coups du moins trop prononcés. Les problèmes mécatroniques de boite S-tronic sont généralement sur les rapports inférieurs (1-2-3) au rétrogradage ou à la montée. Pareil que pour le quattro (Haldex), demander les factures d'entretien vidange (tous les 60'000 km. pour la S-tronic). Sinon peu de retours négatifs coté problèmes mécaniques sur la boite S-tronic (DQ500) du Q3, un peu plus coté électronique (gestion de la boite = boitier mécatronique) qui parfois a des faiblesses même (surtout) à faible kilométrage. ATTENTION !!! Un problème mécatronique avec une boite s-tronic c'est de suite env. 2500 euros et 12'000 euros si la boite est complétement HS (jamais entendu parler de ça ici néanmoins). Moteur TDI : rien de particulier, mais vérifier là aussi que les entretiens/vidanges ont été réalisés tous les 30'000 km. ou 2 ans. En conclusion, tu l'auras compris, portes surtout ton attention sur la boite S-Tronic et si ton véhicule n'est pas une première main ou à l'origine un véhicule de démonstration (d'essai) là, il faut clairement passer son chemin. En France, peu de personnes sont habituées à la BVA et il y a beaucoup de "zozos" qui font tout et n'importe quoi avec A mon sens, si les boites robotisées du groupes VAG sont assez fiables dans l'ensemble, elles ne sont pas particulièrement costauds (c'est mon avis) mais par contre, elles sont hyper-réactives, auto-adaptatives et superbement adaptées pour notre Q3. Néanmoins, les conseilleurs ne sont jamais les payeurs...

Salut, Le prix de l'intervention (551 euros) sur les amortisseurs et les joints spi de l'Haldex me semble effectivement correct si et seulement si l'avoir de 500 euros lui est dédié. Cet avoir est donc si je comprends bien, une remise que la CC ou Audi France te fait au titre de cette intervention et pas juste un avoir que tu aurais depuis quelque temps suite à un achat ou une intervention effectuée chez eux précédemment. Dans ce cas (avoir dédié à cette intervention) je dirais donc qu' Audi participe à hauteur de presque 50%, ce qui est honnête. Honnête mais bon si chez Audi les amortisseurs lâchent après 3 ans et 50'000 km. et les joints spi du coupleur Haldex fuient à cette échéance, il serait peut-être bon d'aller voir chez Dacia ou autre constructeur hexagonal chez qui j'étais avant (plusieurs Renault pendant 12 ans et 250'000 km) sans jamais avoir eu de problèmes de ce genre (je parle là des amortisseurs) mais bon après, faut aussi voir l'usage et la conduite qui est fait du véhicule Par contre, le tarif de la révision des 60M km. est juste exorbitant à 1200 euros. L'entretien à ce kilométrage avec la vidange de la S-tronic incluse doit être aux alentours de 700 euros au maximum (sans vidange Haldex). Eh oui !! à 60M km. il y a aussi la vidange de l'Haldex mais comme toi tu vas faire changer les joints spi, ils vont forcément devoir faire la vidange du coupleur. Opération que tu n'auras donc pas à effectuer dans la révision classique. CQFD Demande leur de réviser leur tarif de révision de ce fait là, car ils n'ont pas dû, tout bien intégrer NB/ Quand je disais dans mes précédents posts que je doutais que se soit la graisse des cardans (coté Haldex) qui suintait...

😂😂 Il faut quand même dire que nos claviers de portable "assistés" ont la fâcheuse tendance à écrire tout autre chose que ce qu'on leur demande. Si je ne me reluquais pas constamment suite à la frappe, j'en tapinerais presque, des bêtises, allez je vous lèche 😂😜

C'est sûr cher frère Bap33 et les séances de flagellation de plus en plus rapprochées à mesure que le temps passe ⏳ 🙁 Ça donnerait (presque) le plaisir de rouler "pour rien" (façon motard) pour rapprocher les échéances mais mon épouse veille au grain...😂

+1. La solution toute simple pour ne jamais avoir de problème avec la clim auto : la laisser toujours (ou presque) en fonctionnement (auto--> 22°c)

M'en fout 😜 J'ai jamais aimé faire comme tout le monde, je suis un rebelle 👊😂

Un Christothon why not ? 😂 mais la vraie raison à mon enracinement devant la pompe adblue tu l'as trouvé cher Frère : la caissière de la station Leclerc est hyper-sexy 😍 et on a en commun la même passion pour les oeuvres d'Yves Klein 😜 A chaque passage pour faire mon plein, elle me parle de deep blue. "Je vous déverrouille la deep blue 😂" Brave fille 👍

CQFD

Pour mémoire et pour certains, c'est une info : réservoir adblue Q3 --> 12,5 litres

On peut le stocker mais pas trop longtemps (max 1 an) et surtout à une température en aucun cas supérieure à 25 degrés. A coté de tes bonnes bouteilles à la cave ce serait le top

Parce que c'est une pompe PL avec un embout non adapté pour les VL ou alors faut prendre un entonnoir mais comme je n'ai pas non plus d'aimant (détrompeur) il me faut 10' pour remplir mon bidon Voir mon Q3 trop longtemps stationné là à cette pompe ⛽ attirerait les regards et les suspicions... Genre " mais que fout ce cxx avec son Audi depuis 15' à cette pompe " --> c'est le bidon remplit à la pompe (tranquille et pas cher)  Le Q3 reste sur le parking du Leclerc. Devrais-je, à ton avis, remercier Audi pour ce surcroît d'exercice ? 😐

Je dirais même qu'il ne faut pas partir trop longtemps pour ne pas avoir trop à emmener. 2-3 jours max 😂

Remplissage / Pour ce qui est des glouglou et du temps passé c'est la même chose pour moi quand je remplis mon réservoir adblue avec le bidon préalablement remplit à la pompe PL de chez E.Leclerc Heureusement que je n'ai pas cette manip à faire toutes les semaines Je réutilise le bidon adblue vide à chaque fois, je le secoue et le tape bien pour que le peu de cristaux qui y sont déposés tombent par terre et hop rebelote, ...remplissage, idem avec le flexible. De toute manière, des cristaux voire des saloperies, il doit bien y en avoir dans le réservoir au fil du temps

Comme d'habitude Frère Erick, tout est dit, tout y est, here we are 👏 Le plus gros problème en France depuis bientôt 50 ans c'est l’État ou le trop d’État qui rime trop souvent avec imprévoyance, insouciance, incompétence, méconnaissance, déliquescence, ....

Ben va falloir attendre longtemps 😂 L'après pétrole dans 60/80 ans quand les grandes, puissantes (lobbying) et très riches compagnies pétrolières laisseront travailler les ingénieurs mécatroniciens avec les brevets qu'elles achètent à bon prix depuis plusieurs années et mettent bien au fond de leurs gros coffres-forts

@Bap33 @diamir Je plussoie en ce qui concerne les inconvénients de nos moteurs actuels, qu'ils soient électriques ou à combustion. Ça fait longtemps que pour ma part, je trouve cette chasse 🔫 aux diesels totalement absurde vu qu'au final et à bien y regarder 👀 (par exemple avec la réflexion et les yeux de @diamir) il n'y a pas de solutions miracles de rechange qui soient viables et surtout propres. Qu'on élimine dans les 3/5 ans, les très vieux moteurs diesel (avant euro 5) OUI !!👏 car ils sont vraiment une plaie comme tous les très vieux et gourmands moteurs essence d'ailleurs. Quant aux crétins qui-soit disant (ça reste à voir) se séparent de leur diesel récent (euro 6), ils le sont vraiment (des crétins) . L'important est à mon sens de bien choisir le type de motorisation en fonction de ses besoins. La sensibilisation du public devrait être axée là dessus, lors du choix de la motorisation, à l'acquisition du véhicule (en neuf ou en occasion). Par exemple : - Très petits parcours (moins de12 km. quotidiens) exclusivement en ville = privilégier les transports en commun à Paris, l'électrique, le vélo, la marche 👣 - Petits parcours à la campagne et en ville (moins de 25 km. quotidiens) = privilégier l'essence. - Réserver les diesel aux véhicules qui roulent plus de 18M-20M km. par an ou ne font que des longues distances et aux véhicules assez lourds comme le Q3 pour l'agrément de conduite (couple). En ce qui concerne la LOA, n'étant pas concerné, et surtout pouvant faire autrement, je me range à votre argumentation 😜

Il n'a pas été bouffé par les lions 😂

On va quand même pas reprocher à @Diamir d'avoir choisi cet excellent TDI 150 adbluté Un retraité a besoin d'exercice et lever le bidon de 10 litres d'adblue tous les 8000 km. ça maintien en forme Signé: branche qtroisphile pro TDI

Pas de surprise pour moi non plus, je voulais cette configuration car je n'aimais pas les feux LED arrière, trop rouges à mon goût sur un Q3 blanc. Les feux arrière halogènes semblent moins fins et le liseret blanc des feux de recul est pour moi du plus bel effet. Après effectivement, l'eclairage lui même est très certainement plus beau, plus tendance en LED. Véhicule commandé en CC en janvier 15 et livré en avril de la même année. À partir de juin 15, nous n'aurions plus eu le choix car c'est devenu pour le marché français et toutes les finitions (de série) xénon avant et LED arrière. De même, je préfère la peinture contrastée et avoir que du blanc ne nous convenait pas. Les goûts et les couleurs... Chacun son truc 😜

Salut @Niklou Soit le bienvenu avec ton Q3 Je constate avec étonnement qu'Audi continue à vendre (à l'étranger) des Q3 avec xénon à l' avant et les beaux feux halogènes à l'arrière. Moi qui pensais avoir au fil des ans un modèle collector (j'ai la même configuration feux AV/AR que toi) je tombe de haut Dans tous les niveaux de finition origine France c'est de série, les xénon à l'avant et les feux LED à l'arrière et ce depuis juin 2015. Petit veinard Content de voir que notre beau MK1 (n'en déplaise à certains ) continue à séduire nombre de clients par son esthétique, son confort et son dynamisme qui doit beaucoup à son duo gagnant moteur / boite DSG. Combien de remise auprès d'un mandataire ? 25/35 % ?

Salut, À mon avis, ils ne courent pas les rues les Q3 avec l'Audi connect L'essentiel n'est-il pas d'être connecté avec son environnement (routier) et de ne faire qu'un avec son bolide, en parfaite symbiose 😉 NB / Slt Fre Erk69, wh up ? B my 8 😂

Toi aussi, tu es sexologue ?

Hic..dans quelle étagère ?. Je m'incline chers frères. Je file aux laudes

@Mappy À propos de sollicitation du Quattro Haldex : tractes-tu une caravane, une remorque fréquemment ? Ou comme dirait @thierry13: "tu tractes @Mappy ? "

Salut Frère Erick Merci d'avoir bien précisé les choses, j'ai été brouillon ou du moins pas assez clair dans mes propos et non, je ne bois jamais de Leffe de printemps (verte) le soir après le boulot, c'est sûr... Par contre, après une bonne sortie vélo avec des températures estivales là... Que les cardans tournent en roues libres la quasi permanence du temps sur le Q3 (essieu arrière) ça a toujours été une évidence pour moi et que tu dises que : " la graisse des cardans -tournant en permanence- peut en théorie effectivement chauffer" je suis là encore d'accord mais là où moi j'ai un gros doute c'est que cette même graisse dépasse le point de fusion (point de goutte) en fonctionnement standard du Haldex (embrayage ouvert) et deviennent assez liquide, fluide pour fuir au niveau des joints de cardan qui sont visiblement en excellent état (c'est le diagnostic initial du mécanicien à propos du Q3 de notre ami @Mappy). Là, pour ma part, j'ai un gros doute sur ce diagnostic qui serait néanmoins un moindre mal s'il s'avérait. Ce qui est fort probable par contre, c'est qu'il y ait eu trop de graisse de mise et que par pression, elle ait fuitée et ce dés les premiers tours de roues du Q3 en 2015. Ou alors la graisse s'est liquéfiée (temp > 180 deg.c) et a fuité mais là, j'ai du mal à croire qu'en fonctionnement standard, habituel traction (embrayage Haldex ouvert) la graisse des cardans passe à l'état liquide Par contre en fonctionnement Haldex embrayage fermé, les sollicitations sur les cardans doivent être supérieures et donc l'ensemble plus chaud. Je résume --> Haldex hyper sollicité = température des cardans à la hausse = liquéfaction de la graisse possible en théorie = fuite par les joints = traces de graisse sur soufflets et parties métalliques proches. CQFD Bonne nuit vieille branche