Touco91

Salut Louwiic, T'es devenu un psychopathe des modifs :-) En tout cas j'aime bien ta dernière config avec les 3 SDM (excellent choix), feux rouge uni et optiques Phase I. Les 3SDM fluo pas discret mais avec la teinte de la voiture c'était top. J'ai vu ton problème de vis de roues parties en vacances, fais gaffe si tu utilises des cales > 5mm sans centreur, tu auras toujours ce problème. Ca fait le même effet que quand tu donnes un coup de marteau sur une vis bloquée, elle se débloque. Dans ton cas les vibrations font le reste... Bonne continuation, @bientot

Salut les amis, J'ai peaufiné le sujet récemment. Attention aux chinoiseries c'est joli et bien fini mais les gabarits sont très approximatifs... Perso, je suis resté sur un cata mais je n'ai pas pris le risque de prendre un chinois, j'ai préféré mettre le prix dans un Supersprint (je ne l'ai pas eu au prix fort), pour le gabarit qui me semblait bien plus proche de l'origine et pour "l'articulation" par bride montée sur ressort (pas de casse). Niveau finition et soudures ça ne vaut pas un chinois mais les gabarits correspondent parfaitement. Pages 1 et 3: http://forums.audipassion.com/topic/49388-a3-18t-abt-repose-en-paix/page-3?hl=%20supersprint Sinon, il n'y a pas de code défaut en montant un décata ou cata sport 100 Cellules, sur les modèles à 1 sonde Lambda. Pour les modèles à deux sondes lambda c'est cata sport 200 Cellules si on ne veut pas avoir le code défaut. ++

Salut, C'est bien une masse en contact "fermé". Lorsque la plaquette est usée le contact est "ouvert", le voyant s'allume. Le témoin de plaquette comporte deux fils. => S'ils sont reliés entre eux le contact est fermé la plaquette est bonne, le voyant est éteint. => S'ils ne sont pas reliés entre eux le contact est ouvert la plaquette est usée, le voyant est allumé. La solution. récupérer la prise sur l'ancienne plaquette et relier les deux contacts entre eux. Sur la TT de madame la plaquette avait eu chaud et le câble c'était cassé au niveau du contacteur. J'ai recoupé le câble et soudé les deux fils entre eux, le tout rangé dans le passe fils de la prise. Un point de colle pour boucher le trou du passe fil et hop adieu le voyant. Depuis, j'ai refait disques et plaquettes et j'ai commandé des plaquettes sans témoin, c'est carrément moins cher (ATE Ceramic sur EBC Groove Disc, pas de poussière, pas de rouille le top !).

Ce n'est pas ce qui est dit dans les conditions générales de vente: http://www.hhk-international.com/shop/?p=conditions... J'ai rencontré le monsieur, il est plutôt sympa et il me semble qu'il bosse tout seul. Il n'est pas Luxembourgeois, même si l'entreprise y est implantée. HHK est à une dizaine de kilomètres de chez moi :-) Je n'ai rien contre les achats en France mais si les tarifs sont plus compétitifs à l'étranger alors comme beaucoup je vais chez les concurrents... Les pièces de voitures sont coûteuses et les budgets rarement illimités.

Pinaise, là aussi il y a du changement ! Eblouissante ton A3, elle est parfaite ! Phase I :love: Pour ton histoire de train AR, as-tu essayé de voir si tu pouvais grappiller quelque chose en agissant sur les 8 vis des "platines de trains AR sur coque" ?

Salut les amis, Il y a du changement par ici... Jolie ton A3 Louwiic, je vois que le forum t'a contaminé, Gee nous a fait tourner la tête :-P Avec les cales, ça sera parfait. Elle est juste un trop basse à mon goût ça ne sera pas toujours simple au quotidien et je préfère quand l'arrière est légèrement plus haut que l'avant (~10mm). Dans ce que j'ai lu: Pour les biellette plus longues il y en a chez Supersport. Après pour la barre stab de TT c'est une bonne idée elle est mieux étudiée que l'A3, elle se prend directement sur les amortisseurs et plus sur les triangles. Chez Supersport la fixation est existante, je pense que chez les autres également. Après une autre modifs intéressante en terme de perfs serait de remplacer les triangles par ceux des TT qui eux sont forgés. J'ai constaté que même avec barre sup et inf sur A3, le train avant des TT est plus précis et rigide, après peut-être que cette différence est seulement dû à la monte en 17" du TT, à voir...l'autre différence c'est que la B.A.R est fixée sur les tourelles ET sur le tablier. Pour vos kit combinés filetés, Supersport a revu et encore amélioré la qualité de ses combinés, traitement anticorrosion, bague unique de réglage avec verrouillage intégré, filetage "large" pour éviter de tout arracher, soufflet rigide...Le top ! Il semblerait que ce soit une conception KW avec pour seule différence le corp en inox sur les KW, pour un prix très compétitif (463€ livré). Seul défaut que je leur ai trouvé, il font un bruit à froid sur les premiers mètres qui semble provenir du soufflet rigide qui lécherait le corps de l'amortisseur, je verrais à l'usure. Côté route, j'adore, ma femme également. Autre point positif, conso instantanément en baisse. Je précise que je n'ai pas monté ce kit sur mon TDI pour ceux qui s'emmêlerai les pinçeaux. Il faudrait que je vous fasse une sérieuse mise à jour de mon topic mais le temps me manque cruellement. Beaucoup de changements dans ma petite vie, du bien et du moins bien. D'ailleurs ça y est, j'ai craqué, j'ai fait une méga commande "detailing" dont une KESTREL DAS6-PRO. Je vous lis toujours (un peu en diagonale, certes) mais je n'ai plus trop le temps de poster hélas. @bientôt

Chez Audi c'est mort, ils ne le font plus. Il vaut mieux en trouver un d'occase sur Leboncoin ou sur Ebay.de avec le mot clé "A3 Armlehne". Dans mon cas j'avais eu la chance de trouver le bas d'un accoudoir original neuf dans son carton sur Ebay, alors j'avais sauté sur l'occasion et je pensais craquer un bon billet chez Audi pour avoir le couvercle dans la bonne teinte (Jaune Aztec). Mais hélas impossible pour Audi Allemagne de fournir la pièce alors j'ai fait une deuxième demande pour un couvercle cuir noir mais toujours pas faisable. Les ateliers d'habillage Audi ne disposent plus du couvercle en lui même. Finalement c'est encore sur Ebay que j'ai trouvé un couvercle neuf, en cuir noir ou plutôt gris sombre: http://www.ebay.de/i...=item4d046e6bb5 Pour le pied j'ai aussi trouvé en neuf à bon prix sur Ebay. Il ne me restait plus qu'à aller chez Audi pour les fixations... Pour le montage rien de compliqué, il faut juste prévoir une large découpe du bas de la console centrale.

Evite le Mécacyl son efficacité est remise en cause et il semblerait que, comme d'autres, il contient des substances qui altèrent prématurément les qualités lubrifiantes des huiles. D'où le fait que les constructeurs annulent les garanties lors de l'utilisation d'additifs... Pour ma part j'ai utilisé celle-ci: http://www.silverper...afx-p-4053.html Et pour optimiser un peu, un bouchon de boite aimanté: Ref VAG: 113 301 141 B Le résultat est plutôt satisfaisant, passage des vitesses plus souple, et boite plus silencieuse. En plus d'un bruit, la boite "accrochait" au passage en 3 à froid, par grand froid...

Ton problème est lié à la position de "l'entraîneur" sur le moteur d'essuie glace. De mémoire l'entraîneur doit être parfaitement horizontale quand le moteur est à sa position initiale. S'il est décalé, après un cycle les essuies glace remonte avant de s'arrêter...

Voilà un nouveau débat, à mon avis vous faites des chichis pour pas grand chose. Le bouchon aimanté est une bonne idée, mais lui non plus n'est pas monté d'origine pour le carter moteur. De la limaille oui, mais le filtre à huile n'est-il pas là pour capturer les impuretés de l'huile ? S'il y a de limaille qui circule librement dans le fond du carter elle sera surement brassée par la pompe à huile ? Sauf si la taille de cette limaille est trop importante dans ce cas elle sera stoppée avant par la crépine et restera toujours dans le fond du carter. Mais avant d'en arriver là je pense qu'il y aura surement d'autres problèmes en amont. Pour le cas du robinet il n'est pas question de surpasser les ingénieurs, mais dans ce cas précis c'est pas vraiment aux ingénieurs qu'ils ont fait appel mais plutôt aux experts comptables...Simplement une question de coût, puis pour boucher un trou, pas de grosses raisons de chercher midi à 14h. Une simple vis, c'est plus fiable qu'un bouchon de liège. En même temps ce n'est pas dans leur intérêt de te faciliter l'opération de vidange...S'ils ont été jusqu'à inventer des empruntes spécifiques ce n'est pas par hasard. Concernant le couple de serrage du bouchon d'huile ça doit être équivalent à une bougie c'est à dire 2 m/kg, à éviter sauf clé dynamo de précision pour petits couples, 1 à 5 m/kg

Salut, Pour les suspensions, attention. Les amortisseurs de B2 et B3 sont certes les mêmes mais les jambes de force sont en 2 parties sur la B3 à partir du chassis J-373 599. En gros tu peux commander des amortisseurs de B3 mais pas des combinés filetés ! En commandant un kit combinés filetés tu reçois un nouveau corps fileté équipé de l'amortisseur et du ressort, à accoupler à ton porte-moyeu (jambe de force en 2 parties). Donc à voir si tu peux adapter les jambes de force et moyeux de B3 avec le reste, freins, cardans etc... Sinon il y a des spécialistes qui te font des combinés filetés sur mesure en retravaillant ta jambe de force de B2. Les ressorts de B3 vont aussi sur B2, j'en ai sur la mienne... Bonne chance

Le carrossage à certe une faible plage de réglage mais il est réglable quand même. Sur une A3 bien rabaissée c'est clair qu'on pourra pas aller chercher un -00°50' sans modifs, on sera plutôt proche des -01°00', ce qui n'est pas si grave que ça. Le tout est qu'il soit symétrique G/D. Pour ton rapport de géométrie kiss_cool, les réglages sont plutôt pas mal, sur le papier le carrossage pourrait encore être tiré vers le négatif. Par contre le modèle de véhicule choisis par l'opérateur ne semble pas être le bon. Le parallélisme à 0,0° est correct (pas de pincement)

Salut, Des modifs qui demandent beaucoup de travail, respect. Peux-tu expliquer comment tu as monté l'alarme d'origine ? Le faisceau de l'alarme permet d'être prélevé et ré-implanté sans modifications ? Pour l'ordinateur de bord, tu as réussi à transmettre toutes les infos ? Tu as gardé ton bloc compteur en ajoutant simplement l'écran ou tu as changé tout le bloc ? Profites en bien ++

http://forums.audipassion.com/topic/141646-tuto-reglage-cables-de-commande-des-vitesses-sur-a3/

Alors, je confirme que le clignotant est bien fixé sur le bloc optique et la découpe (pour phase II) est masquée par le clignotant, celui-çi étant ajusté à fleure de l'aile. Donc en théorie ça devrait être possible. Il faudrait que je démonte mon clignotant pour vérifier mais je n'ai pas ma voiture sous la main... Et oui perso je préfère, les phares et feux de Phase I ou si Phase II, comme Gee qui a parfaitement capté ce qui clochait dans ceux-ci...(c'est à dire teinter les réflecteurs de glasses en noir et le "carré" blanc des feux en rouge uni...)...

Je me suis dit la même chose. Je n'ai pas le moyen de le vérifier mais il me semble que le clignotant est clipsé sur le bloc optique...

Salut à tous, Est-ce que quelqu'un sait si le montage des optiques Phase II sur Phase I est réversible ? Peut-on revenir à l'origine sans problèmes ? http://forums.audipassion.com/topic/32804-tutoriel-montage-facelifts-sur-phase-1/ Si j'ai bien compris il y a la fiche de connection à rechanger. Merci

Salut Gasy, As-tu vérifié que tes colonnettes d'étriers coulisses librement ? Les miennes étaient grippées j'avais un étrier qui ne relâchait plus le disque. La piste du roulement peut-être intéressante. En dernier recours je me pencherais sur le maître cylindre... Bonne chance

Salut, Je suis navré pour toi. Arraché ou volé proprement ? S'il n'y a pas de rayures tant mieux, d'après mes souvenirs elle est simplement clipsée, donc si le voleur a été soigneux tu peux en remettre une neuve sans déposer le parechoc. Cependant il vaut mieux protéger avec un scotch peinture le contour pour ne pas rayer la peinture lorsque tu vas l'insérer... Pour une calandre phase II chez Audi, Ref: 8L0 853 651 A 3FZ pour environ 80€ TTC La calandre phase II se monte également sur Phase I et est esthétiquement plus jolie, après c'est une affaire de goûts... Bonne chance

Salut les amis, Pour ma part j'avais tenté d'acheté une réplique sur Ebay en Juillet 2009, j'ai reçu un vieux morceau de fibre tout pourri fait à la mains, finition inexistante, livré avec la poussière de ponçage. L'arrête du becquet n'est même pas droite, bref jamais je monterais cette daube sur mon A3, il va finir à la benne. Je me suis simplement allégé d'une soixantaine d'euros. Perso pour un spoiler fibre je laisse tomber... @bientot

Salut, il doit y avoir quelque chose la-dessus dans les archives, le "moteur" se trouve au détail sur ebay.de. Sinon récupérer un moteur en casse. Il me semble aussi que les pompes de verrouillage sont programmées pour chaques clés, en tout cas ceux qui ont l'alarme c'est la pompe qui la gère donc peut-être pas "plug and play".

Pour la purge, même si la purge à l'ancienne fonctionne toujours, Norauto propose maintenant des autopurgeurs efficaces. C'est plus simple et pas besoin d'être deux. J'y ai vu ce model à environ 89€. Le top du top ! Sinon sous la marque Gunson on trouve l'EezyBleed pour une trentaine d'euros : ...model que j'ai choisi, acheté lors d'une commande chez Oreca mais pas encore testé. Il utilise une roue de secours pour mettre le bocal sous pression...

Super ton tuto Burtin, Ca demande de la patience et faire des photos avec les mains crades c'est pas toujours évident... Pour l'AR tu aurais dû en profiter pour nettoyer et graisser tes coulisseaux, ce n'est pas rare de les retrouver grippés... Oublie les EBC Redstuff c'est de la m**** ça mord pas terrible ni à froid ni à chaud et ce n'est pas dutout endurant. Je me suis retrouvé à faire du fadding après un col de 3 lacets en arrivant au stop je n'ai même pas pu m'arrêter et ça fumait de partout. En plus il faut 107ans pour les roder. Maintenant qu'elles sont archi rodées ça va mieux même si ça mord pas des masses, et je ne cherche même plus à les mettre à l'épreuve. Je dirais aussi qu'elles ont tendance à bouffer du disque. Prochain coups ça sera du EBC Green, ou carrement du Audi. Il a dit une bétise, c'est celui que j'utilise et ça fonctionne très bien.

Salut, Bienvenu à toi. Le fil bleu c'est le "remote" (envoyé par l'autoradio) Le noir à la masse. Ce module permet d'activer l'ampli des HP AR bose ou non bose amplifiés. ++

Ce qui ferait 135€ pour un complet AV/AR ? Tu as une adresse ? Je sais qu'au Luxembourg vous n'avez pas le droit à l'avant donc sur un TT ça ne fait pas beaucoup de travail chez vous :bigsmile: Attention aussi à la qualité des films, certains films ont des qualités optiques très médiocre !