Touco91

Salut à tous, On a parfois un peu de mal à savoir à quelle gamme appartient notre A3. Attraction, Ambiente ou Ambition??? Voici comment trouver la réponse: Il faudra vous munir de votre code modèle, inscrit sur l'étiquette d'identification, collée dans le compartiment de la roue de secours et sur le carnet d'entretien. Sur cet exemple, le code modèle est 8L1 BY4[/ b] Il ne vous reste plus qu'à le rechercher dans le tableau d'identification suivant en fonction de la date de commercialisation: Selon notre exemple, le code modèle "8L1 BY4" correspond à une Audi A3 Ambition TDI 110 J'ai découvert hier soir que mon A3 était une Ambition et non une Ambiente comme je le pensais. En espérant que ça puisse vous servir... :coucou:

Salut, Quand tu parles de cliquetis, ça se manifeste comment ? Juste le bruit ou d'autres symptomes apparaissent aussi ? J'ai fait acheter un Coupé Quattro 20V à un ami et depuis son achat nous avons eu un problème "d'hésitation" dans les accélérations aux environs de 4000Tr. On a appelé ça passer le "mur du son" ! Elle roulait relativement bien jusqu'à 4000Tr puis des qu'on passait cette "zone d'hésitation" elle donnait tout ce qu'elle avait et décollait franchement. Peu après la voiture s'est mise à avoir des phases où elle était extrement molle. Depuis le problème est toujours là et comme toi nous avons changé, a peu de chose près, les mêmes pièces. On a aussi vidé le catalyseur qui était bouché (léger mieux mais hésitation toujours présente). Depuis son état a cessé de se dégrader, elle est maintenant extrêmement et constament molle, et le "mûr du son" se passe à presque 6000Tr/min. Faute de moyens financiers on a stoppé les recherches. Comme toi, le vendeur venait de faire faire (laborieusement), la distri chez Audi avant de nous la vendre. J'avais vérifié le calage de la distri et finalement les repères tombaient tous en face. Mon dernier doute se situe au niveau de la "clavette" du pignon de vilebrequin. J'ai vérifié celle de la poulie d'AAC elle n'est pas cassée. Même si les repères tombent en face, si une des clavettes est cassée, la distri s'en trouve décalée. Affaire à suivre puisqu'on a décidé de refaire la distri prochainement avec changement du pignon de vilebrequin. En interrogeant le boitier, le code defaut qui ressort est celui d'un des 2 capteurs de cliquetis. Depuis que la voiture est molle, elle fait un bruit rauque exactement comme si l'allumage était retardé. Bon courage ++

Petite remarque concernant la GV. Je me suis penché dessus ce weekend histoire de vérifier si tout allait bien. J'ai donc actionné manuellement ma GV (vers le bas), mais ce n'est pas facile. Apparament tout va bien, je n'ai pas décelé de point dur. J'ai aussi remarqué que lorsqu'on démarre le moteur, la commande de GV s'actionne d'elle même vers le bas, et lorsqu'on le coupe la commande remonte d'elle même. J'en déduit qu'on peut tout simplement vérifier visuellement qu'elle ne soit pas grippée en démmarrant et en éteignant le moteur. ++

Salut à tous, Je voudrais savoir si les possesseurs de TDI arrivent, aux vues des faibles température extérieur, à atteindre la température(LDR) normale de 90°c ??? Perso avec les faibles températures de la saison je n'atteinds plus les 90°c. Je suis plus proche des 80°c et le LDR met du temps à monter en température. Par exemple sur 150km d'autoroute à 135km/h, je n'ai pas depassé les 82°c. Je n'ai pas le souvenir d'avoir tourner à 80°c l'an dernier. J'ai changé mon calorstat l'hiver dernier, donc cette hypothèse est écartée. En revanche cet été j'ai eu des problèmes avec ma sonde de température qui marchait quand elle voulait, elle descendait à 0°c, parfois se stabilisait à 70°c au lieu de 90°c...Depuis elle avait cessé de faire des caprices donc je me suis dit qu'elle avait retrouvé la forme et je ne l'ai pas changé. Au vagcom, je n'ai pas eu de code defaut mettant en cause la sonde. Autre chose, bizarement depuis qu'il commence à faire froid, ma conso moyenne a augmentée d'un litre = 6,8L. Entre-temps, je n'ai rien modifié qui puisse jouer sur ma conso (juste limité l'action de la vanne EGR via VAGCOM). Y aurait-il un rapport avec cette sonde ? J'ai aussi remarqué que mon A3 a tendance à fumer quand elle est froide. Merci de m'éclairer. @bientot

Il est vraiment nickel ce Coupé GT ! Ca devait être une super journée, dommage que je ne sois pas Lorrain pour voir ça de plus près ! ...affaire à suivre... :)

Je ne peux pas te dire, c'est le carrossier qui à fait la préparation et la peinture. Ca sera la surprise !

Salut, Je te déconseille le 205 de large surtout sur une jante en 15, qui sera entre 6,5 et 7 pouces de large...Ca serait une grosse erreur de ta part. De plus il est hors côte tu peux choisir soit 195/50/15 soit 215/45/15. Ta direction sera beaucoup plus lourde et moins précise avec un 215/45/15, ce serait plus un handicap qu'un avantage. Le 195/50/15 reste la meilleure config pour un GT Traction. Il est aussi moins lourd, sachant que notre ennemis est le poids... Le 16 pouces monté en 195/45/16 reste jouable si la jante ne pèse pas 3 Tonnes... Ne t'inquiète pas pour le design, le 195 suffira amplement ;) Pour l'ET sur un GT en 15" tu peux descendre jusqu'à ET 27 sans que ça frotte dans les ailes. Pour les jantes, je te conseille plûtot des modèles à batons, c'est ce qui le mettra le plus en valeur. Comme te la proposé "DZ Power", les Ronal R8 en 15" à déport sont faites pour lui mais elles sont introuvables... Quelques exemples sympa: Team Dynamics monza, OZ Superturismo, ETA BETA J27/J29, RH ou MIM à déport... Bonne chasse

lol, non j'ai pas censuré les photos, je crois que le renard a eu le réflex de se baisser et puis il était plus "musclé" que grasouillé... Donc pas de sang, juste de la merde vaporisée un peu partout, le choc a dû lui faire un effet "bouteille de ketchup"... Dire que je roulais trop vite serait trop facile, l'imprévisible restera toujours imprévisible ! :jap: Tu peux très bien marcher en ville et te prendre une merde d'oiseau sur la tête, marcher lentement ou rapidement n'esquivera pas l'imprévisible... :bigsmile: N'importe qui derrière le volant, personne n'aurait pû éviter l'impacte... Oui, moi aussi j'ai déjà pris un oiseau dans la grille de parechoc du GT et aussi une grosse buse, sur le toit shootée par la camionnette qui me précédait. La scène était assez marrante d'ailleurs :bigsmile:

Il n'y pas de raison, en plus sur une caisse noire c'est encore mieux ! Il n'y a qu'a voir celle de Cyril, le résultat est tout simplement sublime ! :malelovies:

Oui biensûr, par ici

Petite mise à jour ! Comme certains ont pû voir dans un autre post, j'ai fait une mauvaise rencontre le mois dernier. Un renard kamikaze est venu se jeter sur mon A3, sur la voie rapide vers 1h30 du matin...Aucune esquive possible en 1 seconde le mal était déjà fait. Sur la 2x2 voies, le renard a dû traverser de l'autre coté du terre plein en courant car une voiture arrivait et dans sa lancé il a continué en passant sous les rails de sécurité. Au même moment une belle A3 passait son chemin paisiblement et bim-bam-boom, ouille-ouille-ouille ! Refus de priorité catégorique, il m'a touché au niveau du bas de parechoc gauche et a causé de gros dégats. Le total des réparations s'est élèvé à près de 2300€ ! La liste des pièces est longue: -Parechoc + Bas de caisse AV -Carter de soubassement + latérale G et D -Pare-boue G -Guides d'air radiateur G et D + échangeur -Structure face AV -Radiateur d'eau + fixations -Radiateur de clim -Serrure de capot (contacteur H.S) -Ventilo de radiateur + support + guide d'air J'ai dû m'arreter un peu plus loin car mon spoiler trainait sous la voiture. A la descente c'était la surprise, je ne pensais pas me retrouver avec autant de dégats ! Il m'était arrivé exactement la même chose avec un Lapin crétin à la sortie d'un village au mois d'août. Il m'avait cassé une des fixations de la lame de Leon Cupra R (en regardant bien ça se voyait sur les photos). En Septembre encore, j'avais déjà évité de justesse un blaireau qui traversait la départementale et qui finalement à décidé au dernier moment de s'arrêter au milieu de ma voie. Il a eu beaucoup de chance ! Il n'a jamais dû voir une jante d'aussi près ! Quelques jours plustard c'était encore un lapin crétin qui a eu la chance de traverser devant moi. Le renard lui était trop pressé, il n'a pas eu cette chance :bigsmile: Je ne sais pas ce qu'ils ont en ce moment, ils doivent avoir froid :bigsmile: ! Ca fait 7ans que je roule la nuit, je n'ai heureusement jamais eu de problème, bien que je sois déjà tombé sur des chats imprudents et un fan, même pas effrayé, sorti sans son GPS :bigsmile:. Comme l'a dit mon pote, mon A3 est une voiture à 30 Millions d'amis... Place aux photos: Puisque ma calandre devait être remontée sur le nouveau pare-choc, j'en ai profité pour leur demander de me repeindre le contour de calandre en noir. Quand j'ai récupéré la voiture, le carrossier avait zappé de le faire et il m'a redonné rdv. La calandre de phase 2 étant plus jolie, je l'ai commandé et j'ai amené directement le contour à peindre en noir mat. Au passage, ça m'a permis de poser tout ça moi même, proprement et en même temps que la nouvelle lame de Leon Cupra R. Voilà ! Entre temps j'ai fais l'acquisition d'un VAGCOM Ross-Tech. J'ai donc neutralisé l'action de mon EGR, supprimé mon voyant d'air-bag, remis à jour le planning d'entretien qui était erroné (Maximum Time to Inspection = 0 = message "service insp", valeur correcte "36" pour 365 jours), sorti mes logs et mon TDI graph.

Ca y est, depuis le temps, le nouveau contour est sorti de carrosserie en noir mat. C'est nickel, le noir mat est très proche du noir de la calandre.. J'en profite aussi pour confirmer que tous les contours de calandre sont clipsés, que ce soit Phase 1, Phase 2 ou S3. Place aux photos du contour:

Salut, Alors ce montage ça donne quoi ? Tu as commandé les mêmes ref que dans le tuto ? Je m'interressais au sujet de près, mais tu m'as dévancé ;) Coming soon... ++ P.S: @gangsta 007: As-tu monté une barre anti rapprochement ?

Salut, Jolie A3, le mix EIBACH + Jantes RS9 lui va a ravir ! :bien: Concernant les jantes, elles sont magnifiques mais il parait qu'elles ont une facheuse tendance à se déformer (ovaliser). Je parle là des origines Audi, pour les répliques je ne sais pas mais ça ne doit pas changer grand chose. Je dois être l'exception qui approuve les designers de la phase 1. :bigsmile: Je n'accroche pas dutout sur le design interne du phare de Phase 2, j'accroche un peu plus sur certaines versions "tuning" noires à l'intèrieur. Mais les phares de Phase 1 me plaisent bien. Puisqu'on est dans le design Phase 1/2, je sais que je ne vais pas me faire des amis, mais je n'accroche pas dutout non plus sur les feux arrière de Phase 2, avec le gros carré blanc. C'est pour moi une grosse erreur de design, ça déséquilibre l'ensemble, avis perso... :rolleyes: ++

Chez Audi 80€70 la calandre (sans remise)

:bigsmile: Oui, d'ailleurs j'y ai pensé à ce coup là. Je lui en ai fait part ce matin en allant déposer le contour de calandre. Il a dit "ah merde !". Je lui ai dit que j'allais me débrouiller, que pour les rayures de la calandre ça ne se verrai pas avec la calandre phase 2, et que pour le reste du parechoc elle en verra d'autre sur les parkings... Il m'a dit "non, ça fait dégueu ! On va faire des retouches" Le chef d'atelier est sympa et apparament serieux, mais évidement ce n'est pas lui qui fait le boulot...

Salut, Pour ton problème d'infiltration d'eau c'est dû à la profondeur de fermeture qui se règle effectivement sur la gache du montant du chassis. Cependant si tu as touché aussi au lève vitre il te faudra régler les 2. Par contre la gache du montant de chassis permet aussi un réglage fin de la hauteur de porte... Le réglage de la hauteur se joue aussi sur les charnières. N'y a t-il pas moyen de les déserrer et ajuster porte fermée directement de l'intérieur ? Le réglage de porte est assez difficile, plus qu'un accident, je pense qu'avec le temps, le poid de la porte fini par la dérégler... Cela dit un changement de porte, reviendra au même, car il s'agit là d'un réglage. Bon courage

Bonjour, Je voudrais savoir comment doit-on procéder pour ajuster la face avant ? C'est a dire aligner parfaitement les phares par rapport au parechoc... Est-ce que les phares peuvent s'ajuster en fonction du parechoc ? Est-ce que le parechoc aussi est ajustable ? Je pose cette question car depuis sa sortie de carrosserie suite à une collision AVG avec un renard kamikaze ma face avant est moins bien ajustée qu'avant. Notament au niveau du phare droit qui présente un écart entre le phare et la "calandre" ainsi que le clignotant qui déborde de l'aile. Le parechoc coté clignotant gauche, déborde lui aussi, légèrement de l'aile. J'aurais pû me contenter de la redonner aux carrossiers mais on est jamais aussi bien servi que par soit même. C'est incroyable, personnellement, je ne suis jamais resorti d'un garage avec 0 defauts sans n'avoir rien à redire. Alors je dois être maniaque ??? En tout cas c'est sûr, je suis perfectionniste ! :bigsmile: En plus d'être mal ajusté, le boulet qui a remonté la face avant, a trouver le moyen de rayer le parechoc à plusieurs endroits ! Passage de roue AVD, flan droit, et tout autour de la calandre en la remontant ! Je préfère ne pas en avoir d'autres...Pour quelqu'un dont le métier est avant tout porté sur l'esthétique, je trouve ça inadmissible. Je posterais des photos de tout ça quand je l'aurais lavé et je m'occuperais de l'ajustement, lors du montage de la nouvelle calandre, phase 2. Merci @bientot

J'ai reçu ma calandre de Phase 2 ce matin ainsi qu'une nouvelle lame de Leon Cupra R. Je peux maintenant confirmer que le contour des calandres de phase 2 est amovible car clipsé tout autour. C'est surement le cas aussi pour les calandres Phase 1, je confirmerais lors du changement... Les photos de la calandre Phase 2: Demain, je dépose le contour en carrosserie pour un beau noir mat... :rolleyes:

Salut, Sur la Phase 1 la calandre comporte une trame de 3 "lames" horizontales avec des "lames" verticales apparament plus visibles et le contour de calandre est sous forme de "liseré". Sur la Phase 2 la calandre comporte une trame de 4 "lames" horizontales avec des "lames" verticales plus discrètes et contour de calandre sous forme de "bordure". Sur S3 la calandre est beaucoup plus haute. Elle comporte une trame plus dense avec des lames horizontales et verticales multiples et un contour sous forme de "liseré". ++

Salut Cyril Te souviens-tu si le contour pouvait se séparer du reste de la calandre ? Ou, est-ce pour cela que tu as peint la totalité de la calandre ? Tu as poncé la calandre avant de peindre je suppose ? Je crois que je vais finalement opter pour un noir mat. Si tu as un gros plan de la calandre, ça serait avec plaisir ;) Sinon, oui pour le démontage ce n'est pas possible sans déposer le parechoc... ++

Bon ben finalement j'ai retrouvé le topic qui en parlait...Le post de "french" confirme bien que le contour se sépare du reste de la calandre mais sur une S3... Topic Calandres J'ai pu vérifier dans ETKA le parechoc de 8L Phase 1 est le même que celui de la Phase 2 donc la calandre de Phase 2 se monte dans le parechoc de Phase 1 sans modif... J'ai plus qu'a aller commander une calandre Phase 2 on verra bien ! Reste à déterminer la couleur, j'hésite entre le noir mat et le noir satiné. J'ai une fausse image du noir mat, car j'imagine ça comme de la suie un peu grisonnante, mais je crois que j'ai tord :unsure:. Il me semble que le contour de calandre de "french" est noir mat...

Salut, Je me permet une fois de plus de déterrer ce topic... Mon A3 ayant été défigurée par un Renard Kamikaze sur voies rapides, j'en ai profité pour demander au carrossier de me repeindre mon contour de calandre en noir satiné... Le truc, c'est que je viens de récupérer mon A3 et il a zappé ce petit détail. Conscient de son oublie il m'a donné rdv pour le faire. Il me semblait avoir lu quelque part que le contour se déclipsait du reste de la calandre, hors sur le schéma ETKA, elle semble être en un seul morceau. Vrai ou Faux ??? Je n'ai plus ETKA sous la main pour vérifier, mais est-ce spécifique aux calandre de Phase 2 ? Si tel est le cas, comment s'adapte une calandre de Phase 2 sur un parechoc de Phase 1 ? Si quelqu'un dispose de photos des 2 calandres ou du montage, ça serait avec grand plaisir... Merci

Je cherche un support unique pour installer un mano et controler le fonctionnement de mon turbo. Je reconnais que les autres infos (tel que température d'huile et pression d'huile) sont utiles mais je voudrais éviter de tomber dans le "Too Much", déjà que l'emplacement n'est pas idéal... Je recherche donc un support unique noir pour montant de parebrise afin d'y intégrer un mano VDO noir. Je suis précis, je sais, mais le noir affecte moins le champ visuel et je préfère à aiguille ça évite les crises d'épilepsie... :bigsmile: Donc si tu as ce que je recherche je suis partant. Sinon je suis preneur de toutes infos ou photos...

Bien vu Mike, j'en ai oublié la moitié "Bleu Santorin Nacré"... Pour les powerflex, je les ai commandé sur Ebay chez Larkspeed Environ 216€ le kit complet, avec le port (20£ pour la france) et les frais de conversion j'en ai eu pour 249€