Touco91

Salut, Oui il faut déposer les 4 vis du berceau pour le descendre afin de sortir la crémaillère...Normalement tu n'auras pas besoin de les chauffer, si tu chauffes n'insiste pas trop il y a des silents blocs derrière. Si tu peux fait des repères pour le centrage de ton berceau au remontage, de gauche à droite et d'avant en arrière et passage en géométrie après remontage. Serrage au couple biensûr. Effectivement, les silents blocs de triangles sont fragiles, il vaut mieux les remplacer par du polyuréthane si tu ne veux pas y revenir régulièrement.

Détrompe toi, il suffit de peu pour modifier la géométrie. Il se peut que ton carrossage et ta chasse soit dans les choux et même ton para suite à ton problème de serrage. Le fait que la voiture roule droit ne veut pas forcément dire que tout est bien réglé. Quand je suis passé en train avant S3/TT neuf j'ai fait mes réglages moi même avec niveau à bulle et ficelle, et je roulais bien droit. Je n'ai pas été faire de géo tout de suite car le gars avec qui je faisais mes géo à quitté le garage et je n'avais pas ses coordonnés. Avec lui, je lui disais tu me mets tant de carrossage, tant d'ouverture et tu me mets tous les angles égaux gauche/droite, et il me le faisait... Je l'ai recherché pendant longtemps, mais les mois sont passés...j'ai commencé à avoir le pneu AVD bien bouffé sur l'intérieur jusqu'à la corde donc je me suis résigné à aller faire ma géo dans un garage lambda comme monsieur tout le monde. J'ai quand même précisé au gars ce que je voulais avoir comme réglages et malheureusement je n'ai pas eu ce que je voulais. Il a confondu para G/D au para total et je lui avais aussi dit que si les angles de carrossage et chasse était pas égaux il fallait me les régler. Il ne l'a pas fait... Le para à la va vite comme toujours... Camber Plates 8L Je regrette mais la position du berceau n'est pas fixe ! Le berceau est serré sur des écrous prisonniers et chaque écrou est libre d'avant en arrière et de gauche à droite. Donc ton berceau peut-être placé plus en avant ou plus en arrière cela influe sur l'angle de chasse, et plus à gauche ou à droite, ça influe sur le carrossage. Concernant le réglage des rotules de suspension, sur les triangles les trous ne sont pas ronds, ils sont légèrement oblongs donc forcément de butée en butée la valeur n'est pas la même. Montes ta rotule en butée côté intérieur pose la voiture sur un banc de géo et desserre ta rotule, tu verras ton angle de carrossage augmenter. Si ce débattement n'est pas suffisant pour équilibrer correctement le carrossage Gauche et Droit il y a toujours moyen d'intervenir sur la position du berceau pour y remédier...Reste à trouver le gars suffisamment déterminé pour le faire. Quand je parle de changer le train AR c'est changer l'essieu complet: https://forums.audipassion.com/topic/181236-quel-train-arriere-pour-mon-a3-8l/

Après serrage de ton écrou collerette la butée était libre de tourner sur elle même ?

Donc si j'ai bien lu, tes deux pneus avant son usés sur les bords extérieurs ce qui est étonnant car non seulement ton carrossage est négatif comme tu dis, mais en plus ton para total est à 0°01' donc tu n'as aucun pincement. Pourquoi as-tu précisé que les rotules de suspensions n'étaient pas serrées à la clé dynamo ? Elles se sont desserrées après la géométrie ? Le problème sera de trouver quelqu'un de suffisamment motivé pour régler correctement ton carrossage et ce n'est pas gagné car sur leur logiciel il est écrit que le carrossage n'est pas réglable. Ce qui dans la pratique est faux. Soit le jeu au niveau des rotules de suspensions est suffisant pour équilibrer le carrossage entre Droite et Gauche. Soit il faut intervenir sur la position du berceau pour équilibrer. Le changement des butées de suspension avant serait une bonne idée car si elles sont déformées elles fausses la géométrie en tournant. Mais tout démonter pour ne changer que les butées sans faire les amortisseurs est-ce raisonnable ? Monter des butées renforcées serait judicieux mais encore faut-il en trouver des biens conçus. J'ai relancé le sujet pour avoir des nouvelles de la nouvelle version Powerflex PFF85-431, on verra la réponse. https://forums.audipassion.com/topic/160772-audi-s3-8l-bam/?page=5 Perso j'utilise des 034Motorsport sur mon A3, mais sur deux jeux commandés j'en ai une où l'écrou collerette passe au travers (défaut de fabrication). Sur la TT de ma femme les butées d'origine VAG n'ont pas résisté, elles sont de nouveau déformées. Les B8 n'ont pas aidé. Une autre chose importante que je ferais à ta place c'est changer le train AR, par un d'origine d'occasion (même si c'est la loterie) en mettant deux silents blocs neufs dessus, origine ou Powerflex. South: Soit ton écrou colerette était passé au travers de la butée dans ce cas tu as un jeu très important et flagrant. Soit les butées que tu as monté sont d'une conception différente et ne laissent pratiquement pas de débattement en levant la caisse. Mais d'origine, la caisse est simplement posé dessus et lorsque tu lèves la caisse la butée sors de son logement et la jambe de force est simplement suspendue par la coupelle métallique du compartiment moteur.

Salut Supernova, Alors, ça a donné quoi au serrage les PFF85-431 ? Tu n'as pas fait de photo ?

Si les données son fiables ton para avant n'explique pas cette usure. Cependant tu as un écart de 41 minutes sur ton carrossage avant ce qui est assez important. A voir s'il tu as suffisamment de jeu pour tirer la roue gauche ou repousser la roue droite. Par contre ton train AR est catastrophique. Tu as une grosse ouverture sur la roue ARD (elle est orientée à l'opposé de ce qu'elle devrait être) et un écart de carrossage de 1 degrés et 7 minutes c'est énorme. Du coup ton train AR vient perturber le comportement du train AV. Sur tes photos on a du mal a se positionner. T'es deux bords de pneus sont usées à l'extérieur ? Si tu lèves la caisse pour vérifier le jeu dans les butées de suspensions, tu auras toujours du jeu puisqu'en levant tu les sors de leur logement. Cela dit c'est un gros point faible et elle prennent cher avec les routes de merde (ralentisseurs et nids de poules). Elles sont vites explosées. Pour les contrôler il vaut mieux regarder la hauteur et le centrage des coupelles, dans le compartiment moteur. Si elles sont très hautes et décentrées elles sont malades.

Salut, Le récepteur est maintenu pas une goupille de 6mm, elle même verrouillée par une tige. Donc il faut commencer par enlever la tige puis chasser la goupille avec un chasse goupille de 6mm et ensuite extraire le récepteur par l'arrière. S'il est un peu grippé on peut s'aider d'un long tube suffisamment solide pour supporter les coups de marteau afin d'atteindre l'émetteur. Remontage dans l'ordre inverse... Ce n'est pas une intervention confortable, mais ça se fait quand même et sans déposer la boîte. On peut tourner le volant en butée d'un côté ou de l'autre pour avoir plus d'espace... Bon courage

Salut, vérifie l'état de ta durite de dépression d'air, celle qui vide le mastervac/servo-frein. Et vu que tu as changé de bloc ABS, une purge sous vagcom lui ferait du bien. La purge sous vagcom fait des miracles...

Monté en 2011 sur mon A3 TDI ainsi que sur la TT et en 2013 sur mon A3 1.8T. J'ai jamais eu de soucis depuis. J'ai demonté mon carter d'huile sur l'A3 1.8T pour faire mes coussinets et RAS, pas de merdes stagnantes... C'est le même pour toutes nos 8L: Robinet F-106 et adaptateur ADP-106. Pas besoin d'ouvrir un compte, commande directe via Paypal et ça arrive assez vite.

Sur les carters alu j'ai remplacé les bouchons par des robinets "Quickvalve". Une fois en place plus besoin de clé pour desserrer le bouchon de vidange et ça évite ce genre de désagréments. J'avais eu le même problème que toi sur ma TDI, j'avais dû mettre un hélicoïl et pour plus me faire chier j'ai monté le robinet. Depuis les deux 1.8T y ont eu le droit, et prochaine vidange je fais de même sur ma 80. Montage robinet de vidange Quickvalve.co.uk

Tu as peut-être aussi ton disque d'embrayage en fin de vie d'où une course encore plus longue. J'accroche pas trop sur le look de la jante et effectivement avec un pneu de 225/45 ça risque de faire un rendu générale assez bizarre.

Je ne pense pas que la Motul s'adresse forcément à des boîtes conçues pour la compétition genre SADEV à crabots mais englobe le sport auto. C'est une huile destinée aussi bien aux vitesses crabotées que synchronisées. Pour le reste ce n'est pas un pignon à dents droites ou hélicoïdales qui va changer quelque chose. Dans leur description on peut lire: N'étant pas du genre à me traîner, pour les huiles (moteur/boites) je préfère toujours prendre mes précautions et viser des viscosités élevées à chaud comme la 5W50 pour le 1.8T, 300V 15W50 pour mes anciennes et 75W140 pour toutes mes boîtes. D'ailleurs 90% de mes trajets sont sur autoroutes et les 3/4 du temps à vitesse élevée. Les huiles fluides comme du pipi de chat je laisse ça aux autres qui vidanges tous les 36 du mois. Ce comparatif m'aura permis de voir que côté boîte, la Castrol est bien au dessus de la Motul. Du coup je me laisserai bien tenter par un essai de la CASTROL EDGE SUPERCAR 10W60 sur mes anciennes. Sur mon A3 le but était surtout de réduire les bruits et vibrations en décélération après de fortes charges car elle a été fortement sollicitée par un Bi-Masses H.S (comme on peut le voir sur la photo il ne faisait pas semblant). En tout cas ça à l'air de fonctionner, la boîte est moins bruyantes et je n'ai pas eu de vibrations depuis. J'ai aussi une suite de prévue pour le jeu de la tringlerie : On verra ce que ça donne mais je pense que c'est plus au niveau du levier de vitesse. Sur mes anciennes, les boîtes ont un jeu de fonctionnement "naturellement" élevé, donc après sollicitation, si l'huile n'est pas assez visqueuse à chaud tu entends toute la pignonnerie danser au ralenti. J'ai fait une fois l'erreur d'acheter de l'huile de boîte MOTUL 75W80 sans faire attention à la viscosité à chaud, le bruit que ça faisait c'était une horreur, j'ai vite retenu la leçon. Ton limiteur d'amplitude sous la pédale d'embrayage risque d'être assez déstabilisant sur tes premiers kilomètres. Mais ça mérite d'être testé. Tu cherches quel model de jantes 17" ? Je suppose OEM VAG ?

Je reviens sur le sujet. J'ai enfin pris le temps de (re)vidanger mon huile de boîte MOTUL GEAR COMPETITION 75W140 pour la remplacer par une autre huile tout aussi visqueuse à chaud, la CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W140, huile que j'utilise depuis 2009 sur mon Coupé GT et depuis 2012 sur ma 80 avec que du positif à la clé, notamment au niveau du bruit à chaud. Et bien je suis très déçu par la MOTUL, côté bruit de boite pas de grands changements, et passage de vitesses très mauvais à froid et médiocre à chaud, il me tardait vraiment de la virer. J'ai du mal à imaginer ses bienfaits dans une boite de véhicule de compétition. Donc j'avais en tête de faire un dernier essai avec la CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W140 avant de revenir à la CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W90 qui était très positive au niveau des passages de vitesses. Voilà qui est fait depuis hier et bonne nouvelle, je n'aurai pas besoin de revenir à la SYNTRANS TRANSAXLE. Changement radicale, ça passe super bien à froid comme à chaud rien qu'en passant les vitesses au point mort je sentais déjà la différence. Côté bruit/vibrations ça m'a l'air beaucoup mieux, j'en saurai plus en avalant les kilomètres mais c'est sûr, pour une même viscosité la Motul c'est catastrophe en plus d'un tarif élevé.

Oui j'ai ça aussi sur ma 80 direction mécanique. Plus tu serres plus tu durcis la direction. C'est pas aussi fonctionnel qu'on le voudrait.

Pas grave, j'ai réfléchi à la question, pour remplacer des phares S3 ça irait aussi en montant simplement des Xenons H1, et réutiliser les moteurs de réglage d'assiette, le réglage d'assiette automatique fonctionnerait comme à l'origine. C'est nettement plus joli que les optiques d'origine. A voir s'il y a la place dans le bloc de monter des H7 LED pour les pleins phares. Vraiment belle ton A3 !

Salut Soldjah, elle est de Janvier 1999 (fabrication Décembre 1998). L'AJQ sur A3 est sorti des usines à partir du 30/11/1998 jusqu'au 31/08/2000. Il est donc parmi les premiers... Non je n'ai pas retiré le fusible du PI. Le PC portable que j'ai utilisé pour lire les cartos du TT AUQ et de l'A3 AJQ tourne sous Windows XP. Et sur l'A3, avec un PC portable sous VISTA même problème. La flash n'est pas sur une EEPROM ?

Effectivement, vu sous cette angle ça ne parait pas indispensable. le code sécurité se trouve dans le fichier que j'ai récupéré à la lecture de mon ECU ? J'aurais juste à brancher l'ECU d'occasion et y injecter ma carto d'origine pour démarrer avec l'IMMO fonctionnel ?

Quelle galère ! Je suppose qu'il faut qu'il soit IMMO OFF pour pouvoir le monter sur mon A3 ? Tu n'as jamais eu de soucis pour lire ton ECU sur ton AJQ ? Tu as aussi l'étape avec la fenêtre "Switch OFF ECU then Switch ON" au début de la lecture ?

Alors je me suis fait chier à re-démonter le "vide poche" sous le volant et le bloc compteur pour débrancher mon FIS Control, mais hélas ça n'a rien changé. J'ai encore eu des plantages en cours de lecture avec le même message d'erreur. Lors du lancement de la lecture, il affiche très brièvement le processus suivant: - "Réveil d'ECU attendez SVP" - "Réception écus d'information" - "Information complète ECU" - "Réveil d'ECU attendez SVP" - "Contrôle de flash" - "Accès sécuritaire" - "Bloc de transfert de message bien reçu" - "Mode non pris en charge" Puis il m'ouvre une fenêtre d'erreur "Switch OFF ECU Then Switch ON" - "Réveil d'ECU attendez SVP" - "Contrôle de flash" - "Accès sécuritaire" - "Contrôle d'ECU en ordre maintenant: s'il vous plait attendre !" - " Flash en train de lire..." Bizarrement quand je lance la lecture sur le TT AUQ, il ne me dit pas "mode non pris en charge" avec la fenêtre d'erreur "Switch OFF ECU Then Switch ON". Ca va beaucoup plus vite. A force d'insister j'ai finalement réussi à lire entièrement la carto et à l'enregistrer sur l'ordi. Je ne sais pas quoi faire...Si je peine déjà à lire mon ECU, qu'est-ce que ça va donner en écriture ?

Tu pourrais me faire des photos détaillées de l'arrière du bloc, du dessous et du dessus ?

C'est ceux de chez EAB ? Il y a moyen de remplacer des phares xenon de S3 par ceux là ? Le S3 doit avoir le réglage d'assiette automatique il me semble ? Je dois trouver des phares S3 ou de quoi les remplaçer, pour un ami...

J'ai eu ça avec la bague du fileté qui se desserrée, celle qui est serrée en usine, qui renferme la cartouche d'amortisseur.

Pourquoi ne pas monter directement le K03S complet ? Sinon le K04-001/R/RS est un bon compromis car plug n' play...

Oui la tension est bonne, et la batterie est récente... Cool un TT AJQ ! Il y a un topic sur ton TT ? Quelle config ?

Salut BK, Oui, je vais tester ça le weekend prochain si j'ai un peu de temps. Il faut le débrancher car le désactiver ne suffit pas. J'ai remarqué que quand MPPS plante j'entend les relais coller ou décoller au niveau du bloc compteur... Tu as quel bloc dans ton TT ?