Touco91

Eh bien voilà bonne nouvelle, régulateur de vitesse activé ce matin dans un Garage VAG Service et en plus gracieusement :bigthumbup: Comme quoi un petit garage vaut souvent mieux qu'une grosse concession :bien: Tout fonctionne correctement, fini d'avoir le pied droit crispé ! :bigsmile:

Apparemment il semble qu'il y aurait eu plusieurs modèles différents de boites à connecteurs, d'après ce que j'ai vu ce matin sur un tuto. Dans mon cas percer le couvercle et poser un nouveau passe-fils aurait été l'idéal, mais je n'en avais pas sous la main. Bref, j'ai été voir ce matin une personne que je connaissais chez Profil+ pour l'activation, mais ils ne disposent pas de valise multi-marques. Je suis ensuite allé voir chez Norauto, où le vendeur m'a orienté directement vers l'électricien. Je lui ai dit que je souhaitais activer mon régulateur de vitesse suite à son installation et je lui ai demandé s'il pouvait me le faire avec sa valise. Il était tout étonné, "c'est norauto qui vous l'a installé ?"; "je comprend pas ce que vous voulez faire ?" et "J'ai jamais eu besoin de changer des paramètres dans le calculateur en installant un régulateur de vitesse!" Je lui donc expliqué les étapes de l'installation mais il n'a tout de même pas souhaité me l'activer :rolleyes: Des guignols pour changer de d'habitude :colere: Après avoir passé un coup de fil, l'autre concession Audi du coin me proposait seulement de prendre rdv, blablabla, mais surtout "tends moi le chèque" ! Je n'ai jamais eu les voitures de monsieur tout le monde donc je ne suis même plus étonné, je n'ai jamais eu l'habitude que l'on me facilite la tâche, rarement trouvé les pièces que je voulais "en stock" et ce n'est pas demain que ça va changer. Comme je dis toujours "on est jamais aussi bien servit que pas soi-même"... :bleble: Prochaine tentative jeudi matin dans une concession VAG bien connue d'un ami, on verra bien. Quelques photos prises lors du montage:

Salut les TTistes ! Ca y est, encore un régulateur de monté sur TT 180(moteur AUQ), reste plus qu'à l'activer mais la concession la plus proche ne veut pas le faire car celui-ci n'est pas installé par eux. Je vais donc aller voir un peu plus loin :bleble:... Pour en revenir au montage, j'ai encore perdu beaucoup de temps pour retirer la cosse du porte-fusible 5, le prochain, je suis rodé je lui mettrai 1-0 :bigsmile: Ensuite à la différence des TDI, il y a le faisceau qui part du boitier de connecteurs au calculateur moteur, une première pour moi. Je ne m'étais pas posé la question avant mais quand j'en ai terminé avec le connecteur du calculateur, la question s'est posée naturellement. Par où avez-vous passé votre faisceau pour rentrer dans la boite à connecteurs ? De mon côté j'ai ouvert le scotch tissu qui recouvrait l'entrée du passe-fil d'origine et je me suis amusé à passer les fils un par un dans le passe fil qui est d'ailleurs bien serré. Ensuite j'ai tout bien re-saucissonné avec du chatterton. Sur le kit pris en photo le faisceau pour calculateur à l'air mieux isolé que celui que j'ai reçu, pour bien faire j'ai donc recouvert mon faisceau d'un gaine thermo-rétractable. Bien content que ce soit enfin terminé, le manque d'espace ne m'a pas aidé pour le facteur temps, beaucoup trop à l'étroit dans mon box :unsure: J'éditerai mon post pour compléter le tuto avec quelques photos. Et je ferais une présentation du dit TT dès que j'aurais un peu plus de temps. @bientôt

90° dans quel sens ? Qu'appels-tu une mesure correcte ? Pour l'avance à l'injection c'est OK, normale que la valeur oscille d'où la fonction nuage pour faire la moyenne plus facilement...

Si le filtre se remplissait tout seul par simple mise sous contact (sans démarrer) lors du changement c'est qu'effectivement il y a une pompe de gavage, dans ce cas tu as trouvé le problème...

Tu pourrais me faire une photo de cette housse ? Eventuellement voir sa ref si elle en a une et mesurer les dimensions de ta batterie si c'est possible :rolleyes: Pour le robinet de vidange c'est ici ! Commande très simple via Paypal et livraison ultra rapide, pour un coût d'environ 32€50 livré frais de conversion paypal compris. Voilà quelques photos en vrac car je ne vois pas ce que je pourrais vous mettre d'autre, je ne prend pas souvent le temps de la prendre en photo, vous constaterez que rien n'a changé sur mon A3, d'ailleurs elle est moins souvent propre du fait qu'elle dort dehors depuis plus d'un an et demi maintenant... Janvier 2010, 200Km sur Nationales sous la neige: Noël 2010, "Hollyday on Ice" verglas et pluies verglaçantes au programme 550Km de folies par les Nationales: repart toute propre (lavage + cire): Course de côte du Mont Dore 2011: Eté 2011 (dernières photos): Premier nettoyage des cuirs en 2010 au savon de marseille + eau tiède (nettoyé au 3/4 la différence est clairement visible): Il lui manque vraiment un spoiler d'Audi S3 ! :bigsmile:

Ton étouffoir sur l'EGR fonctionne correctement ??? Car normalement pas de saccade à la coupure de contact soit étouffoir soit injection. Renseigne toi sur les symptômes d'actuateurs de pompe à injection HS...

Salut, Les premières versions était sans pompe de gavage donc pas de bruit de pompe lors du coup de clé. Il me semble que la pompe de gavage est apparue sur Phase II (à vérifier). Le problème vient d'ailleurs. Maintenant oui je pense qu'un calage de l'avance dans les choux peut empêcher le démarrage. Mais de là à ce que la pompe se décale du jour au lendemain je n'y crois pas. Bonne chance

Et bien voilà ça devait arriver: Elle roule toujours bien, mais elle est un peu frileuse ces derniers temps...Avec les températures en dessous de 0°C ma batterie gêle ! Surtout que je suis garé dans le sens du vent. Démarrage avec booster obligatoire... C'est dommage, la batterie a à peine un an... J'avais voulu commandé la housse de protection chez VW quand j'avais acheté la batterie mais "helmut" m'avait répondu qu'il n'y en avait pas pour cette taille de batterie sur l'A3. J'ai une batterie qui semblerait être plus puissante que la normale (option sur l'étiquette constructeur). Vrai ou Faux ? Vous avez une housse vous ? Bien que ce n'était pas le meilleur moment (conditions météo rudes) mais aux vues des kilomètres, j'ai fait ma dernière vidange avec de l'huile CASTROL GTX 10W40 au lieu de la Magnatec 5W40 habituelle...Et bien elle n'a pas vraiment apprécié ! Les poussoirs mettent plus de temps à se "recharger" ça claque au démarrage à froid et elle fume bleu en charge à froid et pas qu'un peu, encore plus si je la laisse tourner quelques minutes sur place avant de partir. Peut-être un soucis de Gasoil trop froid à cause des températures actuelles mais j'ai des doutes. Au passage je vous recommande d'installer ceci sur vos carter alu: Pour ce que ça coûte, ça vous éviteras bien des ennuis, filets arrachés, huile sur les mains, bouchons neufs à chaque vidange et gains de temps à la clé... J'en ai mis sur la mienne et sur la nouvelle auto de madame, trop galère de poser un hélicoïl... Je me suis offert d'autres nouveautés qui faisait partis de ma liste de souhaits, à savoir le pédalier TT et un accoudoir d'origine neuf, mais malheureusement la nouvelle est tombée ce matin après 2mois d'attente Audi ne peux plus m'avoir le cuir Jaune Aztec, donc ils vont me le faire en cuir noir... Je ferais des photos quand tout ça sera en place. @bientot

Eh bien en enlevant les 2 vis inviolables sur le débimètre on peut tourner le capteur dans le sens horaire pas besoin de beaucoup (dans l'ordre de 3 à 5mm), dans cette position le capteur prend plus d'air dans la tronche et la valeur mesurée augmente. Et si on augmente trop cette valeur on a des trous en pleine charge... Certains font des encoches pour remettre les vis, perso j'ai fait +de 50 000kms sans les remettre et rien n'a bougé. Voilà le petit secret des débimètres BOSCH fatigués. Je veux bien essayer avec tes valeurs mais tu es déjà en dessous de moi donc ça écarte plutôt l'hypothèse du DM. Si le trou c'est simplement atténué c'est peut-être dû à la perte de puissance engendrée par la diminution des valeurs du débimètre, moins de charge. Sinon pour descendre la valeur tourne le capteur dans le sens anti horaire (si c'est possible) plutôt que de le sortir de son logement... Depuis quand tu as ce problème ? Juste après changement de débimètre ? Sinon un actuateur de pompe à injection H.S donne des à-coups... As-tu sorti un TDI graph pour voir où est située ton avance à l'injection ?

Non c'est le débimètre qu'il y avait quand j'ai eu la voiture... Il était un peu fatigué alors j'ai fait augmenter ses valeurs artificiellement, et un peu plus que la normale car j'ai souvent l'impression de ramer à l'envers :bigsmile:

Bon ben t'as de la marge avant les trous causés par débimètre à valeur trop élevée:

Salut Alex, Je viens de voir ton post, je prend la mesure dès que je peux. Ton trou est apparu après changement du débimètre ? Si oui alors la valeur du débimètre neuf est trop élevée. Peut-être pas la bonne ref de débimètre. Car lorsque j'augmente ma valeur MAF (bidouilleurs de débimètres usagers) si je monte trop haut j'ai effectivement un trou en pleine charge. @bientot

TopTeint sur Facebook à Lisses(91) Avant c'était prix unique, maintenant l'offre a changé. Sur Facebook l'offre est à 260€ pour berline et citadine donc à voir avec eux. Je dois y passer pour ma 80. Je ne sais pas encore quand, pour le teinteur vaut mieux avant l'arceau...Mais je me tate encore à faire tout ce trajet pour ça, j'ai encore le temps d'y réfléchir.

Qu'est-ce qu'il faut ? Un fer à souder fin et de l'étain par trop gros, ça se trouve. Le reste c'est de la précision et de la patience. Ensuite contrôler les contacts voir s'il n'y a pas de court circuit et Gazzz... J'ai pas l'écran devant moi pour voir la taille des contacts mais j'ai déjà soudé des nappes fines... J'ai fait mes classes dans l'électronique et l'informatique c'est pitet la raison pour laquelle je ne me fais pas trop de souçis :bigsmile:

Je suis français, Schengen est juste la ville (connue) la plus proche de mon petit village et je passe plus de temps au Lux qu'en France, c'est pas plus mal, j'ai pitet une chance de récupérer mes 12pts :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Pour l'entreprise de soudure, je n'en connais pas en générale je sors le fer à souder et je le branche :bigsmile: Si tu arrives à démonter le bloc compteur jusqu'à la nappe de l'écran ODB alors il y a surement moyen de souder ça...Quand j'aurais un peu plus de pixels manquant je commanderais également l'écran et je me lançerai dans la soudure, c'est juste une affaire de patience et de précision.

Salut voisin, à vérifier avec ton étiquette constructeur mais ça serait plus une Ambition, plutôt qu'une Ambiente... Une rareté ce toit ouvrant ! Bel achat ! Enjoy !

Oui c'est vrai Pedro à un peu du mal à décrire la sensation, mais la façon dont il l'a décrit laisse penser à un bruit. Puis un chassis tape cul, d'origine, ça se s'aurait :bigsmile:

Il faudrait connaitre la ref de l'outil VAG voir à quoi il ressemble. Et regarder de ce côté là: XXL-AUTOMOTIVE

Moi je dis silents blocs de train AR H.S ! Quand ils sont morts ils font belle un bien du bruit, comme les vieux trains de la sncf ou les vieilles rames de métro :bigsmile: Pour ceux qui connaissent le métro Ligne 14 à Paris, je l'ai connu à son ouverture, confortable pas un bruit, ben aujourd'hui il y a pas mal de silents blocs à changer...

Hello, Le miens est encore différent, ODB avec horloge analogique et Vmax 240 :unsure: Phase I de Novembre 1998 Je pense que c'était des options payantes. Le kilométrage n'est plus dutout le même depuis :bigsmile: L'odb faisait d'ailleurs parti de mon cahier des charges, lors de mes recherches... (ODB, clim auto, volant 3branches, cuir et toit ouvrant) Pas eu le toit ouvrant au final, mais celle que je convoitais était identique à la mienne, mais avec toutes les options. (une allemande mais le vendeur était un peu trop louche, dommage) La voici:

Faux, calorstat fermé le LDR circule, mais que dans le moteur. Et lorsque l'on demande du chauffage, à partir de 18°C donc, le LDR et alors passant au travers du radiateur d'habitacle. Cela dit le moteur met plus de temps à chauffer car son LDR est refroidi par le chauffage que vous lui demandez. C'est là qu'interviennent les 3 bougies de réchauffage du LDR lorsque le calculateur décide de les activer selon les températures extérieur et demandée. Donc vaut mieux qu'elles fonctionnent ses 3 bougies. A défaut il vaut mieux éviter de mettre le chauffage en attendant que le manos de température LDR atteigne ses 90°C ou ai déjà bien décollé si vous tremblez de trop. Le calorstat intervient seulement sur la circulation du LDR au travers du radiateur moteur. Vanne EGR OFF le moteur met également plus longtemps à monter en température. Je suis dans le même cas, il me faut facilement 10min pour atteindre les 90°C. Je n'ai pas encore testé ses 3bougies mais ça ne saurait tarder.

Merci pour ces précisions. En tout cas les photos rendent très bien ! J'ai recommandé le même jeu pour être fixé, peut-être un coup de pas de chance, et si ça re-claque je commanderais 1 ou 2 pack éclairage plaque, qui doit d'ailleurs correspondre à celles là

Les premières étaient des chinoises achetées en station service Les deuxièmes chez ledperf.com: ce model

Salut, Je n'ai pas remarqué de changement important d'angles de carrossage. En même temps n'ayant pas modifié les réglages de rotules je n'ai pas été faire de géométrie par la suite. Il est évident que les angles ne sont plus les mêmes après le rabaissement mais la tendance va dans le bon sens, carrossage négatif AV. A l'AR, sur un traction, c'est fixe donc pas de gros changements, même si dans la théorie ça devrait prendre quelques degrés positif car le train AR a du pincement d'origine, mais cette différence doit être négligeable. Ton angle de carrossage est élevé en positif ou en négatif ? Bizarre ton problème, tu vois ça à l'oeil ou au banc, si au banc es-tu sûr que le banc est fiable ? Concernant mon A3, je ne la conduit presque plus, c'est madame qui s'en sert (en attendant sa "nouvelle" voiture) d'ailleurs je vais avoir le droit de changer mon pare-choc AR car un rocher se baladait pas loin d'elle :( , on va déjà passer l'hiver comme ça, défois qu'une blonde cherche à s'arrêter... Bientôt 285000km, ma dernière intervention était le kit distri + kit accessoire, supports moteur et filtre à gasoil, j'ai quand même collé 110000km à l'ancienne courroie, heureusement que c'était une GATES :bigsmile: Pas de photo de la distri hélas, pas eu le temps ni la motivation de me laver les mains. Autre chose, concernant les ampoules navettes LED de plaques, j'en ai encore une qui à claqué ! C'est vraiment de la camelote ! Elles ont durées 7mois/~23000km. Vous avez le même problème ou je suis une exception ??? J'essayerais de vous mettre quelques photos dès que j'aurais un peu plus de temps. @bientot