Touco91

J'ai ça dans mes archives: Ce n'est pas de moi... J'aime pas cette jante, mais sur A3 on a vu pire...

lol, l'acharné ! :icon_biggrin: Les roues hiver ce n'est plus qu'une question de jours je pense. Chez nous il semblerait que la neige pourrait faire son apparition Lundi. Puis de toute façon ils vont commencer à sortir leur sel de mer** (au lux)...

Pareil j'adore, mais elles ont un gros défaut, elles sont "convex"...Donc il faut toujours penser aux bordures de trottoirs... Et du coups c'est vraiment difficile d'en trouver en bon état sans rayures ni coups. Généralement il y en a au moins une sur les 4 à refaire. J'ai cherché longtemps et j'ai fait 500km pour les récupérer.

Pourquoi avoir poncé en 3 grains différents après le sablage ? Trop rugueux ? Le gris titane donne un gris plus sombre que l'origine ? Il faudrait que j'y passe sur mon jeu hiver, mais chaud à trouver la teinte d'origine... J'ai taté le terrain récemment chez un fournisseur en carrosserie, il faut que je lui emmène le code couleur qui normalement serait "LZ17 - Argent Avus"... Il y a des alternatives sympas aux jantes S3 Avus. J'avais emprunté celle de ma femme pour un essai en 17", jantes TT 2004 "Florence": Puis finalement j'ai trouvé que ça n'allait pas si mal...Ca cassait bien le "tout arrondi" des 16" d'origine. Mais mon coup de coeur s'est porté sur les Ronal TT 2003 (avec une petite retouche perso qui n'est pas sur cette photo):

Les vendeurs d'AliExpress vendent tous des originaux... :icon_biggrin: Trop cheap ! J'aurais jamais la conscience tranquille en mettant pleine charge avec ce genre de pièces :icon_lol: Après, oui ça marche ! Mais combien de temps ? Est-ce qu'il y a autant de poneys au rdv, qu'avec un vrai KKK ? Est-ce que la fonte utilisée pour le carter turbine va résister aussi bien à la chaleur, pareil pour la turbine ? Ont-ils les coûteuses machines Hi-Tech nécessaire pour équilibrer parfaitement la turbine comme il se doit ?...

Que dire des Turbo Chinois ??? Quand AliExpress s'invite dans ton moteur...A ce prix là on met même les bielles forgés...de chez MaxPeedingRods avec visserie ARP s'il vous plaît. Pour le prix, je me demande pourquoi Audi s'en est privé :icon_lol: C'est comme si j'allais en chez Lidl sauf que là elle serait "made in germany" :bigsmile: Il n'y a que moi que ça choque, les tarifs ? :huh: Oui le K04-001 est un K03 hybride avec interne de K04, plug n'play... Je louche aussi sur un K04-001 mais sur une vraie base de marque KKK modifiée par un vrai préparateur, donc pas de question à se poser sur la fiabilité...mais c'est plus de 1K€ le sèche cheveux.

En tout cas dans ta bande son, sûr et certain ça ne touche ni la coque ni le train AR. Quand ça touche le train AR ca fait un gros bruit de vibration et vraiment irrégulier, en fonction des bosses et des différents régimes moteur...Ce qui n'est pas le cas. Cependant je confirme que le bruit de la ligne est bien sourd entre 2000 et 3000Tr, tu t'en rends tout de suite compte quand tu ouvre en grand et que tu relâches aussitôt...C'est pour cet raison que j'ai trouvé ma ligne sur Leboncoin. Le gars avait mis ça sur sa New Beetle qu'il utilisait en famille le weekend et ça femme avait horreur de ça. J'ai remarqué récemment qu'on entend bien plus chanter la ligne en étant assis du côté passager et bien plus encore lorsqu'on est sur la banquette. Mon pote me l'a fait remarquer ce week-end en me disant "j'ai plus l'habitude des lignes inox, on ne s'entend plus parler"

Toujours, ultra propre ! :bien: Tu as quel déport (ET) sur tes jantes ?

Bon ben, navré de lire ça :huh: Je suis désolé que le son de la ligne ne soit pas de ton goût. J'ai écouté ta prise de son du début jusqu'à la fin. J'ai mis mon casque et l'équalizer avec les basses à fond... Je ne sais pas où tu as roulé mais à ta place j'aurais perdu patience :icon_biggrin: Tout au long de la bande je me suis "bon c'est quand qu'il roule ?" :icon_lol: Pour en revenir à ce bruit qui te casse les oreilles ben je dirais que c'est tout simplement le bruit normal de la ligne Milltek... <_< J'ai bien ouvert mes oreilles, la sonorité m'est bien familière hormis quelques passages de bosses où on a l'impression que ta caisse se dessoude :rolleyes: Mais autrement ce n'est pas le bruit d'une ligne qui touche, ni la coque, ni le train AR... Au final avec ton ressenti sur les suspensions sport et la ligne inox, je me demande si tu es fait pour rouler avec un "véhicule amélioré" et si tu as l'habitude de rouler en sportives "non récente" ou caisse modifiée ? Et je me demande si tu n'as pas été bercé sur un filet de gaz dans un "salon roulant" ? (Sans méchanceté, aucune) La ligne d'origine est conçue pour étouffer au maximum le son du moteur, tout le contraire de la ligne inox. Pour te rassurer dit toi qu'il y en a qui veulent encore plus de volume et remplacent l'intermédiaire par un tube... Dikkenek ON: "...ah non, là c'est d'trop !" :icon_lol:

S'il fuit et vu son état général, je pense que tu peux le changer sans regrets :icon_biggrin: Son action dans le circuit de sural doit être très limitée, les ailettes semblent complètement colmatées par l'huile et la crasse. Il y a peut-être d'autre fissures. Effectivement, il y a perte de charge du Turbo et bouché comme il est, l'air admis n'est sûrement pas suffisamment refroidi.

Pas forcément un problème de fuite dans le circuit. La pompes de centralisation de 8L est une grosse faiblesse. Dans le moteur de pompe, il a un disque en "graphite" ultra fragile qui fini toujours par éclater. Une fois éclaté la pompe tourne dans le vide pendant une quinzaine de secondes... J'y étais passé en Août 2009 sur ma TDI 110, et j'y ai de nouveau eu droit dernièrement au mois d'Août sur mon 1.8T. Le problème a été plusieurs fois abordé sur le forum. Rechercher "moteur pompe centralisation"... On trouve des moteurs en remplacement sur Ebay.de sous le nom "A3 ZV pumpenmotor" Salut le revenant ;) De quelle pompe parles-tu ?

Le silencieux Scorpion est bien plus court mais aussi plus haut...La sortie à l'air de descendre un peu bas, mais elle peut être facilement raccourcie en cas d'effet BX... Pour le coup, j'aimerais bien l'entendre en roulant pour comparer avec la Milltek. Les catas sport chinois c'est la cata ! C'est bon, :je_sors: J'étais prêt à en commander un, avant de me rappeler de ce problème de gabarit déjà évoqué sur le forum... Finalement j'avais décidé de casser la tirelire pour prendre un cata sport de grande marque que j'ai eu en solde et j'avais eu la chance de trouver la ligne Milltek d'occasion à moitié prix. Ca m'avait permis de m'y retrouver...

Pourquoi ? Au montage prévoit que la ligne s'allonge vers l'arrière de quelques centimètres en se dilatant, donc pour le passage de l'essieu AR, laisse de la marge du bon côté, sinon ta ligne va taper dessus.... Scorpion fait du bon matos qui chante bien aussi, mais côté sortie je crois qu'il ne font pas de sortie discrète.

Le freinage S3 AV, je l'avais vu... Trop déséquilibré je ne pense pas, car il n'y a pas grosse différence de diamètre entre 1.8T Traction et S3 et les freins AR ne joue pas un énorme rôle sur la puissance de freinage d'une traction. Le train AV d'A3/Golf atteint "vite" ses limites sur nos châssis surbaissés. Les triangles pointent complètement vers le haut, dû au point d'attache de la rotule de suspension sur moyeu. Et visiblement la chasse semble aussi plus prononcée et donc plus avantageuse sur S3/TT: La B.A.R et barre inférieure t'apporteront beaucoup plus de précision et une nette amélioration. Je pensais que tu les avais déjà, je dirais que c'est indispensable. Je suis curieux d'essayer maintenant :icon_smile2:

L'an dernier sur mon A3 AJQ, zéro soucis, et là je me suis fait avoir comme un bleu :icon_biggrin: Sauf que ce n'est pas le miens mais celui de madame :rolleyes: Sur le miens j'ai moins et plus d'écart mais pas étonné car elle ne m'a pas connu jeune :bigsmile: (l'A3...): Cyl n°1 => 12,3 Bars Cyl n°2 => 11,6 Bars Cyl n°3 => 12 Bars Cyl n°4 => 13,2 Bars Sans prendre les compressions, j'aurais juré le contraire car le miens est beaucoup plus nerveux et a bien plus de frein moteur. :huh:

J'ai également commandé un kit anti-roulis EIBACH (mais de TT Traction) lorsque j'ai remis mon train AV à neuf en version TT/S3. Pour l'instant je n'ai monté que l'AV car la couleur rouge trop visible me dérangeait pour l'AR, j'avais donc prévu de la repeindre en noir. Entre temps je eu d'autres préoccupation, mais après réflexion ça attendra le printemps prochain pour faire un essai routier avant de la peindre définitivement en noir des fois que je m'en passe complètement. Chose que je préférerai dans le cas d'une expertise. Pour l'instant même sans barre AR le résultat est très positif. Le comportement est nettement différent, la tenue de route est encore meilleure, le train AV est bien plus exploitable... As-tu pu comparer avec et sans la barre AR ou tu as monté directement l'ensemble ? Pour ton montage de freins AR S3, personnellement je n'aurais pas tenté l'expérience et les routes étant glissante à cette saison, ce n'est pas le meilleur moment pour faire ce genre d'expérience. En montant des grosses barres anti-roulis tu modifies le comportement du châssis, la barre AR devrait théoriquement te donner un comportement plus sur-vireur, donc attention, par temps de pluie sur routes glissantes, tu risques de te faire peur. En ajoutant des freins S3 à l'AR tu déséquilibre ton freinage et tu risques encore de provoquer le sur-virage...donc méfiance. On a pas le poids du S3 sur le train AR et encore moins la transmission pour équilibrer le freinage...

J'étais sur la distri/tendeur du TT de madame le mois dernier :icon_smile: Avec ça, on a moins de chance de se tromper: Si décalage il y a, on ne tord pas forcément les soupapes (du moins je n'ai pas essayer les deux combinaisons de décalage possible) ça tourne mais il y a un code défaut qui remonte (capteur d'angle d'AAC) avec voyant moteur allumé. J'avais 15 dents au lieu de 16. Peut-être qu'avec les 17 dents ça fait de la salade :bigsmile: D'origine les repères ne sont pas super bien alignés. Avec les 15 dents j'avais les repères alignés pile poil mais une fois le tendeur bien détendu ça n'était plus le cas. :blink: J'ai vérifié les compressions pour terminer, et les 4 cylindres donnent entre 13 et 14Bars. C'est plus que mon AJQ et 14Bars c'est presque autant que mon KR, j'ai halluciné :icon23:

@replay69: C'est ton moteur sur les photos ? Si c'est le cas, tu vas être bon pour t'attaquer aux durites de reniflard d'huile, la 06A 103 221 AB est vraiment transpirante, elle doit être toute molle et sûrement percée par en dessous car ça postillonne sur la dump valve et durite de N75. Jettes aussi un oeil sous ton collecteur d'admission, ton circuit de sural n'est sûrement plus étanche de ce côté là. Sur le moteur AUQ de madame même les "durites" plastiques étaient cuites (sûrement à cause de son calorstat adaptable GATES un peu fénéant, qui maintenait une température de fonctionnement un peu élevée):

Tu vas bien ouïr ton moteur ! Tu risques même de te laisser prendre au jeu de la pédale de droite :icon_biggrin: Tu auras peut-être même des retours assez sympathiques. Je ne sais pas si ça fait des flammes mais ça pète bien. J'en ai un peu moins depuis que j'ai installé mon "cornet" en entrée d'air et réparé ma N249, mais ça marche mieux. Sonorité bien présente mais discrète. Tu vas voir les gens se tourner à la recherche de ta grosse sortie "William Saurin" mais que nenni...et là ils vont se dire: "p**** c'est quoi son moteur ?" :icon_lol: J'ai la même ligne mais, MSVW170 silencieux AR, MSVW168 tube de liaison, MSVW177 pour l'intermédiaire. Pour tes EIBACH, je dirais, garde tes ressorts, vends tes amortisseurs et met du B8...

Ne parle pas trop vite, à Moulins (03) ils ont supprimé le SP98 dans toutes les stations où j'avais "l'habitude" d'aller. Deux choix possibles 95E10 et l'indétronable Gasoil ! Jamais on arrivera à s'en débarrasser de celui-là. :icon_lol: Il n'y a qu'à voir le dernier barème Bonus/Malus "écolo" pondu par nos gouvernants. En Allemagne, on trouve de l'Octane 102, jamais testé, trop l'habitude du pétrole Luxembourgeois pas cher :icon_biggrin: Jamais de SP95 dans mes autos, c'est juste bon pour aller au Lidl ça ! :icon_lol:

Je dirais plutôt un Apprêt Epoxy ! Ca fait un moment que ma calandre est en travaux car le contour me donne du fil à retordre. En effet, sous la couche de chrome ce n'est pas du plastique ! Le contour est bien en plastique mais entièrement revêtu d'une fine feuille métallique ! Mon contour de calandre avait été peint en carrosserie il y a 6ans. Il était temps d'intervenir et de lui redonner une nouvelle jeunesse car il y avait de multiples éclats de graviers et la peinture semblait se craqueler par endroit, mais voilà... Après l'avoir fait aéro-gommer pour retrouver une surface prête à peindre, quand je l'ai récupéré j'ai compris pourquoi la peinture semblait être craquelée par endroit. Ce n'était pas un défaut de préparation lors de la peinture mais la feuille métallique qui "travaillait" sous la peinture. Peut-être à cause des chaleurs atteintes en plein soleil, absorbé par la couleur noire ??? L'aéro-gommage à décollé la "feuille" par endroit. J'ai été contraint "d'éplucher" cette couche métallique sur toute la face avant, mais elle rigidifie beaucoup le contour. Une fois retirée, le contour est très souple, donc j'espère ne pas le perdre sur l'autobahnn :bigsmile: Pour retirer la totalité de la feuille métallique j'ai utilisé un décapeur thermique. Mais il ne faut pas trop insister sinon le plastique fond et bulle ! Ce qui m'est arrivé au départ. A présent je dois utiliser un mastic plastique pour boucher les petits trous laissés par le plastique fondu. :closedeyes: Voilà pour mon expérience... Sinon, trop beau un pare-chocs sans éclats ! Magnifique ta caisse, Grom :bien:

Il me semble que le châssis sport est de série sur les TDI 130. Lors de mes recherches je me suis aperçu que tous les codes options ne sont pas forcément inscrits sur l'étiquette ID, mais je ne sais pas pourquoi. Tu peux modifier l'angle de carrossage avec les trois vis de rotules de suspension, mais l'amplitude est très limitée et ne permet pas une grosse correction. Et effectivement si ça ne suffit pas tu peux agir sur la position du berceau, en faisant attention de ne pas mettre la chasse dans les choux. Cependant trouver un professionnel volontaire pour te le faire est la tâche la plus compliquée. Chez Naruto, Feu rouge etc... c'est parallélisme et basta...

Beau travail ! Je me suis toujours demandé à quoi ça ressemblait la dessous et pourquoi ça rouillait. Maintenant j'ai la réponse. Si j'ai bien vu, la coque travaille et crée des micro-fissures dans la jointure du panneau latéral. Par contre j'imaginais que la "baguette" était clipsée mais je ne vois pas de traces de clips ? Comment est-elle fixée ? Sur la photo avant intervention, Il semble y avoir une rainure plus profonde que l'autre, tu l'as rempli de joint ? Quel joint as-tu utilisé ?

J'ai fait quelques rapides photos ce midi avec le téléphone mais je ne pense pas que l'on puisse se tromper de trous :icon_biggrin: Tu n'as plus d'excuses maintenant... ARG: AVG: AVD: ARD:

Pour ma part, je désolidarise la barre stab, ensuite le silent bloc avant de triangle pour pouvoir sortir aisément ma tête de cardan du moyeu. A partir de là j'ai accès à l'empreinte TORX sur la tête de la rotule de suspension pour éviter qu'elle ne tourne sur elle même. Si tu foires l'empreinte TORX, là tu peux sortir la disqueuse... De ce côté là on est pas emmerdé avec les portes moyeux TT/S3/R32... De cette façon on dépose le triangle complet sans modifier le carrossage ni l'angle de chasse (les 3 vis de rotule de suspension sur triangle). Dans le cas du changement de triangle/rotule de suspension, pas le choix il faut passer pas la case géométrie...