Touco91

La N75J n'est plus dispo chez Audi...et il me semble que c'est pareil pour la K. Concernant ta prochaine intervention sur la barre stab avant, profite en pour recentrer ton berceau. Donc en butée vers l'avant pour augmenter ton angle de chasse qui est faiblard et décalé vers la droite pour rattraper ton décalage visible sur ta roue AVG. Si au banc tu obtiens un écart trop important entre la chasse de la roue G et D il faudra agir légèrement sur le berceau en le pivotant pour la corriger (en étant certain auparavant que tes butées de suspensions AV ne soient pas déformées/H.S).

Les PAGID ça coûte un bras mais ça freine terrible. J'ai découvert les PAGID RS 4-2 (bleue) sur une BMW E46 Compact au ring, à trois dans la caisse, à faire des freinages de porc dans toute la partie descente de Metzgesfeld jusqu'à Ex-Muhle sans manquer de freins et a s'en prendre le pare-brise à chaque freinage. J'ai été vraiment surpris par le mordant. :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: Par contre ça noircit énormément les jantes, il semble aussi que ça ne vieillit pas très bien dans le temps, notamment à cause de l'eau salé. La gamme Pagid RS n'est pas homologué route. Les RS29 sont plus adaptées pour une utilisation intensive et très utilisées au ring. Je ne suis pas trop d'accord sur le fait qu'un disque n'apporte pas un meilleur freinage, car en comparaison Zimmerman Percé et EBC Groove, la sensation au freinage n'est pas du tout la même. Personnellement je n'aime pas du tout le ressenti avec les Zimmerman, j'ai qu'une hâte c'est qu'ils jartent de mes deux voitures. J'en ai d'ailleurs un de voilé à l'arrière sur mon A3. Pour en revenir aux disques EBC, çe n'est pas fabriqué en Chine mais en Angleterre et aux USA (principalement en Angleterre). Si tu passes par l'importateur allemand les disques sont normalement plus chers car fournis avec le TÜV. Sur ton TT je choisirais les étriers M3RS pour le gain de poids sur train AV (sans modifier la taille des disques) avec disques EBC USR et des plaquettes PFC (encore jamais testé mais j'entends tout le temps parler de ces plaquettes dont personne n'est déçu), pas certain non plus qu'elles soient homologués route. Enfin si tu avais l'idée de t'intéresser aux plaquettes EBC Red, je dirais: "n'y pense même pas, passe ton chemin". Leur seul atout est la couleur. Pour ceux qui se tournent vers EBC, je leur conseille seulement les Green et Yellow qui font leur Job et sont homologués. Concernant l'allègement de ton TT V6, c'est dommage d'avoir retiré du poids à l'arrière. J'aurais simplement touché, jantes légère, étriers et baquets pour ne pas empirer la répartition des masses.

@BAM-power: Le goût du risque...J'aurai pas l'esprit tranquille, un peu comme manu avec sa pédale de droite sur son troisième moteur :icon_lol: @Manu: si tu prends 1,4b de sural je comprend que tu sois agréablement surpris :icon_eek: @Mika: obligé de déculasser...Mdrrr Manu, système d'auto-extraction de bielle breveté :icon_lol:

@Fred, c'est une bonne nouvelle, tu as utilisé quoi comme peinture ? Reste à voir la tenue dans le temps... @Soldjah, c'est clair que les durites sont encore plus voyantes que l'échangeur en lui même :icon_eek: :icon_lol:

Cool la section S3, on mange du 1.8T du petit dèj jusqu'au soupé... :icon_biggrin: Encore une story de lue, il est courageux le breton ! Je suis curieux de voir les logs du TT AJQ avec son K03 d'origine. J'ai le même bloc sur mon A3 daily. Je comptais faire une multimap sur mon AJQ (SP98 only: Origine-Eco-Full) en changeant quelques pièces avant (distri, coussinets, embrayage+VM) et en apportant quelques modifs (sondes température+pression d'huile et FIS Control). Je suis arrivé au bout, mais entre temps j'ai fait beaucoup de bornes et j'ai compris qu'on ne sortirait pas grand chose d'un K03. Cela dit la carto éco m'intéresse quand même vu que je roule beaucoup et qu'il n'y a plus de TDI à la maison. Pour en revenir aux bielles "maxspeedmerde", ce sont des bielles Ali Express, non ? L'équilibrage made in china me ferait peur...

Salut soldjah, Je ne suis pas très connu du forum S3 mais j'ai lu toute la story de ton S3 noir...Je te tire mon chapeau ! Pour en revenir à mon apparition ici, il y a peut-être une solution qui pourrait t'intéresser pour peindre ton échangeur en noir, car je ne suis pas certain qu'une peinture standard permette de dissiper aussi bien la chaleur, qu'un échangeur non peint... Peut-être as-tu déjà entendu parler des traitements "CERAKOTE" appliqués par AB'Decometal: http://www.absurfacecoating.com/high-temp/ http://www.abdecometal.com/peinture-ceramique-haute-temperature-318.html

Le montage simple du triangle forgé sur porte moyeu d'A3 n'est pas possible. La rotule de suspension est plus grosse sur S3/TT/R32. Monter les triangles forgés sans le reste du train S3/TT/R32, c'est inutile. On peut monter des triangles de S3/TT/R32 sur A3 qu'avec les portes moyeu et barre stab de S3/TT/R32. Ca implique aussi le passage en freins de A3 1.8T/TDI130 288x25mm ou S3/TT 312x25mm (étriers et plaquettes sont identiques, il n'y a que supports d'étriers et disques qui sont différents). J'ai fait ce montage en 2016 sur mon 1.8T. L'avantage de ce montage sur A3, c'est que le train AV travaille comme il le devrait lorsque le châssis est sur-baissé. Pour ceux qui claquent des pendules en allant chercher le pain le dimanche matin, c'est le pied ! :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin:

http://forums.audipassion.com/topic/111354-attraction-ambiente-ambition-elles-nauront-plus-de-secrets-pour-vous/page-2 Ce que je pensais c'est que s'il y avait eu déclenchement des airbags volant compris, ayant monté un intérieur Ambiente Alcatara le mec aurait aussi remonté un volant 4 branches Ambiente sûrement de la même donneuse. Et puis moins cher et plus facile à trouver. Donc l'hypothèse du déclenchement d'airbags sur la sellerie n'est peut-être pas la bonne. Dans les options elle a tout le reste...il devait y avoir l'accoudoir également en cuir Muschel et tu as peut-être les pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés.

Bizarre cette A3, la sellerie n'est pas d'origine. C'est une A3 Ambition ! Code model "8L1 BY4", Volant Sport 3 branches, Ordinateur de bord et le régulateur de vitesse à l'air d'origine... Sa sellerie d'origine était un cuir gris moyen "Muschel" Code Sellerie "DP" sur ton étiquette. Pourquoi changement de sellerie ? Vol ? Ou simplement des cuirs déchirés par l'usure...? Le volant ne serait peut-être plus 3 branches s'il y avait eu déclenchement d'airbag, bien que ce soit possible tout de même. Contrôler l'état des logerons, chercher d'éventuels traces/raccords de peinture sur les arrêtes/bordures d'éléments... Il manque le garde boue AVD. Le caisson n'est pas un BOSE. Le BOSE n'est pas obligatoire, et pour l'avoir dans mon coffre, la marque est plus prestigieuse que le son qui en ressort...

Salut Jr Boin Ca bosse, ça bosse ! Ca fait un bout de temps que je ne suis pas passé sur le forum...J'ai profité de la belle saison pour bosser sur les caisses. C'est marrant, je vois des trucs sur ton post par lesquels je suis aussi passé :icon42: Le short-shift TT je l'utilise depuis 3ans c'est vraiment top. J'avais tout racheté en neuf car je traquais un léger jeu au niveau de mon levier, il y est toujours d'ailleurs, ca vient de l'articulation du levier en elle même. La vidange de boîte aussi j'y étais passé en même temps avec de la CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W90. Résultat énorme différence à froid c'était impeccable. Cependant mes roulements de boites étant fatigués j'ai voulu mettre plus visqueux à chaud: MOTUL GEAR COMPETITION 75W140. Là c'est catastrophe, à froid les vitesses passent très très mal sur les premiers kilomètres. C'est une huile assez bizarre d'ailleurs, elle ne sent pas dutout l'huile de boîte et elle est bleue. Bref, du coup je prévois un dernier essai avec une autre huile visqueuse à chaud (qui pue et qui a sa couleur ambre) avant de revenir à la SYNTRANS si j'obtiens le même résultat. J'ai aussi reçu mes clignos TYC... :icon_smile2: Sur mes Hella, les joints partait en vacances... Pourquoi tu changes ta sonde de température d'admission ? Pas joli ton bruit de chaîne... Pour moi il me reste encore une sonde de pression d'huile à installer (j'ai déjà câblé...), le cuir conducteur à restaurer (je viens de changer la mousse de l'assise par une neuve), et j'ai aussi la tringlerie d'essuies-glace qui s'est fossilisée...

Mon voisin a eu le voyant allumé sur sa Golf IV TDI 101... Le prix du capteur l'a un peu refroidi, du coup il voulait commencer par le démonter pour le nettoyer. Il a commandé le joint mais entre temps il a nettoyé la prise qui était pleine d'huile (à cause d'une fuite alentour). Le voyant a disparu aussitôt...Ca doit faire 2mois... Je suppose que tu es déjà passé par là ? Pour ta vidange, tu découpes un bidon propre et tu remets l'huile après ton intervention... Pas de capteur chez moi, au diable la LongLife :icon_biggrin:

Oh P**** !!! Je viens de tomber là-dessus... :unhappy: :unhappy: :unhappy: :unhappy: J'espère que tu vas t'en remettre vite. Qu'est-ce que tu comptes faire ? Tu es assuré "tous risques" ? Je vous l'ai déjà dit, mais faites expertiser vos caisses avant d'avoir des ennuis si elles sont dans un état exceptionnel comme la tienne...

T'as bien bossé ! C'est marrant, j'ai a peu près la même chose à faire sur mon A3 (volant moteur/embrayage et le même soufflet de cardans.) De ce côté là j'ai déjà les pièces (SACHS Bi-Masse + soufflets FEBI), mais je voudrais rajouter les coussinets des bielles et du coups flasque joint spie de vilo dans la foulée (que je dois avoir en stock) et joint de carter forcément... Reste à commander les coussinets ACL et surtout trouver le temps de faire tout ça.

Qu'est-ce que je vous disais :icon_wink: Good Job ! Par contre, ne laisse pas ton flexible de frein clipsé de cette façon, les vibrations et mouvements vont découper la gaine. J'y ai eu le droit quand j'ai acheté mon A3 TDI, je m'en suis rendu compte en montant mes filetés, mais je les ai remis pour cacher la misère avant le CT. Le contrôleur du CT à tilté dessus, il m'a cassé les pattes en disant que c'était mon oeuvre... je l'aurai baffé cet idiot ! :icon31:

Perso, je ne suis pas du même avis. Je fuis cette marque. :vomi: D'expérience sur mes anciennes: - Un radiateur hors côtes qu'il m'a fallu modifier pour le faire rentrer ( perçage, limage...), - Une pompe à essence pour moteur 4Cyl VAG 1.6L/1.8L, la qualité de conception était à des années lumières de la Pierburg d'origine et impossible à monter avec mon option manomètre de pression d'huile d'origine puisque les conduites d'entrées/sorties n'était pas placé comme à l'origine, une conduite tombait en plein sur l'emplacement de la sonde. Resté dans la boite 60€ de perdu, dans tous les cas ça ne les valait pas. - Un radiateur de 5Cyl Audi, les sorties d'eau placées à des endroits différents de l'origine, durites trop courtes pour s'y brancher. Sur les récentes je passe mon chemin, seule expérience évidemment décevante, les essuies glaces silencio à chier. Efficacité "0" et fixation fragile comme du cristal. Le clip se casse en deux tellement le plastique est fin. BOSCH/Lemforder/ATE/BEHR HELLA/SACHS...sont bien meilleurs. Et quand je tombe sur une panne, je lance les paries sur une pièce valéo :icon_lol: "Valéo, quand Renault, s'invite dans ton auto..." :icon_razz:

Modif intéressante la barre stab TT/S3. C'est dommage d'avoir payé une géométrie juste avant le changement de barre stab. Ta géométrie ça donnait quoi, côté chasse et carrossage ? Ca peut être l'occasion de les corriger ou du moins de s'en rapprocher. C'est pas simple mais essaye de faire des repères de position de berceau (latérale et longitudinale) au blanco ou autre pour te repositionner au plus proche ou pour avoir un repère de correction s'il faut corriger quelque chose (des photos des repères avant dépose pourront t'aider). Pour te donner une direction, il est préférable d'avoir le berceau plus en avant que l'inverse... Good Luck

"Service OEL" et "Service INSP" sont deux échéances différentes. Si "Service INSP" arrive à échéance, faire une vidange et remettre l'échéancier à 0 (Service OEL) n'aura pas d'influence sur le Service INSP, mais l'opération sera bien mémorisée. De même, si les deux sont à échéance, il n'apparaîtra que le "Service INSP". Si tu as la notice, la manipulation y est décrite pour réinitialiser "Service INSP" à l'aide des touches du compteur. Sinon tu peux peut-être la trouver dans la fonction recherche du forum, ce sujet a surement déjà été abordé. Perso j'utilise un VAG COM.

Ca devient plus compliqué... A l'arrêt, en ralenti accéléré (point mort) tu arrives à discerner quelque chose ? A vérifier comment se comportent les courroies (si elles vibrent beaucoup) et aussi jeter un oeil sur la poulie damper. Et enfin, si tu as la possibilité de te faire conduire, afin de coller l'oreille sur levier de vitesses pour entendre d'éventuelles bruits suspects à l'intérieur de la boite.

Merci du retour... Bonne route en BMW :bigthumbup: :ap: :icon_razz:

Salut Laurent, Bienvenue à toi. Il n'y a pas de volant moteur bi-masse sur les boîtes auto. C'est un peu différent, ça s'appel un disque d'entraînement mais c'est mono-masse. Autre détail, tu ne ressentirais pas les vibrations du bi-masse dans le volant de direction. Les vibrations du bi-masse en roulant ne sont pas constantes et systématiques, elles peuvent apparaître au lâché de gaz suite à une grosse accélération et repartent dès que tu mets gaz. Certains en ont au ralenti (souvent citées sur TDI). Pour ton problème de vibrations je me pencherais plutôt sur les trains roulants (vibrations dans le volant sur vitesses stabilisées entre 100 et 130km/h). Equilibrage des roues AV (pneu déformé?) et silents blocs de triangles sont à vérifier en priorité. Contrôler le jeu des rotules de direction et suspension. :coucou:

C'est une injection d'eau chez BMW, ça désaltère encore plus que le pantone qui lui admet des vapeurs chaudes :icon_biggrin: Ils ne l'ont pas inventé c'était déjà connu, mais oublié. J'en avais déjà entendu parler il y a quelques années dans un reportage ABMoteur, sur des prépas drag. Il fallait juste perfectionner la chose, BMW s'est lancé. Baisse des températures d'admission, augmentation de la densité de l'air (oxygène), permet également de retarder l'apparition du cliquetis ce qui permet d'admettre des pressions de turbo plus élevées. Le plus compliqué était de doser la quantité d'eau. L'électronique nous a ouvert la porte. Le Pantone était plus soft, pas de carto d'injection d'eau :icon_lol:, plus tu appuyais sur le champignon plus tu produisait de vapeurs d'eau. Mais dans tout les cas tu ne risquais pas d'en envoyer de trop.

Norauto: https://www.norauto.fr/catalog/48111_Remplacer-une-piece/48215_Outillage/48220_Pinces.html https://www.norauto.fr/produit/pinces-pour-colliers-autoserrants-facom_485628.html?CatalogID=48111&CatalogCategoryName=48220 Feu vert pour 30€ c'est plus intéressant: https://www.feuvert.fr/outillage-specialise/precision-steel-pince-flexible-pour-collier-de-serrage/p201900.html Garage ou Feu Vert !? :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin:

Pareil, j'ai tiré un trait sur le mécacyl mais en faisant des recherches sur la Royal Purple qui a une sacré réputation, je suis tombé sur des vidéos édifiantes. Moi qui pensait que la 300V était une des meilleures huiles (c'est ce que j'utilise sur mes anciennes). - Comparatif CASTROL EDGE 10W60 / MOTUL 300V 15W50 / ROYAL PURPLE HPS 10W40: https://youtu.be/7BglroUhQJI - Comparatif sans/avec Mécacyl :reflexion: : https://youtu.be/6GvKV7WuMRs Le commercial utilise des mots savants ("carbon random" "surface lamellaire") ça me fait marrer mais le résultat est là, vous ne verrez plus le Mécacyl comme avant :icon_biggrin: Alors qui veut acheter du Mécacyl ou de la Royal Purple ??? :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Cependant j'avais lu un article sur la composition chimique du Mécacyl, et il était dit que ses composants détérioraient rapidement les propriétés de l'huile.

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Ne jamais rester sur une défaite :ripeer: Au pire tu investis dans une pince chez Naruto ou autre ça coûte pas des milles et des cents et ça rend bien service.

C'est mieux de changer les 4 que d'y revenir deux mois plus tard. J'ai eu le même problème que toi, à chaud souvent après une longue route, grosses ratés en charge. Rien de particulier dans les tours, pas de problèmes à froid ou courts trajets et 0 défauts au VAGCOM. J'ai soupçonné la pompe à essence. Mais après changement toujours pareil. J'avais déjà vu une panne similaire sur 5Cyl 20V Turbo donc j'ai changé directe mes 4 bobines et c'était bien ça.