Touco91

Trop Classe ton A3 !!! Bien sobre... En noir j'adore ! :malelovies: +1 pour la calandre, je suis pas accro à l'entourage chrome...

Salut, Es-tu sûr que ton kit combinés filetés est un SUPERSPORT ? La photo ni ressemble pas... :unsure: Chez SUPERSPORT c'est 416€ mini pour du non réglable à l'arrière. Où l'as-tu acheté ? Sinon, quelles sont tes impressions ? En es-tu toujours content ? ++

Salut à tous, Je me permet de déterrer ce post... Ce support à l'air de bien s'adapter à la forme du montant, c'est bien celui-ci: IRESA "ref: I.191.1" ? Ce sont des supports pour Golf IV, j'ai l'impression que les montants d'A3/S3 n'ont pas le même gabarit... As-tu des photos de ton montage ? Comment as-tu fait pour commander ? J'ai essayé sur leur site mais ils ne proposent pas d'expedition à l'internationale... Quelqu'un a t-il déjà fait le montage sur un TDI ? Des photos du branchement côté compartiment moteur seraient les bienvenues... Merci @bientot

Merci à tous pour l'accueil, ça fait plaisir J'ai oublié de préciser, l'A3 est "nouvelle" pour moi, mais je l'ai depuis bientôt un an...La couleur s'appelle "Bleu Santorin" (LZ5K), et le cuir "aztec"... Concernant le Coupé GT, je l'ai depuis plus de 4ans, j'ai tout refait dessus (c'est un concentré de "modifs" à la sauce "RENNSPORT" :bigsmile:): Suspensions, Trains roulants, Freins, Moteur etc...Hormis 2/3 bricoles, il ne me reste plus que la carrosserie à faire faire. Mais une fois repeint je n'oserais plus le sortir :bigsmile: Pour en revenir à l'A3, j'ai monté ce weekend le kit de silents blocs powerflex fraichement reçu. Dans un premier temps je me suis attaqué à l'avant, le plus urgent. Il me reste les 2 gros silents blocs du train arrière à faire... Pour être à l'aise et éviter de déranger les copains je me suis décidé à acheter, chez "le rois merlu", un étau à 27€ et un établi pliable à 11€ (vu mon manque de place). Je ne regrette pas dutout, ça dépanne énormément et contrairement à ce qu'on pourrait croire c'est bien stable ! Le résultat du kit powerflex est franchement bleuffant ! Le chassis est d'une précision redoutable avec une stabilité que j'ignorais auparavant !!! Le Top ! :bien:. Avec des combinés filetés, ça doit être bestiale ! J'ai hate... Comme prévu mes vibrations au freinage ont quasi disparus. Mais mes disques doivent être très légèrement voilés. Ca reste à vérifier mais il me semble avoir lu que si on serre trop fort les roues, les disques ne parviennent pas à se dilater correctement et se voilent. Hors lors de mon changement d'embrayage j'avais volontairement serré très fort mes roues, et c'est après cette intervention que les vibrations sont réapparus (la première fois c'était à l'achat, les roues n'étaient pas serrées). Le must serait de les serrer au couple ! Le montage est très simple, seul le silent bloc arrière de triangle nécessite une presse ou un étau, le reste se monte à la main... Le démontage est relativement facile hormis les rotules de suspensions qui sont galère à dévisser des portes moyeux, car elles tournent sur elles mêmes. Il faut extraire les têtes de cardans pour atteindre l'emprunte TORX de l'axe des rotules... Place aux quelques photos: Sur le silent bloc arrière de triangle, après l'avoir arraché (à l'aide d'un gros tournevis par exemple), ne pas oublier d'extraire la douille métal au marteau burrin: @bientot

Salut, Sinon tu montes du Powerflex ou Superflex en Polyuréthane, l'avantage c'est que ça dure beaucoup plus longtemps et tu peux les monter toi même sans presse. Au pire avec un étau si vraiment ca rentre pas facilement. Je l'ai pas encore fait sur l'A3, j'ai pas encore reçu mes Powerflex, mais comme toi, j'ai aussi les silents blocs de train AR et triangles AV H.S... Bon courage ++

Salut à tous :coucou: Depuis le temps que je vous lis, il est temps que je me présente. Guillaume, 26ans, je vis entre Tours(37) et Evry(91). Chez Audi depuis le début, ma première voiture était une Audi 80 Type 81 que j'avais hérité de mon père. C'est elle qui a, hélas, dû laisser place à mon A3 TDI car elle commençait à rendre l'âme. Je vous rassure, je ne suis pas déçu par mon A3 malgré les quelques désagréments qu'elle m'a infligé. Je suis aussi l'heureux propriétaire d'un Coupé GT 2.2L Type 85. C'est autre chose qu'un TDI :bigsmile: Pour en revenir à mon nouveau daily, c'est un TDI 110 Type 8L, Moteur AHF, de Novembre 1998 (import luxembourgeois). Ses options sont: Cuir Aztec, volant sport, chassis sport, clim auto, alarme et ordi de bord. Je l'ai rajeuni un peu avec des clignos neufs + répétiteurs blancs, pommeau/soufflet S-Line, lame de Seat Leon Cupra R, avec un retour aux jantes d'origines soulignées par un ET27 à l'avant et un ET22 à l'arrière. Coté mécanique, j'ai eu droit à une crémaillère (dû à un soufflet pas étanche), étriers de freins arrières grippés, et récemment je lui ai mis un embrayage + volant moteur neuf... Coté son, les HP avant qui étaient à l'agonie ont laissé place à un kit éclaté FOCAL 130VR. A l'arrière je ne sais pas si c'est d'origine mais je trouve que le son est de bonne qualité. Prochainement, montage d'un kit de silents blocs powerflex, car depuis peu j'ai des vibrations au freinage (les silents blocs de triangles sont un peu mal foutus sur ce chassis, ils se déchirent). Il faudrait aussi que je m'occupe du régulateur de vitesse, qui attend sagement son heure... Par la suite je monterais un kit combiné fileté Supersport car les caisses "confort", j'ai du mal à m'y faire...Ca tangue :bigsmile: Pour finir, une reprog lui ferait le plus grand bien ! Enfin, surtout à moi :bigsmile: Place aux photos: Le Coupé GT: La 80 RIP:

Oui mais le problème c'est que c'est le même démarreur ! Il a été reconditionné par un pro. :unsure: Mais nous ne sommes pas dans le cas du moteur bloqué...

Bonjour, Je suis l'ami d'Evosis qui a supprimé le coupe circuit de seconde monte... J'ai beaucoup de mal à lire les schémas électriques VAG. Les circuits ouverts pour l'installation de l'alarme en serie ont tous été correctement refermés y compris le petit fil noir du démarreur... Nous avons essayé de démarrer manuellement en mettant un pontage entre la cosse plastic (petit fil noir qui disparait dans le longeron) et le 12V permanent du démarreur mais le démarreur n'a pas réagit... Je pense que cette opération doit correspondre au shunt des bornes 30 et 50 du schéma... Concernant le pontage d'origine sur les bornes 17 et 19, où ce trouve t-il concretement dans la voiture ? Il y a bien un relais à l'emplacement n°4 mais il ne cliquette pas lors de la phase de lancement... La masse du moteur est correctement branchée. J'ai même pris la masse sur la wastegate pour alimenter ma baladeuse... Merci @bientot