Touco91

C'est trop tard, mais bon: "1J0 199 313 J" pour les essences et TDI ( +TDI 130 jusqu'à châssis "8L-1-080 000") également monté sur Golf IV / Bora / New Beetle de mêmes motorisations "1J0 199 313 H" pour les TDI 130 à partir du châssis "8L-1-080 001" "8N0 199 313 E" pour les S3 Phase I & II + TT Coupé Traction & Quattro (sauf V6)

Sur les Phase I, c'est une ouverture mécanique. Sur Phase II, effectivement l'ouverture est électrique. Donc tu as un des deux contacteur H.S... Désolé je n'ai jamais approché une Phase II, je déteste les A4 B6 :icon_biggrin:

Si si, les premières Phase I avait également une serrure côté passager. Plus précisément jusqu'au châssis X n° 001 071 de Août 1998. Pas de stress, la tienne est une exception :icon_biggrin: Pour les véhicules n'ayant pas de centralisation à distance, Audi à quand même prévu un barillet côté passager dans un souci de confort. Ex: Si Helmut veut être galant, qu'il puisse ouvrir la porte à sa conquête :payday: Ca ce confirme avec "l'écran de poignée de porte" ref: 4B0 839 239 A = "écran pour poignée de porte côté passager pour véhicule avec verrouillage central radiocommandé" Sinon ref: 4B0 837 238 pour véhicule avec barillet. Peut-être les "goupilles" de la serrure grippés car serrure quasiment jamais utilisée et la flotte qui remonte sur les voitures à hayon. Essaye un coup de WD40. J'avais eu le cas sur la mienne et ma serrure était toute dégueu je l'avais repolie au "mirror" quand j'avais déposé la poignée de coffre. Tu peux ouvrir des deux côtés, c'est la même poignée...Quand tu appuie d'un côté l'autre côté suit le mouvement "symétriquement"...un seul est même morceau.

Il existe différents types de centralisation. En l'occurrence sur la sienne n'ayant pas de télécommande, il faut une action manuelle sur le barillet conducteur pour donner l'info à la pompe de centralisation d'ouvrir la porte passager et le coffre. Ca on l'a tous compris... Comme c'est une Phase II il n'a pas de serrure sur la porte passager. Et d'après Deathstroke le barillet du coffre ne peux pas ouvrir les portes. La question était de savoir si malgré tout il y avait un moteur ou pompe pneumatique, pour déverrouiller automatiquement la porte conducteur. La réponse et oui puisqu'il doit avoir malgré tout, le bouton de verrouillage automatique des portes à l'intérieur. Est-ce que le fait d'abaisser le loquet passager permet de verrouiller conducteur et coffre, j'en doute. Sur les anciennes centralisations VAG sans télécommandes la plupart du temps il n'y avait rien pour commander l'ouverture de la porte conducteur... Lorsqu'on installait une alarme ou centralisation à distance, il fallait adapter un moteur électrique commandé par ce module pour lever et baisser le loquet conducteur et ainsi pouvoir commander le reste de la centralisation.

Autre question que je me pose, n'ayant pas de centralisation à distance, est-ce que ta serrure conducteur est commandée par la centralisation ou fait-elle simplement office "d'interrupteur" ? Peux-tu ouvrir les deux portes en actionnant par le coffre par exemple ?

Pour les 8L Traction, Inutile de monter la moitié d'un kit combiné fileté S3. Les amortisseurs de TT 8N Traction se montent sur A3, et l'avantage c'est qu'ils ont la fixation pour les biellettes de barre stab de S3/TT. Donc amortisseurs ou combinés filetés, toujours choisir ceux des TT 8N Traction, si on veut pouvoir évoluer côté barre stab. Le montage d'une barre stab S3/TT n'a pas que l'avantage de permettre des rabaissements extrême. Ce type de conception avec les biellettes de renvoi sur l'amortisseur/jambe de force est beaucoup plus efficace qu'un montage sur triangle, en terme de tenue de route. Chez Supersport le kit combiné fileté est le même pour A3 et TT Traction, il est donc muni de ces fameuses pattes de fixations. Supersport Black Evolution:

Si j'ai bien compris l'un des anciens proprio a remplacé ta pompe de centralisation a commande électrique par une pompe de centralisation radiocommandée ? En supposant que tout le reste des infos entre la pompe et la voiture soit présent oui il ne te resterait plus que l'antenne à relier. Maintenant est-ce que ton antenne bricolée avec du câble coax peut fonctionner c'est une bonne question. Le top serait de suivre ces fils sur une épave qui à la centralisation à distance voir où ils vont et à quoi ils ressemblent... Je doute qu'un simple morceau de câble coaxiale puisse servir d'antenne à lui seul, il manque un élément, "antenne patch" ou autre...Le câble coaxiale blindé n'est que le conducteur d'un signal capté par une antenne. Etant blindé il a encore moins de chance de capter quelque chose à lui tout seul. Pour avoir déjà installé plusieurs alarmes de marque COBRA, l'antenne en elle même n'était qu'un bout de câble d'à peine 10cm avec un genre de "capuchon" au bout. Donc, je m'interroge sur le rôle du pin 7... D'après ma brochure commerciale allemande récemment mise en ligne, la centralisation à distance est une option sur Attraction et Ambition. L'Autriche était sûrement dans le même cas. L'option correspond à "Fernbedienung":

Pour la prise solitaire et les brides/squatteurs bleus sur les fils du feu, ça pourrait peut-être être les restes d'une alarme ou module de commande de verrouillage à distance rapportés... Pour la mare de lave glace, tu as sûrement le moteur d'essuie glace arrière H.S. L' arrivée de lave-glace se fait sur le moteur. Le tuyau de lave-glace court le long du montant droit du hayon et passe fil sur charnière droite. J'ai eu le même problème.

C'est inscrit dans la RTA au chapitre TRANSMISSION: Vis de roue: 12 m/Kg (soit 120 nm) Pour ton pas de vis abîmé sur la vis de roue, tu as changé la visserie mais as-tu vérifié l'état du filetage correspondant sur le moyeu ?

La mienne ou la tienne ? Ma brochure est bien allemande elle provient de chez Autohaus Schmitt GmbH à Lebach. Le Luxembourgeois est très proche de l'Allemand c'est vrai, mais au Luxembourg chez VAG les brochures sont au choix en Allemand ou en Français sur le présentoir. Je prend de temps en temps celles des modèles qui m'intéresse. Les assurances qui n'utilisent pas le code model inscrit sur l'étiquette ID du coffre et première pages du carnet d'entretien choisissent souvent au pif ou aux dires du client, dans leur liste modèles. Pour toi le code model doit être "8L1 B?4" il me manque la lettre ou le chiffre qui correspond à la puissance de ton moteur AGN... Après, en France, à voir si les codes inscrits dans nos rubriques "D.2" et "D.2.1" de cartes grises SIV comportent ou non cette information de la gamme/finition.

Voilà qui devrait mettre fin aux idées reçues, que les finitions Attraction/Ambition/Ambiente n'existent pas en Allemagne et que la finition Ambition est exclusivement en cuir (seulement vrai pour le marché français). J'ai pu faire l'acquisition d'une brochure commerciale allemande de l'A3 8L, valable à partir du 31/08/1998 dont voici un échantillon (pages 13 à 38) : On remarquera que la motorisation 1.8T 180 et transmission Quattro n'étaient pas encore au catalogue à cette date là. Après traduction et recherche croisée avec une brochure française de 06/1996 on peut y lire ceci: "De série l'A3 Ambition est équipée d'une sellerie tissus à carreaux "Staccato" au design sportif. Cuir Vachette exclusif sur demande." Equipements spécifiques aux A3 Ambition: - Jantes alliage léger 15" style 6 branches - Châssis Sport surbaissé - Sièges avant Sport - Sellerie Tissus motif "Staccato" - Volant Sport avec Airbag grand volume - Pommeau et Soufflet cuir - Fonction "Easy-Entry", accès aisé à la banquette arrière par effacement total des sièges avant sans déréglage des positions initiales - Filet vide-poches au dos des sièges avant. - Banquette arrière divisible 1/3, 2/3 ou totalement rabattable "De série l'A3 Ambiente est équipée d'une sellerie tissu alcantara exclusif "arabesque" et des contres portes de couleur assortie. Sur demande le cuir Vachette de haute qualité est également disponible pour cette version." Equipements spécifiques aux A3 Ambiente: - Jantes alliage léger 15" style 12 rayons - Revêtement de sièges Tissu/Alcantara combiné. - Volant cuir avec airbag gros volume - Pommeau et soufflet cuir - Fonction "Easy-Entry", accès aisé à la banquette arrière par effacement total des sièges avant sans déréglage des positions initiales - Filet vide-poches au dos des sièges avant. - Clé pliante a télécommande pour verrouillage centralisé - Miroirs de courtoisie éclairés - Accoudoir avant - Banquette arrière divisible 1/3, 2/3 ou totalement rabattable Liste des équipements de série Attraction/Ambition/Ambiente: - Revêtement noir sur les montants de pavillon centraux - Système d'échappement longue durée - Vide poche côté conducteur - Anneau de remorquage AV/AR - Airbag gros volume conducteur et passager - Système antiblocage ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV - Tableau de bord capitonné bicolore - Sortie d'échappement orientée vers le bas - Rétroviseurs extérieurs anti-éblouissements à réglage électrique, avec miroir asphérique côté conducteur et convexe côté passager avant. - Vitres ouvrantes à compas à l'arrière - Clignotants avants blancs intégrés, latéraux orangés, arrière rouges - Rangement pour livre de bord sous la colonne de direction - Outillage de bord avec cric dans le bac de la roue de secours - Troisième feu stop surélevé - Antenne de pavillon - Poignées de maintien articulées au pavillon, avec patères à l'arrière - Pavillon moulé, habillé de tissus bicolore - Avertisseur deux tons - Blocage électronique de différentiel EDS sur 1.8 et 1.8T ainsi que 1.9 TDI 81kW - Sièges AV réglables en hauteur - Habitacle de sécurité - Lève-glaces avant électrique - Pare-brise en verre feuilleté avec bande verte à la partie supérieure - Tapis avant et arrière - Plancher revêtu de moquette velours - Repose-pied ergonomique à côté de la pédale d'embrayage - Coffre éclairé - Poignée de hayon intégrée - Boîte à gants "intelligente" avec inverseur/séparateur permettant le rangement plat ou profond au choix. - Lunette arrière chauffante avec minuterie - Essuie-glace arrière avec commande de lavage-balayage automatique - Système de ventilation - chauffage 4 vitesses avec buses de dégivrage pour le pare-brise et les vitres latérales, 4 diffuseurs réglables sur le tableau de bord, diffuseurs pour les pieds avant/arrière, gauche/droite, filtre à poussière et à pollen, position recyclage et aération forcée. - Protection dans les cavités, protection permanente sous le plancher et dans les passages de roues - Plage arrière - Télécommande de verrouillage central - Plafonnier avant et arrière avec temporisation et contacteurs - Rhéostat de tableau de bord (couleur rouge), éclairage sur les commandes, le cendrier, les commandes de chauffage-ventilation et l'allume-cigares - Instrumentation avec tachymètre électronique, compteur kilométrique, totalisateur kilométrique journalier, compte-tours montre analogique, indicateur de température d'eau, jauge de carburant, indicateur d'intervalle de révision - Carrosserie entièrement galvanisée garantie 10ans contre la corrosion d'origine interne, autoportante, soudée au cadre-plancher, zones de déformation à l'avant et à l'arrière, protection latérale anti-collision dans les portières comprenant des profilés d'aluminium rigide et de volumineux rembourrages de mousse antichocs au niveau des côtes et du bassin - Fixation pour sièges enfant ISOFIX. - Coffre à bagages éclairé - Plancher de coffre à bagages revêtu de moquette aiguilletée - Réservoir placé dans une zone protégée - Coques de protection synthétique dans les passages de roues - Spot de lecture à l'avant - Tiroir vide-poches sous les sièges avant - Miroirs de courtoisie occultables conducteur et passager avant - Console centrale - Roue de secours dans le logement spécial du coffre - Banquette arrière totalement rabattable - Freins à disques à l'avant et à l'arrière, ventilés à l'avant, avec étriers aluminium à l'arrière - Buses de lave-glaces chauffantes - Essuie-glace deux vitesses avec commande d'intermittence variable et lavage-balayage automatique - Phares à iode double optique intégrant des phares longue portée, réglage électrique de la portée des phares, clignotants blancs et commande de feu de stationnement - Rangement pour parapluie sous la boîte à gantes coté passager avant - Identification "A3" sur le hayon à gauche, Anneaux Audi au centre et type de moteur à droite - Airbag latéraux à l'avant intégrés aux dossiers de sièges AV - Vides-poches avec abattant sur les portières avant - Baguettes latérales de protection dans la couleur de carrosserie - Direction assistée - Ceintures de sécurité 3 points à enrouleur automatique, réglables en hauteur, prétensionneurs de ceintures avant à commande pyrotechnique, ceinture ventrale au centre à l'arrière, sécurité enfants avec blocage d'enrouleur sur la ceinture passager avant et les deux extérieur arrière facilitant l'installation des enfants et assure un maintien efficace - Rétroviseur intérieur jour/nuit - Volant réglable en hauteur et en profondeur - Tiroir vide-poches sous les sièges avant - Pare-soleil rabattables et orientables avec miroirs de courtoisie occultables (éclairés sur Ambiente), troisième pare-soleil rabattable au-dessus du rétroviseur intérieur - Casier de rangement sur le côté droit du coffre - Pare-chocs avec revêtement synthétique dans la couleur de carrosserie - Moulure de protection sur les seuils de portières - Poignées de portières affleurantes dans la couleur de carrosserie - Poignées de portières intérieures chromées - Protection noire sur les bas de portières - Contre-portes avec tissu, accoudoirs et poignées de portières intégrés - Trousse de premier secours dans le tiroir du siège passager avant - Oeilletons de fixation chromés sur les côtés de coffre et le seuil de chargement - Appuies tête réglables à l'avant et à l'arrière en accord avec la sellerie - Vitres athermique teintées vertes - Triangle de sécurité derrière le seuil de chargement du coffre - Témoins de contrôle pour: Airbag, ABS, niveau du liquide de frein, frein à main, pression d'huile, niveau et température d'eau, batterie, phares, indicateur d'intervalle de révision, clignotants avec indicateur gauche/droite, protection antidémarrage (transpondeur), préchauffage sur TDI. Autres témoins de contrôle intégrés aux commandes: feu de détresse, feu arrière de brouillard, chauffage de lunette arrière - Signal sonore pour oubli d'extinction des feux - Protection antidémarrage électronique avec code modifiable activée par clé de contact codée - Verrouillage central des portières, du coffre et de la trappe à carburant avec commande sur les deux portières et le hayon, commande par bouton à l'intérieur, logique de verrouillage de sécurité et taquets de portières - Encadrement anodisé sur la calandre avec anneaux Audi Liste des équipements de série spécifiques selon finition Attraction/Ambition/Ambiente: - Télécommande pour verrouillage centralisé avec clé pliante (sur Ambiente) - Filet vide-poches au dos des sièges avant (sur Ambition/Ambiente) - Fonction Easy-Entry, accès aisé à la banquette arrière par effacement total des sièges avant sans déréglage des positions initiales (sur Ambition/Ambiente) - Volant 4 branches garni de mousse (sur Attraction) - Volant Sport 3 branches gainé de cuir (sur Ambition) - Volant 4 branches gainé de cuir (sur Ambiente) - Miroirs de courtoisie éclairés (sur Ambiente) - Accoudoir avant (sur Ambiente) - Jantes 15" en aluminium forgé style ajouré (10 Trous) laquées 3 couches (sur Attraction) - Jantes alliage léger 15" style 6 branches (sur Ambition) - Jantes alliage léger 15" style 12 rayons (sur Ambiente) - Banquette arrière divisible (sur Ambition/Ambiente) - Pommeau et Soufflet cuir (sur Ambition/Ambiente) - Sellerie style "Fabula" (sur Attraction) - Sellerie style "Staccato" (sur Ambition) - Sellerie style "Arabesque" (sur Ambiente) - Suspension Sport surbaissée (sur Ambition) - Sièges AV Sport ( sur Ambition) Le climatronic, l'ordinateur de bord, le régulateur de vitesse, l'accoudoir etc...sont des options en Allemagne et à l'étranger, sauf en France où ces options sont de série sur Ambition. Audi France est donc resté fidèle à son image de voitures haut de gamme comme à l'époque des années 80 où certaines options en Allemagne étaient montées de série en France. Le catalogue des options dans son intégralité: La page wikipedia des A3 8L allemandes: https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A3_8L

Bien vu les plaques en plexi sans l'horrible "bordure" blanche. On ne les trouve pas partout celle-là... Avis perso, mieux vaut des bonnes vieilles plaques en Alu de qualité que les plexi à "bordure" blanche. Pour le Ring il faut y aller t'auras ta photo... Par contre, on dit que ça porte malheur de poser le sticker avant d'y avoir poser les roues :secret:

AVG donc côté conducteur on est d'accord ? A toi de voir d'où sort l'huile de D.A...Vérifier l'état des durites et des raccords "banjos" (serrage/joints) Les raccords "banjos" d'arrivé et retour haute pression de la crémaillère sont à l'AVG, proche de la fixation de la colonne de direction. Si l'huile sort du soufflet de crémaillère => Crémaillère H.S Si tu roules sans huile, tu vas vite flinguer la pompe de D.A...La panne est immobilisante car le bocal se vide très rapidement...

Tu as tenté le perçage des trous pour le fixer ou simplement colle à pare-brise ?

Oui les autres ont raison, elle est superbe et bien bichonnée ! Elle mérite sa place dans le Top 10 du forum :winner: Le becquet d'Audi S3 ça change tout ! Tu as trouvé un original ou c'est une réplique ? C'est une galère à trouver ce machin :icon_biggrin: Les baquets de Phase II sont vraiment bien dessinés !

Capteur d'usure des plaquettes AV. Il se trouve à l'AVG. Soit tes plaquettes sont à changer/surveiller, soit ton capteur/câblage est défaillant. Perso je l'ai viré sur le TT de ma femme. C'est inutile, ça s'allume trop tôt. J'ai coupé le fil de la plaquette, je n'ai gardé que la prise. J'ai fait un shunt dedans et j'ai rebouché le trou du passe fil pour que ça soit étanche. Maintenant je lui met des plaquettes de A3 1.8T 180 sans capteur d'usure, et en plus ça coûte carrément moins cher.

Qu'as-tu monté comme silent bloc ? Au départ tu avais les douilles bakélites ? Les as-tu supprimé ? Si tu as remis des silents blocs par dessus les douilles c'est normale que le problème soit toujours là. Quand j'ai viré les douilles bakélite j'ai poncé la barre pour virer la rouille et comme les Powerflex sont en polyuréthane, c'est remonté avec de la graisse au cuivre. Ca ne fait plus aucun bruit et pour l'instant pas eu de soucis de déplacement latérale de la barre. Tu peux faire la procédure que tu as cité pour être certain que ton problème vient des silents blocs de barre stab.

Pour moi c'est vite épluché ! Les Garages Pro ne vendent que des Ambitions avec intérieur Alcantara :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: C'est les dernières personnes à qui je m'adresserai, juste des intermédiaire en quête d'argent qui ne savent rarement ce qu'ils vendent. Je ne vais pas tous les mettre dans le panier mais le panier est Grand :bigsmile: Toutes les Ambitions étrangères (baquets tissus Recaro, allemandes principalement que j'aime beaucoup d'ailleurs) ont systématiquement moins de 200 000km :icon28: Elles doivent passer la frontière avec 100 000km ou les mecs viennent de les acheter et ne les gardent pas longtemps. Des vrais Ambitions dans ton tarif il n'y en a pas tant que ça. Les recherches sur lbc pour trouver les perles c'est "A3 TDI 130 ordinateur", "A3 TDI 130 régulateur", "A3 TDI 130 cuir", "A3 TDI 130 toit". Sachant que certains utilisent des mots clé ou citent des options qu'ils n'ont pas. Les 4 recherches sont souvent nécessaires. http://www.leboncoin.fr/voitures/903330579.htm?ca=15_s http://www.leboncoin.fr/voitures/907358106.htm?ca=15_s Sûrement une Ambiente, mais me paraît normale http://www.leboncoin.fr/voitures/906854619.htm?ca=15_s (pas fan des plastiques clairs non plus) http://www.leboncoin.fr/voitures/907646300.htm?ca=15_s Celle-ci ressemble à ce que j'aime. Il y en avait une en annonce sur luxauto.lu elle y est restée longtemps, peut-être la même. http://www.leboncoin.fr/voitures/908209839.htm?ca=15_s Toit ouvrant, le Graal... Pas beaucoup de kilomètres mais l'intérieur semble être cohérent, à voir si c'est une Française. http://www.leboncoin.fr/voitures/905922642.htm?ca=15_s http://www.leboncoin.fr/voitures/905496105.htm?ca=15_s Eux, ils sont honnêtes ! :applaudit: et je suis sûr que ce sont pas les plus à plaindre. Après je me focalise sur les Ambitions, car l'intérieur alcantara me repousse. Et le volant, le bois je n'arrive pas. :vomi: Clim auto, Ordinateur de bord et régulateur de vitesse me paraissent indispensable dans un daily... Une TDI de 15ans qui n'as pas beaucoup de kilomètres, soit il a hiberné, soit il n'a pas servi de daily, soit il n'a fait que de la ville ou petit trajets. La dernière option est nettement moins intéressante. Les premières questions que je me pose c'est: - Combien de propriétaires ? - Factures/historique depuis quand ?

:vert: 2 bidons de 20L... Ca va je ne :petard: pas, même si les clopes sont pas cher au Lux, je laisse ça aux autres, je me rattrape sur le pétrole :icon_lol: Le plus gros inconvénient c'est que ça prend de la place, faut "jouer à Tetris" pour charger le coffre... Je suis un fervent opposant à notre TIPP/TICPE démesurée... :mur: :icon26:

Tu as sûrement un jeu dans la crémaillère lié à l'usure. Le volant pas centré, sûrement un démontage des rotules de suspensions sans géométrie après remontage, voir rotules de direction donc géométrie à prévoir, mais si tu changes tes silents blocs de triangles en démontant les 3 écrous de rotules de suspensions, commence par ça. Les silents blocs, tout dépend de ce que tu montes, adaptable (pas cher), VAG (un peu plus cher évidemment) ou Powerflex/Superflex/SuperPro (Polyuréthane) (cher)... Les polyuréthanes sont beaucoup plus cher mais "facile" à installer. A la main, pince, étau. Les caoutchoucs c'est plus galère, il faut les mettre au congèle, monté à la presse, étau ou débrouille à l'aide de tiges filetés, le tout avec quelques noms d'oiseaux... Si tu as l'alarme d'origine, tu as un bouton pour désactiver la volumétrie sur le montant intérieur côté conducteur en bas de la ceinture. Les caches plastique tout au haut de ces mêmes montants avec des découpes pour les capteurs ultrasons (volumétrie) logés à l'intérieur. Un contacteur sur la serrure de capot pour la périmétrie. Sinon pas d'alarme. Pour tes codes d'accès, il faut que tu utilises la fonction "recherche" du forum A3/S3 8L pour retrouver les procédures et entrer en contact par MP avec ceux qui ont déjà eu à le faire en espérant qu'ils veuillent bien t'aider. Ils ne le mettent pas en ligne pour éviter que ça tombe entre de mauvaise mains.

C'est marrant de voir que toutes les bonnes affaires (TDI de 15ans avec moins de 200 000km) qui inondent la France, viennent toutes de la frontière allemande. :icon_lol: Sachez qu'en Allemagne c'est un sport national et même les concessions n'ont pas toutes la patte blanche, loin de là. Le TDI 110 est vraiment agréable à conduire au quotidien et économique même avec le pied lourd. Le TDI 130 j'ai essayé, sans rouler quotidiennement, mais niveau performances c'est vraiment sympa. EGR "OFF" fortement conseillé. Le seul 1.8T 150 que j'ai essayé ramait à l'envers (problème technique quelque part) Le 1.8T 180 donne le smile, enchante les oreilles, et ne laisse que des bonnes vapeurs et de bonnes vibrations aux autres usagers, mais à quel prix...Je préfère de loin sortir mon essence du garage que l'inverse :icon_biggrin: Mais je dirais que mon TDI 110 était plus confortable et coûtait nettement moins cher en pétrole. Sur mon trajet quotidien je faisais 800/850km avec un plein sans modération et en 1.8T 180 je fais 500km dans les mêmes conditions. Mon budget SP98 est énorme et je ne fais jamais le plein en France. Actuellement au Luxembourg le SP98 est à 1€125/L... Lorsque je fais des longs trajet, je pars avec deux bidons de 20L, puis je complète sur place pour mon retour. Mais la dernière fois, j'ai du faire 3 stations pour trouver du SP98. La première, une SHELL ne fait plus que du Gasoil :icon23: (sans pitié), La deuxième une carrefour E10 et E85, j'ai dû finir dans une carrefour market pour trouver l'Elixir tant recherché. Même si on a mis le scandale des particules au grand jour, c'est quasi impossible d'inverser la tendance en France... En France le prix du SP98 est clairement abusif et ne varie que tous les 36 du mois ! Au Luxembourg le prix des carburants suit le cours du pétrole et change toutes les semaines ! Si j'avais dû faire mon plein en France, comme tout le monde j'aurais repris un TDI comme "daily car".

8L1 BU4: "B" => Ambition "U" => TDI 100 "4" => BVM EOA: pas d'equippement promotion 7AO: pas de chargeur CD 4UE: outer rear view mirrors: powered (type 2) 6XD: Rétroviseurs exterieurs à réglage et dégivrage électriques. 5SL: RETROVISEUR EXTERIEUR GAUCHE ASPHERIQUE GRAND ANGLE 5RV: outer right rear view mirror: non-spherical 1KK: Freins à disques à l'arrière J0L: batterie 70 AH/340A 1LS: front disc brakes with integrated adapter 1AC: ABS 3FA: PAVILLON SANS DECOUPE (pas de toit ouvrant) 1JK: rear shock absorption, sports design G66: CHASSIS SPORT (A3 ni quattro, ni S3) 5TC: without decorative inserts 7XO: sans systeme d'aide au stationnement 4R3: ELECTRIC WINDOWS FRONT/REAR F0A: version standard 0L2: Pédale d'accélérateur à commande électronique 8GD: ALTERNATEUR 90A 0G4: boîte mécanique avec cable de commande vitesses 0YZ: without determination of weight categoryfor rear axle L67: suspension range 67 T5X: components for base engine, unit 038.L 3NC: banquette arriére rabattable en 1 tiers-2 tiers 8JH: PHARE JULELE CIRC A DROITE U1A: COMBINE INSTRUMENT COMPTE TOURS + MONTRE KM/H X2A: national sales program Belgium 1N6: power steering 2PV: volant cuir 3 branches +air-bag 8Q1: REGULATEUR ELECTRIQUE DU SITE DES PHARES 9Q0: without multi-function indicator on-board computer 8Z5: REFROIDISSEMENT A EAU DU MOTEUR VERSION 1 MS7: 4-cyl. turbo diesel eng. 1.9 L/74 kW TDIpump-jet injection system base engine is T5X/T21/T71 7QO: sans systeme de navigation CE7: cast alloy wheels 6J x 15 offset 38, 8L0 601 25 P 4X1: Airbag latéral avant 6R2: GAINE DE PROTECTION LEVIER DE VITESSE EN CUIR 3L3: Réglage manuel en hauteur pour les sièges avant 4F1: CENTRAL LOCKING 5D0: without carrier frequency 1SA: sans plaque de protection supplémentaire sous le moteur OGE: emmissions concept EU3 Q1D: Sièges avant sport QG1: Service LongLife 4GH: Pare-brise teinté (vert) avec bandeau pare-soleil Elle venait de Belgique avant d'arriver au Luxembourg... Pas d'historique ni de carnet d'entretien ? L'état du tableau de bord c'est... :reflexion:

00792 - Contacteur de pression du climatiseur (F129) 04-10 - Défaut mécanique - Intermittent Si je ne me trompe pas ce défaut indique que ton compresseur se met en sécurité grâce à cette sonde qui détecte une surpression. D'où le fait que ta clim passe en mode ECON (compresseur OFF). Sonde placée sur le conduit de clim qui va au tablier proche de l'amortisseur AVD. Il est possible que tu es une variation de régime plus au moins importante surtout s'il y a surpression et que le compresseur force. Ne met pas les doigts sur le verre des ampoules, sinon le proprio de la BMW ne va pas être content :icon_biggrin: Pour le Code "8L1 BU4" c'était par curiosité, pour confirmer une théorie de déchiffrage du code modèle... Ton A3 était un bon exemple puisque le TDI 100 en finition Ambition n'a apparemment pas existé sur le marché français d'après le tableau. "B" => Ambition "U" => TDI 100 "4" => Boîte manuelle Tableau d'identification du marché français ici: http://forums.audipassion.com/topic/111354-attraction-ambiente-ambition-elles-nauront-plus-de-secrets-pour-vous/

Je pense que le kilométrage a été modifié avant son entrée en France et qu'au départ les deux propriétaires français ne le savaient pas. Je pense aussi, qu'au final, les deux ont dû finir par s'en douter. 128000 km en 2005 (soit 32 000km/an, a cette allure là ça lui ferai 480 000km aujourd'hui, mais tout le monde ne fait pas 32 000/an) => aucune info sur la nature et le lieu de l'intervention ? (car à priori ce n'est pas en France sauf s'il y a eu un troisième propriétaire Français) Dommage que le chef d'atelier ne soit pas remonté plus haut. Si tu veux vraiment creuser, il te faut retrouver la personne de ton premier CT. Mais certains ex-propriétaires ne sont pas très bavards...Il serait bien de savoir à qui/où le premier proprio français a acheté la voiture. Concernant le clic clic clic que tu entends de ta clim, si tu parles du bruit du servomoteur actionnant le volet de recyclage d'air, vérifie que le volet fonctionne correctement: - Soufflante à l'arrêt ou en recyclage, le volet est "fermé" => l'air est aspiré au pied du passager AV. - Soufflante en service normale, le volet est "ouvert" => l'air de l'extérieur est pulsé dans l'habitacle. - Et normalement lorsque tu mets la clim en "froid maxi auto" le volet passe en position recyclage pour refroidir rapidement et efficacement l'habitacle puis fini par s'ouvrir. Pour vérifier la position du volet il te faut passer la main jusqu'à la soufflante au dessus des pieds du passager. Tu sentiras une grille: - En service normale (volet ouvert), le volet devrait être juste derrière la grille, tu ne peux pas passer le doigt à travers. - En position recyclage (volet fermé), le volet est ouvert tu peux passer le doigt au travers de la grille et tu sens l'air aspiré par la soufflante. Si ton servomoteur est mort (panne courante) le volet est bloqué en position recyclage, tu te retrouves avec de la buée partout (très rapidement) et tu es quasi obligé d'activer le compresseur pour la supprimer. A plusieurs dans la voiture on se sent étouffé... Solution: changer le servomoteur (dispo sur le net), et pour cela il faut tout démonter. En attendant trouver le moyen de fermer le volet "manuellement" en pensant à ne plus éteindre la soufflante et ne plus mettre le recyclage ni le "froid maxi auto". Pour cela utiliser un stylo BIC, actionner le recyclage et accompagner le volet en fermeture maxi à l'aide du stylo. Ensuite supprimer le recyclage et espérer que le volet s'ouvre entièrement de lui même. Parfois il veut bien, parfois non, dans ce cas il faut s'y reprendre plusieurs fois. Lorsque le volet est bien plaqué à la grille c'est tout bon, il n'y a plus de buée. Autre précision: Lorsque la température est proche de 0°C il a une sécurité qui empêche le compresseur d'entrer en fonction. Concernant tes xénons, j'ai un collègue qui a le même problème sur sa Golf IV. Il me dit "je ne vois rien on dirait que je roule en veilleuses". Selon moi vos ampoules xénon sont usées, mais elles ne claquent pas comme une halogène le ferait. je pense qu'avec les heures de fonctionnement cumulés, l'ampoule se "consume" et l'intensité lumineuse s'affaiblie en conséquence. Il a donc commandé des ampoules D2S 35W 5000K sur AliExpress pour ~5€50 la paire, on aura le verdict dans les prochains jours. Sur ton étiquette ID tu as bien le code Typ/Type => "8L1 BU4" ?