Touco91

J'ai fait un autre essai aujourd'hui, j'ai récupéré la carto sur la TT AUQ de madame, aucun problème, ça a fonctionné du premier coup mais accessoirement ce n'est pas sa voiture que je souhaiterai reprogrammer même si perso ça ne me dérangerai pas. Donc arrivé à la fin du processus, le logiciel m'a bien proposé de renommer et d'enregistrer mon fichier. J'ai aussi pu l'ouvrir avec ECM Titanium...Ca m'a l'air assez complexe, dans les tableaux on ne sait pas quelles sont les unités des valeurs affichés. L' extension n'est pas un .log mais un .bin il me semble et il fait 1Mo. Donc le fichier que j'ai récupéré sur mon A3 en .log n'est pas ma carto mais un fichier d'erreur comme le logiciel le précise dans son message d'erreur affiché en photo dans mon post précédant. La question c'est pourquoi je ne parviens pas à lire mon ECU sur l'A3 AJQ ? Peut-être est il possible que mon FIS-Control interfère dans la communication entre MPPS et l'ECU. Il faudrait que je réessaye en débranchant le FIS et en rebranchant le compteur comme à l'origine. Hélas, je dois être le seul avec un 1.8T AJQ sur cette section. J'aimerais bien savoir si quelqu'un d'autre a fait la lecture de son ECU AJQ. P.S: bizarre la présentation du forum ?

L'étiquette du boîtier en photo n'est pas la mienne. Je l'ai trouvé en faisant une recherche sur le net...mais les références Audi et Bosch correspondent bien au miens. Je me suis lancé dans la lecture de mon calculateur, ce n'est pas terrible. J'ai eu plusieurs plantages en cours de lecture. Ca a finalement fonctionné une fois jusqu'à la fin du processus mais j'ai tenté au moins 8fois...1 coup sur 8 ce n'est pas très fiable. Par contre à la fin il ne m'a pas proposé de nommer et choisir la destination du fichier. Je l'ai retrouvé dans le dossier C:\MPPS\Logs. Le fichier .Log fait 204Ko J'ai aussi essayé avec un autre PC mais ça n'a rien changé. J'ai desactivé l'autostart et le logo de mon FIS Control mais idem. Ca n'encourage en rien à se lancer dans une "écriture"... De ce que j'ai compris le logiciel permet seulement de lire et écrire sur l'EPROM du calculateur mais il ne permet pas de modifier les paramètres de cartographie, ou j'ai manqué quelque chose ? Désolé, je ne pourrais pas t'aider, je suis en mode découverte...

Je profite de la question, Il y aurait deux types de boîtier sur le 1.8T, BOSCH M5.92 et BOSCH ME7.5 Sous VAGCOM mon calculateur porte la référence "06A906032BB". Sur l'étiquette du calculateur en lui même ce n'est pas précisé ME7.5 comme certains. Comment être sûr que c'est bien un ME7.5 ? J'ai reçu mon interface, j'ai un peu galéré avec mon PC car au départ le câble n'était pas reconnu par le logiciel bien que le driver soit à jour. Le câble est reconnu que en "mode sans échec". Voilà ce que j'obtiens en cliquant sur ECU ID: J'ai bien envie de continuer et de cliquer sur "Read" en selectionnant le ME7.5 mais si ça plante je me retrouve à pieds avec beaucoup de problèmes. :ripeer:

A la base ce n'était pas ma jante préférée mais en blanc ça change tout :love: Je les verrai bien sur ton S3...à voir si ça s'accorde avec tes rétros chrome.

http://www.noelshack.com/ Sans inscription, le seul truc chiant c'est qu'il faut redimensionner en 800x600 pour les forums... FIAT Fiorino, Soldjah...Ca c'est une caisse qui a le feu :icon_biggrin: Lowiic, tu as toujours tes jantes S3 blanches ?

Pour bosser tranquille dépose complète du cardan. Ensuite pour faire le côté boite pas besoin de démonter la tête côté roue. Ca va tout seul enfouit sous la graisse, il y a un circlips en bout d'arbre à faire sauter pour démonter la tête côté boite.

Hum, je vois... J'ai fait mes logs, j'ai commandé le MPPS, je vais voir à quoi ça ressemble tout ça. Au pire je m'entraînerai sur les "voitures" du boulot :icon_lol: Je roule souvent en Crafter, il rame à l'envers, j'ai jamais été aussi stressé en conduisant. Je suis obligé de calculer pour m'insérer ou même doubler sur autoroute.

C'est quoi la solution quand on plante le calculateur ?

Pimp My Ride ! :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Imaginons la chose dans une A3 Vert Pomme...

Pierroux, la photo dont tu parles est sur le Topic de Abba mais elle a été posté par Lyx pour illustrer son post sur la N75. Ce n'est pas le moteur de Abba ni d'aucun de nous, la photo vient de Lettonie...

Deux solutions pour changer d'amortisseur. La plus rapide en déconnectant la rotule de suspension du triangle, dans ce cas géométrie puisque les angles de chasse et carrossage sont modifiés au remontage. La plus longue en sortant la tête de cardan pour déconnecter la tête de rotule de suspension du porte moyeu. Dans ce cas pas besoin de refaire une géométrie. En déconnectant la fixation avant du triangle, ca donne le débattement nécessaire pour sortir la tête de cardan et l'amortisseur plus facilement. Inutile de s'acharner à taper sur le porte moyeu avec du dégrippant, il suffit de mettre une clé allen de la bonne taille dans la gorge derrière le porte moyeu (6mm ?). En la tournant d'un quart de tour elle écarte légèrement le porte moyeu, l'amortisseur est libéré...

Difficile de parler d'usure pour des ressorts. Généralement on ne les change pas, sauf s'ils sont cassés/fissurés ou extrêmement corrodés. Tu peux contrôler leur état visuellement, s'ils sont vraiment rouillés en profondeur c'est peut-être judicieux de les changer en préventif avant d'en arriver à la casse vu que tu démontes tout. Mais sinon, tu les remontes avec des amortisseurs neufs.

BAM avec l'interface que tu as cité on peut faire tout ce qu'on veut ? Pas d'accès limité comme sur une interface VAGCOM chinoise ? Il n'existe pas de license particulière sur les interfaces MPPS ?

Mauvaise idée, évite cette référence, elle est inutilisable. J'en avais parlé dans la section TT mais personne ne s'y est intéressé pourtant il y en a qui disent rouler en Powerflex. http://forums.audipassion.com/topic/192986-butees-powerflex-pff85-431/?hl=%2Bpowerflex Elle est mal conçue, plus haute que l'origine et la bague qui est dedans est trop épaisse. Si tu veux essayer du Powerflex il faudrait prendre la nouvelle référence "PFF85-431" qu'ils ont corrigé au niveau de la hauteur mais quid de la bague à l'intérieur ?

Salut, Tu peux prendre du Bilstein B6 sans problèmes avec des ressorts origines. Ils sont prévus pour ça. Tu auras un châssis ferme et confortable comme les châssis sport d'usine. Les B2 sont des amortisseurs standard à Huile Les B4 sont des amortisseurs standard à gaz (légèrement plus ferme) Les B6 sont des amortisseurs sport à gaz Les B8 sont des amortisseurs sport à gaz avec tiges courtes, mais pas si courtes que ça.

Je ne dis pas que vos butées sont forcément H.S. D'origine c'est déjà pas très solide comme on peut le voir sur la photo, mais avec des suspensions sport bien plus raides elles en prennent plein la tronche. J'avais monté des butées origine Audi neuves avec mes combinés filetés, elles n'ont pas duré 3ans. Cela dit, je n'avais pas de bruit de claquement avec mon train AV refait à neuf et mes butées d'origine usagées, juste un couinement de caoutchouc, tellement elles avaient morflé. Un bruit horrible qu'on entendait à l'intérieur et à l'extérieur. C'est après les avoirs changé par des renforcées que le claquement est apparu en braquant à gauche. Donc il ne suffit pas de remplacer ces butées pour faire disparaître le bruit, ça peut marcher, mais il faut bien garder à l'idée que les paramètres de géométrie jouent un rôle dans l'apparition de ce bruit... Concernant ta remarque, tu as raison, plus elles sont défoncées plus les coupelles supérieures sont hautes côté compartiment moteur.

Pour moi ça vient des butées de suspension (également appelés paliers de jambe de force) qui se déplacent dans leur logement. Je n'ai pas encore pris le temps de vérifier mais après montage de butées renforcés "034 Motorsport" le bruit est apparu sur mon A3 à l'AVG sur un train AV de S3/TT complètement neuf (barre stab EIBACH et biellettes de renvoi neuves également). C'est le seul endroit où le train peut prendre du jeu puisque la coque est simplement posée dessus en étant prisonnière mais avec un débattement possible. Je pense que ce bruit apparaît "plus facilement" en fonction de la géométrie du véhicule notamment au niveau des valeurs et de la dissymétrie des angles de carrossage et chasse. Donc en montant des butées "unibal" ce bruit devrait disparaître. Pour moi c'est la prochaine étape. D'ailleurs en parlant de butées de suspension, il faut savoir qu'elles sont assez fragiles et qu'avec le mauvais état des routes (nids de poules, raccords, plaques d'égouts mal nivelées...) elles se déforment. On s'en rend compte à la position (centrage) des coupelles côté compartiment moteur. Sur cette photo, vous pouvez constater que la butée sur l'amortisseur d'origine est complètement déformée: Ce qui à pour conséquence de fausser la géométrie, donc perte de précision du train AV...

As-tu essayé de freiner au frein à main progressivement voir si tu retrouves ce bruit ? Tu as peut-être une plaquette AR côté intérieur usée jusqu'au support...

Là je sèche...mais pour moi changer les durites ou étriers ne résoudra pas ce type de sifflement. Etrier, si tu avais eu un sifflement freins relachés oui mais pas en appuyant. Il y a quoi derrière ?

C'est un sifflement aigu comme les trains ? Tu l'entendrais de l'extérieur ?

Je vous avais dit que c'était du brun la redstuff... -_- Il faut prendre soit la Greenstuff, soit la Yellowstuff. Pour mes étriers, ils ne sont pas neufs mais presque et ils sont repeints à la peinture epoxy RESTOM. J'étais en 288x25 à la base... J'ai trouvé des étriers de TT très peu kilométrés sur le bon coin à prix cadeau, Après nettoyage ils avaient encore leur peinture d'usine, mais j'ai préféré les peindre quand même, pour avoir un montage en 312x25 tout propre. Les miens n'étaient pas grippés mais tout rouillés ça faisait dégueu... De quel sifflement tu parles ? En roulant freins relachés ? ou en freinant ? Les rainures des EBC Groove sifflaient en roulant à l'époque, ça faisait un bruit de guêpes quand tu roulais la fenêtre ouverte. Puis EBC est passé de 5 rainures à 3 rainures par face pour atténuer le bruit. C'était le passage des rainures sur la surface de la plaquette qui faisait ce bruit. Perso je m'y étais habitué. Après quand tu freines fort avec les Groove et aussi avec les USR (en plus soft peut-être), tu entends un genre de bourdonnement quand ça mord. Ca c'est les rainures des freins Rennsport :bigsmile: Mais sinon pas de bruit de sifflements aigu comme les trains. Sinon tu peux vérifier que tes étriers ne soit pas grippés en tournant les roues à la main. Si un piston grip ça peut faire un sifflement de train en roulant freins relachés.

Il y a aussi les plaquettes PFC qui sont très appréciés et souvent comparés aux PAGID RS pour un tarif bien plus raisonnable. Mais sûrement pas homologués non plus. Ref PFC (Z-Rated) pour nos étriers FN3 54mm: "0687.10" http://forums.audipassion.com/topic/185298-sondage-cg-plaquettes-pfc-z-rated/ Cela dit, ce n'est pas très équitable de comparer des plaquettes Racing Ferodo/Pagid...à des plaquettes EBC homologués route. Pour que ce soit équitable il faudrait les comparer à une Bluestuff. L'ATE Ceramic n'est pas une plaquette Sport, bien que le nom Ceramic mène à la confusion. C'est une plaquette Ecologique qui répond au cahier des charge de Anne Hidalgo et sa Renault ZOE: Objectif 0 particules :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

...toutes celles qui ont tapé les trottoirs en sortie de rond point, quand le Quattro à mis un coup de raquette... :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Je plaisante biensûr ! :icon_biggrin: Plus sérieusement, je pense que c'est juste dû à un centrage aléatoire du berceau. Peut-être au montage si c'est vraiment sorti d'usine comme ça ou au remontage, car en concession et garage, beaucoup d'hommes pressés ne se posent pas de questions. Le berceau est monté sur des écrous prisonniers qui permettent une bonne amplitude de réglage donc s'il est positionné en buté à l'endroit où ça centre le moins bien, pas étonnant qu'une roue ressorte.

Salut Louwiic, non je n'ai pas eu le courage d'en refaire un. La 1.8T reste dans l'ombre, mais il y a de la modif :icon_biggrin: Et puis j'ai encore d'autres casseroles sur le feu, mais ça serait trop de boulot de tout présenter depuis le début.

Les plaquettes EBC Green, Red, Yellow sont homologués routes. Les FERODO Racing ne sont pas homolgués route. En gamme Sport chez Ferodo, il n'y a que la DS Performance qui est homologué, en terme de performance elle doit être équivalente à la EBC Green. Côté salissure, la Greenstuff salie moins que la Redstuff et Yellowstuff et moins que toute la gamme Ferodo Racing. La DS2500 noircit beaucoup. La plaquette qui salie encore le moins c'est l'ATE Ceramic mais attention elle n'est pas compatible avec les disques rainurés ou percés. Il faut la monter sur des disques lisses. En terme de performance l'ATE Ceramic freine moins bien qu'une ATE standard. La Greenstuff freine très bien tant qu'on ne la fait pas monter à des températures excessives. La Redstuff est une sacrée daube, ni mordante, ni endurante, grosse tendance au glaçage, la Green fait beaucoup mieux. La Yellowstuff a été améliorée depuis ses débuts et s'avère être un bon choix car très bon rapport qualité/prix. La PAGID RS4-2 freine très fort mais salit énormément (pas homologué non plus). Pour ma part j'ai monté le combo EBC USR (en 312)/EBC Greestuff sur mon A3 1.8T afin limiter la poussière au maximum sans avoir des freins de merde, et j'en suis ravi.