Touco91

Pendant que le circuit était ouvert pour le radiateur et le calorstat, j'aurais aussi contrôlé l'écoulement à travers le bloc. Ce n'est pas normal que la durite du bas reste tiède. Et en roulant en dehors de la ville sans calorstat avec les températures extérieur actuelles ça devrait plutôt tourner autour des 70/80°C Oui, je pense qu'il faut contrôler l'état de ta pompe à eau. Et évite de continuer à rouler comme ça.

C'est compatible avec toutes les 1.8T ou seulement les Phase II ? C'est dommage que les multi-maps ne soient pas plus courantes dans le monde de la reprog. Je trouve le principe intéressant, même en restant sur du SP98 (cartographie d'origine + carto éco + carto perf)...

J'avais encore jamais vu d'échappement avec des tubes percés aussi fin. De quoi faire vibrer le pantalon du képi... :icon_lol:

Le tuyau est vendu en un seul morceau de la boite jusqu'à la pompe. Ref: 06A 133 889 F Ca valait 48€16 mais aujourd'hui je ne sais pas. Sûrement plus. Vois si tu ne peux pas en trouver d'occasion, il y en a qui vire ce système chez les TTistes...

Je pense que le Merlot Nacré est venu remplacer l'Hibiscus Nacré, car elle est utilisée sur les A4 B6. Et l'A3 phase II est relookée en fonction de l'A4 B6. Il nous faudrait une brochure de 2001/2002 pour vérifier. Oui c'est bien une Ambiente avec option cuir choisie par l'acheteur...Pour en trouver une deuxième comme ça, à mon avis faut se lever tôt :icon_biggrin: J'ai aussi un K-Jet, mais avec 10 Soupapes disposées longitudinalement... :ap: C'est vrai que le 8S est généreux sur toutes les plages et avec un petit coup de pied au cul bien sympa. :bien:

Oui problème de circulation d'eau. C'est certain ton calorstat ne s'ouvre pas. Cela dit si la pompe ne fait pas son boulot, il peut ne pas vouloir s'ouvrir, j'ai eu le cas sur mon 16S. Après avoir cherché partout => hélice de pompe à eau à peine ébréchée. Pour la vérif du radiateur, il faut que l'eau s'écoule d'elle même. En mettant de l'eau en haut, elle doit couler en bas d'elle même sans y mettre de pression.

C'est ce même tuyau qui se dirige vers la pompe à air secondaire...

En voilà un (Edit en .png pour la netteté) :

De quelle année est ton A4 ? Ce n'est pas un problème de ventilo ni de contacteur de ventilateur. Pas en roulant et encore moins avec nos températures actuelles. Ca pourrait être un problème de circulation d'eau, calorstat, pompe ou obstruction quelque part. Tu peux déjà vérifier quand cette température est élevée que tes deux grosses durites de radiateur on a peu près la même température en les touchant, l'une après l'autre. Dans un fonctionnement normale, celle qui part du calorstat reste froide jusqu'à ce que le calorstat s'ouvre. Ensuite elle chauffe progressivement jusqu'à une température proche de la durite supérieur du radiateur. Ensuite, il faut voir s'il y a perte de liquide ? Si c'est le cas, renifler l'odeur des gaz d'échappement voir si ça sent le LDR à l'échappement. Suivre la voiture pour détecter d'éventuelles fumées blanches. Il y a eu des problèmes de culasse fissurée sur 1.8T, principalement sur S3 mais le fabricant de culasse étant le même, ça n'exclue pas les autres pour autant...donc hypothèse à ne pas épargner.

C'est le tuyau d'admission d'air secondaire de type "bypass", comme sur les K-Jetronic. Il va vers une pompe d'air assez grosse (environ 10cm de diamètre) qui se situe proche du compresseur de clim. Le système fonctionne uniquement lors des démarrages à froid, ça permet au moteur de tenir un ralenti accéléré et moins "perturbable". Concrètement quand tu démarres à froid et que tu joues sur le point de patinage pour démarrer ou manoeuvrer, le moteur est moins sensible par rapport à la version dépourvu de ce système, tu as très peu de chance de caler, c'est plus confortable. Cette prise d'air se branche sur le bas de la boîte à air. Tu n'as plus ta boite à air d'origine car l'ancien proprio avait sûrement monté une admission direct qu'il a enlevé à la revente.

Super, merci Mika. Ca a fonctionné, j'ai réussi à lire mes logs, dommage que je n'en ai pas fait à chaque "évolution". Le dernier me semble pas mal. Depuis j'ai mon circuit de sural bien étanche. il faudrait que j'en refasse. Ce n'est pas toujours, bien lisible, les colonnes sont parfois très espacés pas comme ton dernier tableau. Et apparemment il ne vaut mieux pas faire plusieurs séquences dans un même log. Pour enregistrer le tableau tu fais une impression d'écran ? Le bouton en haut à droite ne permet que d'enregistrer le graph apparemment. D'ailleurs c'est dommage que l'échelle des abscisses soit plus grande que celle des ordonnées, on y perd toute la précision du graph.

Je n'avais jamais fait gaffe qu'il y avait eu un Rouge Merlot Nacré LZ3Q sur les Phase II. Sur ma doc Phase II à compter du 08/06/2000 c'était encore le Rouge Hibiscus Nacré LZ3L au catalogue. Celle de Flok étant de 2002, donc tout s'explique... C'est bien une Ambiente avec option cuir demandée par l'acheteur. J'ai eu le doute en voyant le volant 4 branches, l'accoudoir et tu as parlé d'écran central mais sans l'ordinateur de bord...Les miroirs éclairés confirment la chose. Le code model est inscrit sur ton Etiquette ID dans le coffre et sur la première page du carnet d'entretien, là où tu as trouvé ton code couleur... Il y a bien les 3 gammes au catalogue allemand mais c'est un peu plus subtile qu'en France. De base moins d'options de série, c'est l'acheteur qui décide d'ajouter les options qu'il souhaite (ou plus souvent, qu'il peut se payer...) Les allemandes n'auront plus de secrets pour toi: http://forums.audipassion.com/topic/111354-attraction-ambiente-ambition-elles-nauront-plus-de-secrets-pour-vous/page-2 Je connaissais pas spécialement ce model. Un peu moins jeune mais sympa aussi :bien: La golf est pas mal non plus, et super moteur le 8S K-Jet ! :applaudit:

Pour le moteur qui tourne sur trois cylindres je dirais une bobine H.S, mais normalement il y a un code défaut qui ressort avec le n° du cylindre concerné. Problèmes de démarrage: je me pencherais sur le contacteur de neiman, le relais 109 (contact X), le relais 409 de pompe a essence, capteur d'AAC ? Cela dit, la mise en pression du circuit d'essence ne se fait qu'une seule fois, donc dans un court délais la pompe ne tourne pas une deuxième fois si le circuit a déjà été mis sous pression. Avec une ligne d'échappement comme ça, "la vitesse du son va dépasser celle de l'image" :icon_lol: Tu as mis un tube sans perçages dans le silencieux sans paille d'inox/céramique ? Un cata sport 100 cellules monte sans problèmes sur les Phase I à une seule lambda...

Avec quel logiciel tu exploites tes logs ? J'avais un logiciel pour lire rapidement mes logs mais je n'ai pas réussi à exploiter mes derniers logs avec, ils ne sont pas reconnus. N'ayant pas changé de matos entre temps, je suis repasser à une version antérieur de VCDS, mais pas celle avec laquelle le logiciel avait fonctionné la première fois. J'ai testé sur le TT mais même résultat. Il faut que je me replonge dedans...

Cool, une Hibiscus Phase I, le top ! :sol: La deuxième du Forum si je ne me trompe pas, Flok devrait se sentir moins seul. Ca fait un moment qu'on ne l'a pas lu d'ailleurs... http://forums.audipassion.com/topic/111733-mon-8l-tdi-130-le-rubis-rouge/ Tu as oublié le passage en calandre Phase II, qui rend super bien. Tes jantes RS6 19" auraient été sympa avec la caisse rabaissée en conséquence...En tout cas j'aime bien le modèle. Je ne suis pas grand fan des jantes noir, l'anthracite devrait mieux s'accorder... As-tu des miroirs éclairés dans tes pare-soleil ? A priori, ça serait une Ambiente avec cuir à la demande. Je serais curieux de connaitre ton code modèle, maybe "8L1 C?4". La correction a bien atténué le frottement sur le côté droit. :bien: Est-ce raisonnable d'avoir fait une correction et pose d'un sealant juste avant de passer en carrosserie ? En tout cas le Rouge Hibiscus Nacré fait parti de mes teintes préférés sur Phase I, avec le Jaune Maya Métal, Noir Volcan Nacré et bien-sûr Bleu Santorin Nacré... Ca serait pas une El Camino ou une Chevelle qui dort dans le garage ? P.S: Il y a juste les plaques à contour blanc qui me dérange :icon_biggrin:

Les deux se montent, d'origine j'avais l'ancienne version, je l'ai remplacée par celle du bas car plus pratique...

Fait la manip de Knuck tu gagneras du temps. Fusible neuf => Débrancher la pompe => mettre le contacte... Ca élimine ou incrimine toute la partie faisceau. Le fusible saute pas, la pompe est H.S, le fusible saute il y a court circuit quelque part dans le faisceau.

Si je pouvais faire 700km avec un plein ça serait royale ! Pareil que Rom' je peine à boucler mes 500km sur des trajets quotidiens...sans retenu à l'aller et cruising 120km/h au retour. Le TT de ma femme moteur AUQ est moins gourmand elle n'a pas de mal à faire 650km, conso moyenne 7,2L sur ODB. Pour moi, moteur AJQ conso moyenne 8.8L. Si on prend sa voiture pour partir en vacances 3/4 du plein suffisent, alors que la mienne il me faut un plein et quelques litres de plus. Son ODB affiche assez souvent des conso instantanée de 3,X Litres alors que moi c'est jamais en dessous 5-6L...

Beau boulot, ça miroite ! :icon27: :applaudit: Tu as utilisé quel lustrant ? "PB White Diamond" ? Et quelle cire ?

Ca veut dire que sans reprog tu faisais moins de 500km avec le plein ? Je pose la question car Digiservice, comme beaucoup d'autres, affiche un gain niveau conso...

Avant de tout remonter, avez-vous vérifié que le mécanisme d'essuie-glace était libre de ses mouvements ? Généralement quand les essuies glace sont très lents sur les deux vitesses c'est le mécanisme qui est grippé. https://www.oscaro.com/tringlerie-d-essuie-glace-metzger-2190044-4095951-300-p Egalement dispo sur ebay.de: "SCHEIBEN WISCHERGESTÄNGE A3 8L"

A mon avis, n'étant pas du métier, tu peux oublier... Deux solutions: - Passage chez le carrossier pour reprendre le hayon (si ce n'est pas un problème de rouille bien installée). - Direction "Carglouch" pour une lunette arrière neuve. Assuré bris de glace ou pas, la question ne se pose pas pour moi. Carglass, France Parebrise... et les assurances bris de glace c'est un gros business de pigeons... Fait des devis ailleurs et chez les carrossiers pour trouver des prix correct, car ça peut passer du simple au double.

Oui ca devient vite compliqué. Déjà, il faut tomber sur un expert honnête (c'est pas leur but) et un carrossier aux tarifs raisonnables. Que l'expert accepte de partir sur des pièces d'occasion pour réduire les coûts au maximum. Moi pour mon TDI c'était une grosse chiure le mec, en mode nettoyage de parc auto, il ne voulait pas de pièces d'occasion, et que des pièces Audi. Donc pour un côté abîmé, on change les 4. Ca faisait donc 4 amortisseurs + ressorts neufs + 4 jantes neuves modèles sur caisse en sorti d'usine, donc retour en 15" avec 4 pneus neufs. Et en plus il m'a bloqué la voiture en VGA. Donc je ne pouvais pas la réparer moi même. Quand les carrossiers on vu m'a voiture arriver ils ont halluciné de l'état et finalement l'expert la classé au niveau d'une poubelle du "boncoin". Perso je ferais même un lavage main, sauf hayon et pare-choc, avec brossage des jantes quelques jours avant l'expertise (rouler un peu histoire que le lavage soit pas clinquant non plus) qu'elle présente sous son meilleur jour. Intérieur aspiré et plastiques nettoyés. J'ai aussi un mec qui est rentré dans ma 80 en allant au ring, j'ai bien préparé la caisse et le jour de l'expertise j'ai serré les fesses et croisé les doigts pour le swap moteur. C'est passé mais j'ai mis toutes les chances de mon côté en choisissant un carrossier au Luxembourg, donc expert Luxembourgeois. L'expert aimait le modèle donc ça a aussi aidé. En France c'était mort d'avance... Surtout que l'expert vérifie tout, et fait le tour de la voiture avant même de poser ses yeux sur les dégats. Pneus, freins, code châssis, code moteur, compteur...

Veinard, je ne crois pas, moi je dis ça pue du c** cette histoire ! Le hayon est bien touché... Soit bien présent pour défendre ton cas lors de l'expertise. A mon avis c'est pas gagné, il en faut peu pour un VEI sur nos vieilles caisses. Point positif, c'est pas un "vieux" diesel (nettoyage du parc auto)...

Il y a un fusible et un relais. Fusible n°28 => 15A Relais 409 => "1J0 906 383 B" ou "1J0 906 383 C" Si fusible ok, essaye d'alimenter la pompe en direct.