Touco91

C'est une Ambition Autrichienne, autant pour moi ! Elle a donc eu une 3ème vie en Autriche. Ca m'étonnerai que l'importateur Français soit allé directement la chercher en Autriche elle a surement transité par l'Allemagne... Si tu les appels, dis que tu viens d'acheter la voiture mais que tu n'as pas de carnet d'entretien, que tu souhaiterais savoir de quand date la dernière révision dans le réseau et que tu voudrais savoir où en est la courroie de distribution. Pour ton pommeau il lui manque les petits piqûres, ce qui prouve qu'il a essuyé beaucoup de kilomètres. Voici son allure normale:

Je vous apporte ma participation ! A première vu ce n'est pas une affaire. Concernant l'identité du 1er Propriétaire... Il est Allemand et la voiture également mais ça vous le saviez déjà :icon_biggrin: La réalité du kilométrage d'une voiture allemande sans carnet, ni les factures d'Helmut, vous pouvez oublier... :ripeer: Officiellement, on est plus autorisé à demander l'historique de notre véhicule chez Audi mais si le mec est sympa il pourra te dire qu'Helmut la ramené en XX/XX/2012 lors de sa dernière révision chez Audi Allemagne et qu'elle avait "247000km" ce jour là. Les TDI de + de 15ans peu kilométrés, il faut arrêter de rêver ! Je ne dis pas que ça n'existe pas, il y a des exceptions (papy/mamie, le mec qui laisse sa voiture dormir la semaine dans le garage, entre autres) mais celle là n'en est pas une c'est certain. La voiture affiche 186000km et présente comme un "rouloir". Une moyenne de 12 400km/an. :think: Pour tes problèmes: L'étiquette ID est normalement collée sur le coté droit de la roue de secours (dans le compartiment même de la roue de secours) et en première page du livret d'entretien. Si elle n'y est pas c'est qu'elle a été enlevée. A préciser, si tu cherche à te rétracter... Concernant la chauffe du moteur, c'est quasi sûr que le calorstat a pris sa retraite. Normalement la grosse durite inférieur du radiateur doit rester froide durant toute la phase de chauffe, jusqu'à ce que le moteur atteigne 90°c. Actuellement, la tienne doit être quasi aussi chaude que celle du haut donc calorstat "ouvert" en permanence. As-tu des phares xénons ? Je serais toi, j'étudierai sérieusement et rapidement l'annulation de la vente. Tu peux voir avec ton assureur, si la protection juridique peut t'être utile. Cette voiture a déjà eu au moins deux vies. A lire ton post, il y a déjà pas mal a investir, en vaut-elle réellement la peine ? Elle va te demander beaucoup de temps et d'argent et au final ça ne te rapportera rien (si tu arrives à la revendre). Voiture à problèmes... Fais ton choix mais ne traîne pas. Bonne chance

0AG = Barre stab AV 19mm 0AL = Barre stab AV 21mm 0AM = Barre stab AV 20,7mm 0AS, si tu n'as pas fait de faute de frappe, ne semble pas être une barre stab de 8L. En fait tous les codes "options" ne sont pas inscrits sur l'étiquette du coffre. On trouve leur signification dans les "Pages Equipements MXO" sur ETKA Pour le changement de tes silents blocs de train AR lors du changement des amortisseurs AR, c'est beaucoup plus de travail. Et si le garage n'est pas équipé de l'outillage spécifique aux silents blocs de train AR VAG, il devra procéder à la dépose du train AR et purge de freins. Si tu n'as pas de claquement de train AR, tu peux encore patienter. Si tu rabaisses, pour préserver tes silents blocs de train AR, il faudra desserrer les vis de l'essieu puis les resserrer roues au sol avec les nouvelles suspattes en place... En qualité de ressorts, globalement et à l'usure EIBACH a meilleure réputation que H&R.

Salut, tu trouveras le train AR avec barre de torsion 21,7mm sur les modèles Traction A3/Golf/Bora équipés du châssis sport donc vise les motorisations TDI 110/130, et 1.8T. Le train AR de TT 8N Traction à également une barre de torsion en 21,7mm mais il ne porte pas la même référence, cependant, il est sûrement compatible. Si tu montes un train AR châssis standard avec barre de torsion en 18mm, ça aura une incidence sur le roulis. Ce ne sera pas inconduisible, mais ce n'est pas à ton avantage. Je sais que les trains AR neufs d'Ebay sont à des prix intéressant mais ils sont équipés de barre en 18mm. Le châssis sport est largement répandu, tu n'auras pas de mal à trouver ton bonheur. J'ai opté pour le choix de refaire un train AR d'origine à neuf pour mon A3, acheté sur leboncoin, il provenait d'une Golf IV châssis sport. Je l'ai fait sabler et "époxier", puis je l'ai ensuite peint au pistolet avec une peinture époxy noir satiné, pour ne plus qu'il rouille sur nos routes salés... Bouffer des pneus AR en 15 000km, ça doit être bien tordu, je serais curieux de voir ton rapport de géométrie, si tu en as un. Ceci pourra t'aider:

Ah ! C'est ce que j'ai eu sur le TT, qui est de 2004. Y aurait-il eu deux versions de barre stab (l'une sans douille bakélite, et l'autre avec) ? De quelle année est ton S3, Fab ? La grosse barre bleue est de quelle marque ? Autre remarque: Pour le montage, je n'ai pas galéré, la caisse était sur chandelle, les deux biellettes de barre stab désolidarisées, au remontage, j'ai d'abord emboîté la patte de fixation sur le silent bloc et ensuite j'ai inséré l'ensemble dans son logement puis vissé sur le berceau, sans pince ni rien...(il y a un sens pour le silent bloc)

Alors la barre de S3 est mieux conçue que celle des TT, c'est bon à savoir. Vous aviez quand même une douille bakélite entre le silent bloc et la barre ? Quel diamètre sur vos barres AV ?

Lors des deux montages, as-tu vérifié que tes butées Powerflex tournaient librement après serrage du manchons fileté ? J'avais commandé des butées Powerflex PFF85-430, mais après serrage du manchon fileté impossible de faire tourner la butée sur elle même, comme elle le devrait. J'ai également remarqué qu'elles étaient plus hautes que celles d'origine. Du coup j'ai repris des butées d'origine. Il semblerait qu'il y ai également un problème de hauteur avec les SKF...

Salut tout le monde, Si je ne me trompe pas les S3 8L sont aussi équipés de douilles bakélite entre la barre et les silents blocs, comme sur les TT 8N ? vous avez tous supprimé ces douilles dans leurs intégralité lors du changement des silents blocs ? Ce qui est con dans ce montage c'est que les épaulement qui empêchent la barre de se déplacer latéralement sont intégrés à ces douilles backélite... Sur les A3 8L il n'y a pas ces foutues douilles et les épaulements font partis intégrante de la barre. C'est aussi le cas sur les barres H&R/ EIBACH il me semble. Bref, ma question est: A l'usage, personne n'a rencontré de soucis de barre décalée suite à la suppression de ces douilles ? C'est à dire la barre qui vient toucher le berceau... Je viens de refaire les suspensions et train avant sur le TT de ma femme, j'ai été amené à supprimer les douilles intégralement pour monter les powerflex. J'étais un peu dégoutté quand je me suis aperçu qu'elles servaient également de "brides" latérale...Pour l'instant pas de problème et j'espère que ça va continuer ainsi... @bientôt

C'est exacte, les premières TDI 110 faisaient 5CV jusque fin Juillet 1998. Les TDI 110 sont surtaxés par les assurances pour les jeunes conducteurs...

Sur ce type de montage, difficile de déterminer si il a du jeu puisque les butées avant ne sont pas à leur place quand la voiture a les roues en l'air. Les butées ne sont à leur emplacement que quand la coque est posée dessus, c'est à dire roues au sol. Et là, il faut être musclé pour chercher du jeu. Il n'y a pas forcément besoin de resserrer le manchon fileté, mais il me paraît important de retirer la coupelle supérieur pour contrôler que tout est bien en place, vérifier que le manchon fileté ne soit pas desserré et voir la tronche de la butée. Avec ce que tu décris il n'y a pas 40 solutions si tu es certains que tes silents blocs de triangles sont bons. - Manchon fileté desserré. - Manchon fileté passé au travers de la butée. - Eventuellement, amortisseur desserti, sous le soufflet. (j'ai eu le cas sur un Coupe Quattro 20V) Dans tous les cas si tu mets des amortisseurs neufs, après 15ans et 121 000km ce sera le jour et la nuit. Si tu changes les amortisseurs avant, autant changer les 4, tu auras une voiture homogène. Généralement les arrières s'usent plus vite. Les arrières sont moins chers et en temps de montage c'est de la rigolade comparé aux avant. Pour ta suspicion au niveau du train AR, si tu as un claquement c'est à coup sûr, les silents blocs d'essieu AR. On peut rouler indéfiniment avec des amortisseurs usés, tant qu'ils n'ont pas gerbé pour nous prouver qu'ils sont à l'agonie. Et que les ressorts ne sont pas cassés. :icon_biggrin: Les "pompes à vélo" passent le CT sans problème. Le CT français n'est pas vraiment une référence. Concernant l'usure des amortisseurs, on parle toujours de la fermeté en compression, largement gommée par le ressort qui est derrière, donc difficile de vraiment en voir l'efficacité. Mais vous oubliez toujours ce qui est presque le plus important, la détente... puisque le ressort n'aide pas, bien au contraire ! Et sur les amortisseurs en mode "pompe a vélo", la détente est catastrophique. C'est là que vous éclairez les étoiles au démarrage et que vos silents blocs en prennent plein les dents... Les performances d'origine des amortisseurs se dégradent assez vite, de la même manière que les vérins de coffre. Si vous mettez des neufs vous verrez tout de suite qu'ils sont neufs.

Salut, Je viens de refaire le train avant sur le TT de ma femme. Ca me paraît louche un bruit de claquement au niveau de la butée de suspension AV. A moins qu'elle ne soit desserrée ou que le manchon fileté qui serre l'ensemble coupelle, roulement et butée soit passé au travers de la butée. As-tu déjà vérifié le serrage de ce manchon fileté ? Ca implique de déposer l'écrou et coupelle supérieure (véhicule au sol)... La butée était bien explosée mais il n'y avait pas de bruit de claquement, on la voit déformée sur les photos...je n'ai jamais vu ça. Sûrement quand ma femme rentrait dans la descente de garage, avec de l'élan pour monter la bordure. Avant que j' adoucisse le passage avec un tasseau de bois et que je ne lui fasse la remarque de passer les obstacles progressivement et sans élan... Au passage les butées Powerflex c'est de la merde. Défaut de conception ! La "bague" à l'intérieur est trop épaisse, au serrage le manchon fileté vient écraser la "bague" au lieu de l'effleurer. La butée se retrouve bridée, elle ne tourne plus sur elle même. Si on force pour la tourner vers la gauche, ça desserre le manchon fileté. Niveau hauteur ça m'a l'air également plus haut qu'une butée d'origine donc je suis retourné chez Audi pour des butées d'origine neuves.

J'ai bien compris que la gamme Ambition française avait une liste d'options pré-établie en supplément de l'intérieur et volant sport, je vous ai donné raison. Je l'ai appris grâce à vous, je vous en remercie. Maintenant, ce que vous ne voulez pas comprendre, c'est que Attraction, Ambiente et Ambition a existé et existe encore à ce jour à l'étranger (Allemagne entre autre). Ces gammes sont différenciées justement en parti par la sellerie, le volant, châssis sport..., après certes on y met ce que l'on veut comme options "gadgets". D'où les "codes modèle" notés "Typ/Type" sur l'étiquette ID. C'est codes sont aussi présents sur les Audi Allemandes et étrangères. Exemple avec mon A3 TDI 110 Ambition (luxembourgeoise) Typ 8L1 BY4. Si vous regardez dans le tableau d'identification c'est sans surprises... Il y en a au moins un (dans un autre sujet, d'ailleurs plus approprié) qui s'est penché sur le tableau et qui a pu apporter une remarque plus pertinente que certaines de vos réponses inutiles: Le typ de mon A3 1.8T (allemande qui vient d'Allemagne, du Pays de Bade, Bad Wurtemberg :bigsmile: ) est 8L1 B94, sûrement une coïncidence si on écoute vos remarques. A t-elle le droit de s'appeler "Ambition" ou il vous faut encore plus d'éléments ? Les selleries sport tissu sur Ambition Phase I et II n'étaient pas disponible en France, mais existaient à l'étranger. C'est suffisamment clair ou il en a encore un qui va dire que mon 1.8T vient d'Allemagne ??? (alors que c'est précisé depuis le départ) P.S: Désolé pour le topic d'Abricot qui du coup s'est égaré du sujet.

J'utilise Powerflex (standard) et Superflex sur toutes mes voitures, je n'ai pas de problèmes particulier. Sauf avec cette "black series", on dirait des bouts de plastiques à deux balles, c'est tout léger et la sensation qu'on a quand on les a dans la main c'est une sensation de fragilité. Et ils sont très très légers. J'en ai encore sur mes biellettes de barre stab et les gros des triangles. Sur les biellettes ils ont des petites coupures mais pas complètement déchiré comme la première fois. De toute façon, je vais les virer car je vais passer en train AV complet S3/TT...

:rolleyes: Tu as dû mal lire mon dernier post... Avec vous on pourrait gagner beaucoup d'argent en faisant des paris :bigsmile: Va chez Audi et demande à quoi correspond le type "8L1 B94"... En attendant: Liste de mes codes option: X0A = National sales program Germany B0A = Component parts set without country-specific design requirement C6Y = Cast alloy wheels 6J x 15 six-spoke style, offset 38 G0C = 5-speed manual transmission H7A = Tires 205/60 R15 W J1L = Battery 280 A (60 Ah) MV0 = 4-cyl. gasoline engine 1.8 L/132 kW 20V turbo, EU 3D base engine is T8C Q1D = Sports front seats J23 = Suspension range 23 1AT = Electronic stabilization program (ESP) 1G3 = Alloy spare wheel with original equipment tires 2PV = Leather trimmed sports steering wheel version française: 2PV volant cuir 3 branches +air-bag 1N1 = Power steering 5RQ = Right exterior mirror: convex 5SL = Left exterior mirror: aspherical T8C = 4-cylinder gasoline engine 1.8 L unit 06A.C 0YZ = Without determination of weight categoryfor rear axle 4UE = Air bag for driver and front seat passenger 5J0 = Without rear spoiler 0G4 = Cable gearshift 8UD = Radio "concert" 8GD = Alternator 90A 8RY = Speakers with BOSE sound 1KK = Disc brakes, rear 1LN = Disc brakes, front 3FA = Without roof insert (standard roof) 1GL = Front shock absorption, sports design 2 Lis bien ce qui est écrit entre parenthèse pour le volant 3 branches: Pourquoi les Ambitions tissu ça vous titille autant, le siège est le même (sièges AV Sport), tout le monde n'aime pas le cuir. En attendant: Pour clore le sujet, il faudrait que quelqu'un du forum nous montre l'étiquette ID d'une Phase I Ambition TDI sellerie tissu "Bleu/Rouge/Gris/Jaune - Onyx", vu qu'on a un tableau d'identification des TDI. :think: Une brochure 1998/1999 pourrait peut-être nous aider aussi...

Quand j'ai eu mon 1.8T elle avait du jeu de partout, supports moteur, triangles, barre stab, ligne d'échappement et volant moteur, avec les suspensions en mode pompes à vélo. Il y avait un temps de réponse entre le moment où on accélérait et le moment où la voiture commençait a avancer :icon_biggrin:. Même le régulateur de vitesse avait du mal à gérer le 120km/h en légère pente, chaque fois qu'il donnait du gaz, les différents jeux absorbaient l'accélération, jusqu'au moment où il y avait trop de gaz et là, le régulateur coupait le gaz puis relançait car perte de vitesse...Que des gros à-coups en descente... :icon_lol: Bref, dans tous les cas j'avais l'intention de tout changer, pour beaucoup mieux. La première chose que j'ai fait, c'était les silents blocs de barre stab car j'avais un claquement désagréable sur les irrégularités de la route. Le changement des silents blocs de barre stab a résolu le problème. A ta place je commencerais par là, rien sorcier, pas des plus coûteux et souvent en cause. Cependant j'ai dû recommencer ceux des biellettes de barre stab car les Powerflex Black Series n'ont pas apprécié les suspensions d'époque à bout de souffle, ils se sont déchirés en deux semaine, même pas eu le temps d'installer les combinés filetés . A moins d'avoir un châssis en bois, avec des débattements limités, l'emploi de Powerflex Black Series n'est pas conseillé aux endroits trop sollicités (sur A3: biellettes barre stab, petit silents blocs de triangles et train AR).

Oui dommage qu'il manque les Essence. Effectivement ça semble correspondre et mon 1.8T 180 Ambition est une version "8L1 B94".

:bigsmile: Phase I ou II, il y a une option qui ne trahie pas la gamme Ambition => Le volant 3 branches... :rolleyes: Phase I et II, il y a eu des Ambitions avec Intérieur Récaro Sport Tissu comme cet intérieur "Bleu-Onyx" qui existe aussi en Rouge, Gris clair et Jaune. (Tape A3 8L Ambition sur Google tu verras les différents intérieurs Ambition en photo) Mais encore une fois ces versions Ambition tissu n'était pas disponibles sur le marché français. Oui mon 1.8T est bien une Ambition, le reste des options est cohérent d'ailleurs. Effectivement, c'est une première main allemande que je suis moi même allé chercher au Pays de Bade :bigthumbup: Exemple d'une Phase II Ambition intérieur tissu:

Le bruit ne viendrait-il pas plutôt de la poulie d'alternateur débrayable qui est une panne connue ?

Salut, Je me suis servit de ton Etiquette ID pour retrouver des codes options... Puisque je les ai sorti autant te les donner: E0A = No special edition 4UE = Air bag for driver and front seat passenger 6XC = Exterior mirrors: electrically adjustable 5SL = Left exterior mirror: aspherical 5RQ = Right exterior mirror: convex 1KK = Disc brakes, rear J1L = Battery 280 A (60 Ah) 1LE = Disc brakes, front 1AH = Electronic differential lock (EDL) 3FE = Electric slide/tilt sunroof with sun screen/sunblind 1JK = Rear shock absorption, sports design 1GK = Front shock absorption, sports design 1 7X0 = Without park distance control 4R1 = Power windows F0A = No special purpose vehicle, standard equipment 0L0 = Mechanical throttle actuation 8GL = Alternator 120 A 0G4 = Cable gearshift 0YZ = Without determination of weight categoryfor rear axle V52 = Suspension range 252 T8C = 4-cylinder gasoline engine 1.8 L unit 06A.C 3NC = Rear seat bench/backrest, split folding 8BG = Twin-headlight for driving on the right,with integrated high beam U1A = Instrument insert with km/h speedometer,clock, tachometer and trip odometer X3A = National sales program France 1N6 = Power steering 2PV = Leather trimmed sports steering wheel 8Q1 = Headlight-range adjustment 9Q2 = Multi-function display/on-board computerwith check control 8Z5 = Not hot country MQ4 = 4-cyl. gasoline engine 1.8 L/110 kW 20V turbo, EU 3D base engine is T8C 7Q0 = Without navigation device C3F = Cast alloy wheels 6.5J x 16 5-arm style, offset 42 4X1 = Side air bag front 6R2 = Leather gearshift boot 3L3 = Manual height adjustment for front seats 4K1 = Radio remote controlled central locking 5D1 = Carrier frequency 433.92 MHz-434.42 Mhz 1SA = Without additional front underbody guard Q1D = Sports front seats QG1 = Service interval prolongation 4GH = Windshield in heat-insulating glass with sunshield EOA pas d\'equippement promotion (Proposer une mise à jour) 4UE outer rear view mirrors: powered (type 2) (Proposer une mise à jour) 6XC RETROVISEUR EXTERIEUR REGLABLE ELECTRIQUEMENT (Proposer une mise à jour) 5SL RETROVISEUR EXTERIEUR GAUCHE ASPHERIQUE GRAND ANGLE (Proposer une mise à jour) 5RQ rétroviseur ext. (convexe) droit (Proposer une mise à jour) 1KK Freins à disques à l\'arrière (Proposer une mise à jour) J1L battery 280 A (60 Ah) (Proposer une mise à jour) 1LE Freins à disques AV FN3 Diam.288x25 ventilés Piston diam.54 (Proposer une mise à jour) 1AH ABS/ASR (Proposer une mise à jour) 3FE toits coulissants en verre avec une manipulation et un mécanisme de présélection électriques (Proposer une mise à jour) 1JK rear shock absorption, sports design (Proposer une mise à jour) 1GK front shock absorption, sports design 1 (Proposer une mise à jour) 7XO sans systeme d\'aide au stationnement (Proposer une mise à jour) 4R1 ELECTRIC WINDOWS FRONT/REAR (Proposer une mise à jour) F0A version standard (Proposer une mise à jour) 0L0 mechanical throttle actuation (Proposer une mise à jour) 8GL ALTERNATEUR 120A (Proposer une mise à jour) 0G4 boîte mécanique avec cable de commande vitesses (Proposer une mise à jour) 0YZ without determination of weight categoryfor rear axle (Proposer une mise à jour) V52 suspension range 252 (Proposer une mise à jour) T8C components for base engine, unit 06A.C (Proposer une mise à jour) 3NC banquette arriére rabattable en 1 tiers-2 tiers (Proposer une mise à jour) 8BG DOUBLE HEADLIGHT LHD (Proposer une mise à jour) U1A COMBINE INSTRUMENT COMPTE TOURS + MONTRE KM/H (Proposer une mise à jour) X3A Réglages de base: France (Proposer une mise à jour) 1N6 power steering (Proposer une mise à jour) 2PV volant cuir 3 branches +air-bag (Proposer une mise à jour) 8Q1 REGULATEUR ELECTRIQUE DU SITE DES PHARES (Proposer une mise à jour) 9Q2 Indicateur Multi-fonction / Ordinateur de bord avec contrôle au démarrage (Proposer une mise à jour) 8Z5 REFROIDISSEMENT A EAU DU MOTEUR VERSION 1 (Proposer une mise à jour) MQ4 4-cyl. gasoline engine 1.8 L/110 kW 20V turbo, EU 3D base engine is T8C (Proposer une mise à jour) 7QO sans systeme de navigation (Proposer une mise à jour) C3F cast alloy wheels 6 1/2J x 16 5-arm style, offset 42 (Proposer une mise à jour) 4X1 Airbag latéral avant (Proposer une mise à jour) 6R2 GAINE DE PROTECTION LEVIER DE VITESSE EN CUIR (Proposer une mise à jour) 3L3 Réglage manuel en hauteur pour les sièges avant (Proposer une mise à jour) 4K1 verrouillage central avec radiocommande (Proposer une mise à jour) 5D1 VERROUILLAGE CENTRAL RADIO COMMANDE 433,92 MHZ (Proposer une mise à jour) 1SA sans plaque de protection suplementaire sous le moteur (Proposer une mise à jour) Q1D Sièges avant sport (Proposer une mise à jour) QG1 Service LongLife (Proposer une mise à jour) 4GH Pare-brise teinté (vert) avec bandeau pare-soleil (Proposer une mise à jour) :coucou:

J'ai planché dans mes docs et photos... A3 TDI 110: Pas d'accoudoir, pas d'anti-brouillard AV et pas de régulateur de vitesse :euh: L'étiquette ID ne trompe pas "8L1 BY4" c'est bien une Ambition TDI 110, mais... A3 1.8T 180: 1.8T 180 Ambition, ordi de bord, régulateur de vitesse, volant 3branches, anti-brouillard AV mais toujours pas d'accoudoir... :euh: Cependant vous avez raison ! :applaudit: La confusion réside dans le fait que pour le marché français, il y a une liste d'options de série bien garnie pour la version Ambition ce qui n'est pas le cas sur les autres marchés bien qu'il y ai les 3 versions Attraction/Ambiente/Ambition. :france: Quelqu'un a la brochure commerciale des A3 Phase I (1998/1999) ? Je n'ai qu'une édition 06/1996 (où la version Ambition n'était même pas officiellement au catalogue) et une 06/2000 (Phase II). @Abricot: Pour le troisième appui tête, sur ma brochure commerciale édition 06/2000 (Phase II) l'appui tête est indiqué dans la liste des options de série. Et comme les dernières Phase I (2000) sont des transitions vers les Phase II (porte instruments avec horloge digitale...) ça pourrait bien être une option de série aussi.

Oui pardon, l'ordinateur de bord est bien de série sur l'Ambition, mais le reste sur un Phase I n'est que option. J'ai eu deux Ambition dont une sans anti-brouillard et les deux sans accoudoir... On peut encore ajouter d'autres options tel que sièges chauffants, ESP, Alarme... Essayez de trouver une Phase I AGU avec régulateur de vitesse...C'est une option rare et pour cause la gestion de l'accélérateur n'est pas la même, il faut un papillon électromécanique et tout le reste qui va avec.

Salut, je viens de parcourir ton topic, ton 1.8T est vraiment sympa ! Un model Phase I Ambition avec un max d'options, extrêmement rare ! Je parle du toit ouvrant, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, accoudoir, anti-brouillard avant... Le mec qui l'a acheté neuve a mis le paquet ! Le nombre de Phase I en 1.8T 150 avec ces options est ultra limité. C'est ce que je cherchais en 1.8T 180 de préférence... Je ne t'encourage pas à la dénaturer en Phase II... Je ne sais pas combien tu l'as acheté, si tu es assuré en "tout risques" mais vu son état générale et la rareté des options, si j'étais toi je la ferais expertiser. Vu que tu fais des frais dessus et qu'elle est loin d'être épave malgré qu'elle prend des kilomètres. Je dis ça car j'ai vécu une très mauvaise expérience avec ma TDI et si je l'avais faite expertiser, mon assureur ne se serait pas permis de m'en donner 3 cacahuètes, avec leur expert en carton qui l'a comparé à une poubelle du "boncoin". A part ça, tu as le joint de couvre culasse qui fuit au niveau de tes puits de bougies apparemment... Pour les LED de plaque qui grillent, il faut éviter de démarrer le moteur avec les feux allumés...Le coup du papier OCB pour limiter le faisceau c'est un coup à mettre le feu à la voiture. Pourquoi ne pas changer l'orientation du faisceau pour limiter l'effet flashy en tournant simplement la LED ??? On a le même type de sortie d'échappement :icon_smile2:, perso je n'en suis pas déçu. Je voulais au départ monter une ligne Milltek de Golf IV GTI avec sorties droites (découpe du bas de coffre et pare-choc) mais finalement je ne regrette pas d'avoir opté pour la version Golf IV "sortie discrète" comme à l'origine (les tuyaux son juste légèrement plus écartés que sur le silencieux d'origine). Les gens qui apprécie le bruit au ralenti se retournent systématiquement pour voir la sortie d'échappement...mais il n'y en a pas :ripeer: , j'adore :icon_lol: ! J'oubliais, magnifique ta Golf II ! Bon continuation :coucou:

Salut Louwiic :coucou: un extracteur de qualité ce n'est pas donné. Je viens de refaire un train AR tout neuf pour mon A3. Les seuls extracteurs de qualité à prix correct que j'ai trouvé c'était sur Planet-tools.fr (model KS TOOLS 60€70). Sinon chez les fournisseurs en outillage PRO dans mon secteur, les prix étaient abusifs. RDV pris avec le sableur pour sabler mon train AR, j'étais trop short dans les délais pour commander sur le net. Du coup ça s'est terminé avec une chinoiserie Norauto qui a finalement bien remplit sa mission: http://www.norauto.fr/produit/extracteur-3-griffes-de-150mm_756361.html Dans la théorie ce n'était pas possible vu la taille du moyeu mais c'est passer au poil. Une fois le moyeu extrait il te reste la bague intérieur du roulement sur la fusée. La méthode de Charles doit suffire car le roulement n'est pas rentré en force sur la fusée. J'ai extrait la bague en faisant une encoche en diagonale avec une disqueuse puis gros coup de marteau avec un burin aiguisé dans l'encoche pour fendre la bague (porter des lunettes de protection). C'est en remontant le nouveau moyeu/roulement qu'on s'est aperçu qu'il n'était pas rentré en force, juste enfilé et serré par le gros écrou. (serrage au couple) . Si tes tôles de protection de disques sont bouffées par la rouille c'est le moment de les changer car elles sont montées en sandwitch avec les fusées et il est nécessaire de déposer le moyeu/roulement pour les changer. Au prix du moyeu/roulement il vaut mieux avoir une bonne raison de les changer. Il faudrait que je mette à jour mon topic mais il y a tellement de retard, et les hébergeurs photo c'est une catastrophe avec le temps, c'est un peu décevant d'ailleurs. @bientot

Salut, J'ai eu le soucis (sur une TT traction) en montant des pneus neufs à l'arrière, et en passant le jeu AR à l'avant. L'ESP déclenchait de manière intempestive. En dégonflant légèrement les pneus AR ça allait nettement mieux. Je précise qu'il y a du Dunlop à l'AV avec des Hankook neufs à l'AR). C'est le jeu de roue été, les Dunlop sont bientôt achevés, ils laisseront place à un jeu identique Hankook... Apparemment je ne suis pas le seul à avoir eu le soucis. ++